北极航线开通之轮机部对策

李国祥, 范春华, 尹衍升, 张拥军

(1.上海海事大学，上海 201306; 2.上海华润大东船务工程有限公司,上海 202156)

北极航线开通之轮机部对策

李国祥1, 范春华1, 尹衍升1, 张拥军2

(1.上海海事大学，上海 201306; 2.上海华润大东船务工程有限公司,上海 202156)

为应对北极航线的正式开通，依据在北极地区航行的实际体验，对商船在该地区航行时应注意的事项(包括轮机部人员素质、机舱动力设备的操作与保养、航行时的环境保护，以及在北极地区航行时的其他要求)进行较为详细的论述。此外,从轮机部的角度，借鉴“雪龙”考察船的结构特点补充几点建议，认为轮机部技术人员应积极迎接北极航线的开通，做好充分准备，制定好相应的对策，以在管理上、技术上以及人员素质上提前达到北极航行的要求。

水路运输;北极航线；轮机管理；环境保护

随着全球气候变暖，北极区域适合商船航行的范围越来越广，可通航时间也越来越长。所谓的“北极航线”泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，包括“西北航道”和“东北航道”两部分。[1]我国的科学考察船“雪龙”船已5次驶经北冰洋，并对该区域进行了科学考察。其中在第4次北极考察中，“雪龙”船驶抵北纬88°26′，并利用直升机分2批次运载16人抵达北极点，开创了中国人自力到达北极点的先例。[2]2013年的第5次北极考察中，“雪龙”船从我国大连港出发通过北极航线顺利到达了北欧。北极航线的开辟，使我国与欧洲间多了一条更加便捷的海上运输通道。然而，由于北极区域的气温偏低、自然环境恶劣，商船在该地区航行具有其特殊性，因此需要甲板部和轮机部人员根据各自的职能采取相应应对措施。此外，随着在该地区活动的商船日益增多，势必会对北极地区的生态环境造成一定影响。

作者受上海海事大学派遣于2010年6月至9月作为轮机部实际职务人员随“雪龙”船执行了中国第4次北极考察的航行任务，在此谈谈自己对北极地区航行的一些体会，并提出一些建议。

1 北极地区航行时的注意事项

在分析商船在北极地区航行时的注意事项时，应从甲板部和轮机部两个方面着手。本文仅从轮机部角度出发，着重探讨轮机部门在满足相关公约要求的前提下还必须满足的其他要求。

1.1商船在北冰洋区域航行时机舱部人员的素质

船舶进入北极航区，对船员来说意味着进入了特殊的工作环境和值班时期。北冰洋复杂的气候条件、时区的快速跨越以及极昼和极夜现象都可能引发意想不到的突发事件。

1.1.1良好的北极航区心理

作为轮机部人员，要具有良好的北极航区航行应具备的心理素质，只有这样才能使轮机部人员的理论知识和操作技能得到正常的发挥。此外，某种程度上还可弥补理论知识和操作技能的不足，并能感染周围的船员。同样，具备良好的极地心理状态能使轮机部人员心情愉快、精神饱满、头脑清醒，并能提高其工作效率，以处理好各种突发事件。

1.1.2良好的北极航区情景意识

轮机部人员要有良好的北极航区的情景意识。情景意识是轮机部人员对于机舱事故发生的一种预知和警惕，是对影响机械设备的因素和条件的准确感知，是对机舱周围情况的变化及影响的敏捷察觉和了解，也是对即将面临的机舱困境的正确考虑和应对计划，能帮助轮机部人员识别失误链，使机舱事故在发生前即可得到相应判断。

1.1.3良好的团队协作精神

在做好轮机部与甲板部之间协作的同时，还要特别重视轮机部人员之间的团队协作精神。轮机部人员的个人能力并不是保证机舱安全的决定性因素。机舱安全与否取决于全体轮机部人员是否能够协调配合，取长补短，最大程度地发挥其整体功能。船舶在北极地区航行是一项涉及多种因素的综合性工作，轮机部要保持人员之间的沟通与合作，从而保证船舶在北极地区安全航行。[3]

1.2商船在北冰洋区域航行时机舱动力设备的操作与保养

轮机部在接到驾驶台传来的船舶即将进入北冰洋区域的通知时，首先应按照机舱备车方案使船舶进入备车状态，并进行机动航行。除保证各系统正常工作外，还应特别注意：

1) 开启液压甲板机械的电加热器或启动该机械使其无负荷(或低负荷)运行，保持系统随时可用。

2) 注意机舱和舵机房温度。可以停用机舱鼓风机，或将其改为抽风模式运行；开启舵机房加热器，以使舵机房保持适当温度。

3) 使用低位海底阀,并根据需要使冷却海水设置为绝大部分循环模式(不可全部循环,以防海水结垢)。[4]

4) 配合大副驳运压载水，调整船舶吃水，防止压载水舱及管路结冰而损坏压载水系统。

5) 配合甲板部做好消防系统的保暖工作，放尽消防系统内的积水以防被冻裂。[5]

6) 严密监视燃油锅炉的运行情况，保证其运行良好(废气锅炉供气足够时也应如此)，以向各加热系统提供合格和充足的蒸汽。

7) 至少保证有两个以上燃油储存柜(燃油大舱)受到良好的预热，保证其驳运油管伴热良好，以便随时向主机沉淀柜驳运燃油。

8) 保证燃油和滑油分油机正常运行。这不仅是满足分油作业的需要，同时还是保持油温(比如保持循环油柜滑油温度)的需要。

1.3商船在北冰洋区域航行时的环境保护

船舶在北极地区航行时，涉及到船舶安全航行的各个方面，不光包含船员配置和操作问题，还应涉及环境保护等内容。由于北冰洋的特殊性，应严格防止发生海洋污染。机舱部门应做到：

1) 严格禁止机舱污油或含油污水排向舷外。到目前为止国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)仍未将北冰洋纳入特殊区域，这是因为以前北冰洋鲜有商船通航，无需特别规定。现在情况发生了变化，因此国际海事组织正在认真研究将其列入特殊区域的事项。作为船舶方，至少要按公约附则I“特殊区域的要求”来规范自己，待正式公约出来后再遵守新的规定。

2) 严格禁止向北冰洋区域倾倒生活及工作垃圾。与排放污油控制类似，应至少按MARPOL公约附则V“特殊区域的要求”来规范自己，禁止向该区域倾倒任何生活及工作垃圾。

3) 严格禁止任何生活污水排出舷外。尽管机舱的生活污水处理设备已对船员日常生活中产生的生活污水进行了一定的处理，但为防止产生不可预见的后果，特别是防止破坏北极地区的海洋生态环境，建议按MARPOL公约附则IV的要求将船员产生的生活污水收集起来，待驶到允许排放的区域后再进行处理、排放，或到港后送至岸上处理。

4) 为防止船舶对北极地区空气造成污染，主机应燃用低硫分的燃油。如前所述，在针对北极地区的MARPOL公约附则正式出台之前，船舶方应至少按照MARPOL公约附则Ⅵ中的要求来严格要求自己。

5) 由于北极地区的特殊性，在该地区应严格禁止将压载水排至舷外。船舶方应遵守《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》，按特殊区域的要求严格禁止在该区域随意排放或置换压载水。

2 在北极地区航行时的其他要求

目前普通商船还不能完全适合在北冰洋区域航行，因为在该区域航行会遇到极地特有的风险，因此船舶必须满足特殊的建造规范。其实，国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)在2002年12月就已颁布通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》，并于2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》，但这一指南是非强制性的。随后，国际船级社协会(International Associ-ation of Classification Societies,IACS)于2006年颁布了统一的《极地船级要求》，主要强调了满足船体强度是极地航行船舶的强制性要求。[6]

在此，借鉴“雪龙”考察船的结构特点，从轮机部的角度补充几点建议，即在改建或新建将航行于北极地区的船舶时，除满足一般船舶要求外，还应满足：

1) 船体材料和结构应满足冰区航行的要求。即船体外板应使用低温钢，并在结构和强度上保证船舶安全。

2) 压载水系统中，压载水柜内及进出管路中应配备蒸汽加热系统和伴热管路，以防止压载水舱中的压载水因严重低温而结冰，从而影响船舶对其进行调驳。[7]

3) 应配置两台燃油辅助锅炉，以保证在北极地区航行时不会因单台锅炉故障而影响船舶安全。由于目前绝大多数商船上只配备一台燃油辅锅炉，一旦锅炉发生故障而此时废气锅炉又无法提供足够的蒸汽时，就可能影响整个船舶的加热系统，从而危及船舶安全。

4) 甲板机械、应急设备及海水吸入口等应有防止低温冻结的措施。

3 结 语

目前，IMO正在加紧制定北冰洋区域的航行操作规则，目标是使全球商船能充分利用大自然赋予的地理条件，实现海上运输的安全、快捷、可靠、经济和环保。作为轮机技术人员，应积极主动地迎接北极航线的正式开通，做好充分准备，制定好相应的对策，在管理上、技术上以及人员素质上提前做好满足北极航行要求的准备。

[1] 郭培清. 北极航道的国际问题研究[M]. 北京:海洋出版社,2009:12-17.

[2] 顾维国,张秋荣,胡志武. 北冰洋冰区航行的船舶操纵[J]. 航海技术，2011(1):10-14.

[3] 中国海事服务中心. 海船船员适任证书知识更新[M]. 北京:人民交通出版社,2012:79-82.

[4] 李健. 冰区航行与靠离泊安全[J]. 中国航海，2010,33(3):109-111.

[5] 宋汝涛. 渤海水域冬季冰区航行安全措施[J]. 航海技术，2005(6):48.

[6] 许运秀. 冰区航行船舶规范标准的发展[J]. 中国船检，2010(9):38-40.

[7] 王石岩. 冰区航行[J]. 航海技术，2008(1):13-14.

MeasuresforEngineDepartmentofMerchantVesselSailingatArcticSeaRoutes

LIGuoxiang1,FANChunhua1,YINYansheng1,ZHANGYongjun2
(1. Shanghai Maritime University， Shanghai 200135， China; 2. Shanghai Huarun Dadong Dockyard Co., Ltd, Shanghai 202156, China)

In response to the opening of the Arctic sea routes, on the basis of the experience of sailing at the Arctic, the special instructions are given to the Engine Departments of vessels sailing at this area, concerning staff quality, machine operation and maintenances, as well as environment protectionand and so on, and other special requirements are described in detail, such as vessel’s steel material, ballasting heating and auxiliary boilers etc. From the angle of Engine Department, some recommendations are given according to the structure of M/V Xue Long, for helping marine engineers prepared for the opening of the Arctic sea routes.

waterway transportation; Arctic sea route; marine engine management; environment protection

2014-01-28

上海海事大学校内基金(20110047)

李国祥(1966-),男,浙江绍兴人,轮机长,博士生,主要从事船舶新型材料研究。E-mail:gxli@shmtu.edu.cn.

1000-4653(2014)02-0078-03

U697.33

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