电动车组电气车钩贯通线总成方法概述

杨海军 侯秀芳 高建邦 岳刚

摘 要：文章介绍了电动车组电气车钩贯通线的总成方法。针对电气车钩线路的导通试验，应用自动导通测试方法，提高了试验作业效率和准确性。

关键词：电动车组；电气车钩贯通线；总成方法；自动导通测试

引言

电动车组作为目前国内主要的铁路交通工具改变了我们的生活和出行习惯，已成为交通运输工具中发展最快的一个，其承载着高速、安全、快捷的使命和任务。在电动车组的整车系统中，电气系统性能的优劣直接关系到动车组能否正常、安全运行，作为动车组中各车辆之间联通的纽带和桥梁的电气车钩贯通线就显得尤为重要了。电气车钩的贯通线是用于传递列车各车之间的控制、影视广播等信号的“桥梁”，是保证列车电气设备功能连续性的重要组成部分。

电气车钩贯通线主要由车钩电气连接器（EJC*）、低压分线箱（LJB*箱）及分线箱之间的物理连接线组成，它布置于各车辆的车端和车下位置。车钩电气连接器（EJC*）布置于车辆的车端。头车设置在远离司机室的车端；中间车设置在车辆的两端。安装于车辆一位端的车钩电气连接器定义为EJCP；安装于车辆二位端的车钩电气连接器定义为EJCR。

低压分线箱是分配车辆低压线路的中间过渡装置，其配线间的连接通过螺栓压接或笼式弹簧夹持线排实现。低压分线箱是车上设备与车下设备、车下各设备之间“通信”的桥梁。靠近EJCP的低压分线箱简称为LJB1，靠近EJCR的低壓分线箱简称为LJB2。LJB1及LJB2通过线槽内配线连接。电气车钩贯通线的组成示意图如图1所示。

1 电动车组电气车钩贯通线的总成工序

电气车钩贯通线的总成主要分成电气车钩预组、线槽预组、电气车钩安装、车下线槽安装、车下LJB接线及导通试验五个主要工序，各工序遵循的作业流程如图2所示。

1.1 电气车钩预组

电气车钩预组是指对电气车钩连接器与低压分线箱的组装作业，包括EJCP与LJB1预组及EJCR与LJB2预组。电气车钩及低压分线箱准备齐全后，施工人员完成EJC*及LJB*的布线及接线作业，并将不使用的配线进行备用及绝缘防护。

电气车钩预组在车下专用台位实施，作业人员固定。施工人员作业空间大，操作在组装台位实施，工作效率高且不易出错。电气车钩预组完成后，将组成件存放于专用运输工装上，并使用叉车将运输工装及车钩预组件运送至待组装车辆。

1.2 线槽预组

线槽预组，是指将LJB1与LJB2两个分线箱之间物理连接线的线槽安装作业、布线作业、配线的固定及防护等作业内容安排在车下专用台位完成。线槽预组作业如图3所示。

图3 线槽预组组成图

线槽预组作业安排在专用台位实施，施工人员作业空间大，可有效提升施工质量。线槽预组施工完成后，使用专用输送工装运送至车下进行电气线槽安装。

电气车钩预组及线槽预组在电动车组总装工序已实施模块化作业，施工工艺得以大幅提升，大大降低作业人员的劳动强度。

1.3 电气车钩安装及车下线槽安装

电气车钩预组成件及线槽预组成件完成后，运输至车辆车下对应安装位置，由车下配线人员完成电气车钩的安装及线槽的安装。

1.4 车下LJB接线

电气车钩预组件及线槽预组件在车辆车下安装完成后，转入车下LJB接线作业。LJB箱内接线施工在车下实施，作业人员施工空间窄，配线多，需仰头完成低压分线箱内所有线路的接线作业。车下LJB箱接线后的图如图4所示。

图4 车下LJB箱接线图

1.5 线路导通试验

车下接线施工完成后，电气试验人员对车钩贯通线路进行人工手动导通试验，以检验车辆配线及接线的正确性。

2 电气车钩贯通线导通试验方法

2.1 线路导通试验常用实施方法

常用线路导通试验实施方法主要有两种，一为人工线路校对，二为自动导通测试。

人工线路校对相对简单，使用万用表、对讲机、短接线等简单设备逐点测试即可实施。该试验方法具备准备时间短、测试灵活等优点。但该方法也存在一些缺点：易出现线缆漏检、错检；难以排查线缆间短路、接触不良及绝缘不良等故障。

自动线路导通测试，是指依靠自动化测试设备及转接工装，编程实现配线的线路导通测试、短路测试、绝缘测试等功能。目前自动导通测试广泛应用于航空、航天、铁路、汽车制造行业。这种试验方法具有运行速度快、校线准确度高、可实施线间绝缘测试等优点，适用于连接器接口集中的测试场合。

2.2 车钩贯通线的自动导通测试

2.2.1 车钩贯通线自动导通测试系统组成

车钩贯通线自动导通测试系统组成框图如图5所示。测试系统包括测试主机、分布机及转接工装电缆。测试系统的分布机分散布置在待测试车辆两端，分布机与分布机及分布机与主机之间通过电源及通讯总线电缆相连，分布机与待车辆车钩贯通线通过转接电缆相连。每台分布机都具有完成线路导通性及绝缘性测试功能。

2.2.2 导通关系数据库建立

将电气车钩贯通线的电气连接关系制作成电缆导通表，并为每根转接电缆分配测试地址，建立车钩贯通线的导通关系数据库。导通关系数据库如表1所示。

表1 导通关系数据库

2.2.3 测试程序

导入导通关系数据库及电气连接器数据库文件，测试软件自动读出各针脚的对应关系，然后进行地址分配，通过选择测试参数和测试指令，测试软件将会自动生成测试程序。电气车钩贯通线的部分自动导通测试程序段如下：

ACT C：＼TESTFILE＼M1program.UT 引用连接器数据库，定义各回路地址

C.100A <.2.5R .001T 0.005S 定义导通测试参数，电流0.1A，电阻小于2.5欧姆

F1400 回路1测试起点地址

C5400 回路1导通测试终点地址

F1401 回路2与回路1绝缘检测

C5401 回路2导通测试终点地址

2.2.4 车钩贯通线自动导通测试试验验证

将自动导通测试设备、电气车钩转接工装电缆与待测试车辆连接好，进行车钩贯通线的自动导通测试。测试现场图如图6所示。经实车测试及试验验证，测试系统完成了车钩贯通线的自动化导通测试及绝缘测试。

a）一位端电气车钩转接电缆 b）二位端电气车钩转接电缆

图6 车钩贯通线自动导通测试现场图

2.2.5 车钩贯通线自动导通测试优点

车钩贯通线自动导通测试方法较之传统的手动测试方法，主要有以下优势：可有效避免人工导通试验的随意性，减少漏检与错检，提升产品导通试验质量；自动导通测试方法可增加线缆线间绝缘测试，丰富绝缘检测内容，优化试验手段；电阻检测可精确到0.1Ω，可提高接触不良问题发现的几率；节约测试时间，将车钩贯通线的手动校线时间由2小时缩短至0.5小时，工作效率提升了75%。

3 结束语

电动车组电气车钩贯通线的总成作业方法，工序划分合理，相互作业的各个环节紧凑，保证了车辆总装工序的顺利推进。动车组车钩贯通线的作业模式，为其它车辆产品的生产工艺以及工序划分提供重要的参考价值。本文实施的自动导通测试方法已在动车组推广，还可进一步应用于地铁车辆车钩贯通线测试及整车线路的自动导通测试，有广泛的工程应用价值。

参考文献

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[3]侯伯亨，顾新.VHDL硬件描述语言与数字逻辑电路设计[M].北京：西安电子科技大学出版社，20041.

[4]杜晓通.智能建筑弱电线缆性能测试仪[J].电子测量与仪器学报，2002，16（2）：50-551.

作者简介：杨海军，男，汉族，研究方向为铁路车辆电气调试技术。