使用可靠性分析来排除飞机频发故障

王国庆

摘 要：可靠性调查是通过事实案例分析、总结来调查某一性能是否符合这一项目，可靠性测试是一项重要实验，它是指运用应用程序进行性能测试，在项目运行之前找出无法运作的障碍，从而进一步排除障碍，保证项目正常运行。本文通过具体事例进行可靠性分析，排除飞机的频发故障，保证飞机平稳运行，保证飞机的安全性与可靠性。

关键词：飞机；可靠性；故障排除

随着交通运输行业的发展，飞机成为了越来越多人所选择的交通工具。要保证登机人员的安全，就要在飞机制造过程中使用可靠性分析与检测，排除故障，保证飞机的平稳运行。在飞机飞行的过程中，减震支柱起着极大作用，它可以吸收飞机着陆时的撞击能量，减小撞击力，并减弱在滑行和滑跑时的颠簸跳动。由于某公司所运行的飞机中减震支柱低的记录较多，所以本文通过对此公司的案例分析进行飞机故障排查。

1 可靠性分析意义

可靠性分析是指在设备的长期运行中，为了保证其无故障的发生而进行的测量与统计，从而总结出适合设备运行的系统的过程。可靠性的优良直接影响到设备是否可以长期使用，并且影响到设备在项目中的使用的安全性。可靠性高的设备使用率高。设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。

当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。这就要求可靠性分析的相关人员提出可实行的建议防止事故发生。固有可靠性与使用可靠性相互独立而又相互依存。当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易；而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。因此想要提高设备可靠性的最重要的一点就是提高设备固有可靠性。而提高设备固有可靠性的前提就是进行可靠性分析。

2 可靠性分析步骤

可靠性分析可以分为五个环节，各个环节相互紧扣，缺一不可。（1）列举故障，只有将飞机故障一一列举，才能明确目标。同时应列举最近一段时期所发生的故障，缺包故障的实时性有利于措施的提出。（2）查找规律，尽可能找出可能影响到飞机运行的所有因素，然后通过对大量事实的分析统计，找出相关规律，排除对飞机运行不影响的因素，尽量使用数据分析，增强结果可靠性。（3）分析原因，这要求研究人员有着丰富的专业知识，联系规律与科学，找出影响到飞机运行的真正原因。为下一步提出相应措施打下基础。（4）提出相关措施，所提出的措施不仅要针对于影响飞机机械制造的因素，更应该注意实际效果，如：可以立竿见影，或能够实际使用等。（5）进行措施跟踪，只有对提出的措施进行跟踪检测，才能达到对设备维修，排除设备故障的目的。

3 根据可靠性分析排除飞机频发故障

3.1 故障统计

统计了公司有记录的前减震支柱低的事件共19起。2005年-2006年之间共3起。从2007年1月1日到2008年12月22日之间的前减震支柱低的记录，共16起涉及8架飞机。

3.2 规律

3.2.1 对比发生的年份

2005年，2起|2006年，1起；2007年，9起；2008年，7起。从以上统计可以看出从2007年后故障的发生率明显增加。

3.2.2 对比发生的月份

1月发生1起；2月发生1起；4月发生2起；5月发生1起；9月发生2起；10月发生2起；12月发生10起。从以上统计可以看出12月份发生故障的次数远远大于其它月份。

3.2.3 对比发生故障的飞机

B-2168发生了1起；B-5140发生了1起；B-2686发生了1起；B-5088发生了1起；B-5076发生了2起；B-2688发生了2起B-5130发生了3起；B-5077发生了5起。

从以上统计可以看出发生故障的飞机集中在生产线号1047到1911之间的飞机。

3.2.4 对比与完成换油工作之间的间隔

B-2168：1年；B-5140：4个月；B-2686：2个月；B-5076：1个月；B-2688：3个月；B-5088：1年零15天；B-5130：1年、6天、1个月；B-5077：5个月、3天。

以上统计可以看出发生故障与换油工作没有明显关系。

3.3 原因分析

3.3.1 从年份分析

因为从2007年后故障的发生率明显增加，所以可以从2007年前后公司所实行的不同措施来对比，找出原因。公司自2007年1月起将737飞机的减震支柱换油的间隔从1年更改为1c。这项改变需要的技术十分严格，甚至有数据跨专业的大型改装。在c检中，飛机常常处于无乘客、不飞行的状态，同时由于无燃油、无启用的状态下，支柱压力小于平时压力，很容易引起支柱本身的漏气或其他损害给减震支柱带来的影响。这些影响是从勤务曲线中体现出来的，尽管勤务曲线适用于不同状态下的飞机，但是在低负载时换油还是增加了故障的发生的频率。

结论：低负载时执行换油工作会对故障的发生有影响。

3.3.2 发生故障的月份

故障多发生在12月份时期，可以根据同一年不同月份的温度、天气状况来统计故障发生的原因。12月是气温下降幅度剧增的月份，根据常识可以推测，物理因素对于航空航天方面影响较大，而气温是重要的物理因素之一，在钢铁应用方面，热胀冷缩是最显著的不同，由于气温下降幅度较大，可造成封圈的收缩，增加漏气的几率，并且可以造成支柱内空气体积的缩小，造成减震支柱气压过低，甚至当水汽结成冰时，对封圈造成损害，减少封圈使用寿命。

结论：寒冷的天气对故障的发生有影响。

3.3.3 发生故障的飞机

如今飞机制造方面存在许多不足，如材料老化、不适应各地温差等。所以当老材料的前其动封严安装地方不同于飞机运行的地方，有可能造成对飞机各方面材料带来危害。当在较暖地方进行前起动封严，后在较冷的地方运行，会导致材料无法充分反弹，容易造成材料的漏气的情况。

结论：老材料的前起动封严对故障的发生有影响。

3.4 建议措施

通过对飞机运行前可靠性分析，主要总结出以下几个方面的原因——低压载时换油、气温骤然降低、前起动封严等。所以应对应实施改正措施。下面以作者多年的工作经验与事实研究提出可行性建。

（1）改变1910号飞机的航空路线，尽量不要使1910号飞机在偏冷的区域航行，保证其安全性。（2）将换油工作从1c缩短为1年，保证不在低负载时换油，升高支柱内压强。（3）定时检查飞机内的材料是否老化，检查换油后支柱的申出量，确保支柱气压的稳定。

3.5 排除机械故障

就所谓前减震支柱低制造方面而言，制造步骤多，从而容易引发各种问题。2007年到2009年的三年期间，我院172R型飞机共发生63次前起落架减震支柱渗油故障。初步统计有90%以上是由密封支撑环内O型胶圈扭曲损伤或断裂造成的。而O型胶圈扭曲损伤或断裂与支柱缸筒外表面的清洁度有很大关系。 所以要排除飞机制造时减震支柱方面的机械故障，需要做到以下几点：更换前的准备工作、主减震支柱内筒的拆卸、封圈的更换、主减震支柱内筒的安装、主减震支柱勤务及测试等。

4 结束语

总而言之，使用可靠性分析可以排查飞机可能出现故障的因素，可以减少飞机的不稳定性，确保使用者的安全。可靠性分析是一项繁杂的过程，它需要列举出要排查的故障、找出可能使故障发生的因素、分析原因，最后进行制定措施与措施跟踪，才能完整的操作可靠性分析。需要说明的是，可靠性分析对于其它类型的故障并不适用。可靠性分析是建立在可靠性实验的基础上的一项有根据的分析，只有做好准确的可靠性分析，才能排除飞机频发故障，进一步改革飞机运行，使飞机运行方面更加科学化，增加其可靠性与安全性。

参考文献

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[2]刘英.浅谈线标在飞机故障分析与排除中的使用[J].科技创新导报，2010（25）.