兰州铁路局客车上水存在的问题及改进措施

康红礼

(兰州铁路局兰州供水段，甘肃兰州 730050)

1 概述

客车上水关系着旅客最基本的生活保障，事关旅客对铁路服务质量的评价和铁路企业的形象。兰州局先后建设客车给水站18个、客车给水栓1 006组。全局现有在用客车给水栓站区12个、给水栓744组(其中总公司定上水站11个)，由于建设年代、主体单位、建设线别、研发单位、施工单位不同，分别使用了6个厂家不同时间、不同类别、不同研发期的产品。客车给水栓形式多样，使用时间和操作方式不同，检修内容不一致;由于站停时间、上水时间、列车交汇量、修建时间的不同，造成主供水管路供水方式不同，供水设施管径、材质和敷设方式不同，给检修单位带来不同的检修要求。

2011年兰州铁路局生产用新鲜水消耗量993×104m3，其中客车上水量为190×104m3，占全局新鲜用水量的19．13%。随着宝兰客专、兰新客专、平定、天定、兰渝、银西、敦格等铁路的建设投运，客车给水站和客车给水栓呈不断增加趋势，为客车给水管理维护、节能工作提出了新的、更高的要求。同时，加强各站客车给水栓改造、维护管理，做好客车上水节约工作，对降低全局水资源消耗总量、有效控制成本支出具有非常重要的意义和作用。

2 客车上水存在的问题及原因分析

2．1 冬季长流水，造成水资源大量浪费

由于整体道床下管沟埋深不足、列车整备需要、给水胶管盒的设置不合理等因素，兰州、中卫两个车站和兰州车辆段三处客车给水栓冬季为了避免上水栓结冰需要实行长流水措施。虽然采取了加装直角阀控制流量、坡型架排空胶皮管内积水、井室电伴热保温等措施，但由于使用人员责任心不强、检查考核力度落实不好、相关单位管理模式不同、管理的侧重点不同等因素造成水量的大量流失，特别是兰州车站、兰州车辆段两个单位的长流水十分惊人，见表1(2012年最大月用水量合计254 613 m3，比平常月增加165 051 m3，按照3．33 元/m3计算，流失费用549 619．83 元)。

表1 兰州车站、车辆段年用水量抄收表

2．2 冬季长流水造成地区管网失衡，给居民供水造成较大影响

由于兰州车站、车辆段集中大量的长流水，造成兰州地区供水管网压力失衡、影响到了32 000余户居民的正常生活用水秩序;由于冬季长流水、锅炉供暖、节前用水量剧增3个影响因素的叠加，兰州铁路地区近几年来每年1月至农历大年三十期间扬水量持续增加，兰州地区2008年4月28日正式使用地方水源后由于市区生产、生活用水量也集中在这一时间段，造成进水量不足，为了确保过往旅客列车上水需要多次降压供水，造成对居民用户的巨大影响。这种影响随着近几年用户的不断扩大、过往旅客列车的不断增加，气温的持续走低等因素影响逐年加剧，兰州给水所最大月供水量在2009—2012年的 1、2月期间分别为 704 624、702 245、840 908、911 548 m3，最大日供水量分别为27 532、28 126、32 135、34 495 m3。虽然是3 个因素叠加，但客车给水栓长流水是主要因素。中卫站区共有车站所、东道口所、中卫所、红卫渠所4个给水所，正常供水期间为2至3个给水所扬水，冬季车站长流水时必须4个给水所全部开泵扬水才能满足供水，否则锅炉房就无法正常补水供暖。这样一来，中卫站区供水系统就出现无备用泵可用的现象，给整个站区安全供水造成较大隐患。

2．3 站场结冰严重，危及人身、道床、地沟安全

由于长流水冬季结冰，兰州局管内兰州、中卫、嘉峪关、疏勒河等车站，兰州车辆段整备场等处结冰严重;特别是兰州车辆段冬季站场结冰最大厚度达到30 cm，严重威胁作业人员人身安全;中卫、嘉峪关等站由于积水大量渗入道床，又没有良好的排水设施，春季翻浆冒泥造成路基下沉，影响行车安全，每年都要投入大量资金和人力进行道床整治;兰州车站采用撒盐方法化冰，对地沟盖板、地沟造成腐蚀，4-5道间多处石子裸露，过完冬后每年更换100余块预制地沟盖板，经2012年2月29日调查，兰州站6-7、4-5道间又有163块盖板需要更换。

2．4 管理不善造成冻害大面积发生

2010年武威站改施工时由于电缆混线短路造成第三排客车栓电伴热无法正常工作，22组客车栓支管全部冻结;定边车站由于施工单位防寒措施不到位造成两排50组客车栓全部冻结，兰州车站在突然冻害发生时出现两排40组客车栓冻结;上述问题虽然得到了连夜及时处理，但浪费了大量人力物力。

2．5 安全隐患长期存在

由于大多数车站客车给水栓穿越股道的管路未采用涵管方式穿越，股道间管路也采用直埋方式敷设，在重载震动、超大修期使用、漏水导致管路基础下沉等原因造成管路出现暗漏、断裂等故障对路基、线路形成较大影响，甚至危及行车安全。2006年12月、2009年3月两次武南车站道间DN300铸铁管路横向断裂，造成两道间出现2 m×3 m的大坑，车站采用降速、调整运输组织方式等措施保证了行车安全，但隐患还将在一定时期内继续长期存在。

2．6 客车上水栓电伴热，增加耗电量问题

自回卷加温式客车给水栓普遍采用温度感应探头启动电伴热，启动温度设定为-5℃。经统计，武威站客车给水栓年均用电约14万kWh，合计电费14万元，其中冬季加温耗电量约为13万kWh，占全部耗电量的93%。

2．7 新式自回卷加温式客车栓故障频发

新式自回卷加温式客车给水栓自2007年7月首次在兰州局武威车站开始使用，张掖、平凉车站自2009年开始使用，随着使用时间的增加，故障不断增加。胶皮管故障(机械回卷卡滞现象)所占故障总件数的比例最高为72%，电气故障为13%，阀体故障为8%，机械故障为4%，其他故障为3%。需要职工落实客栓日常巡视质量、及时与车站上水作业人员沟通，做到有问题随时解决，确保客车栓运行良好。

2．8 上水组织不力导致上水率低

在总公司(原铁道部)2011，2012年度下发的月度客车给水情况通报【3】中兰州局个别车站多次被全路批评，在路局组织的专题分析会上暴露最多的问题是人员少、组织不到位、沟通情况不及时。

3 建议

3．1 修订标准，进一步满足现场要求

制定分别适应于南、北方气候条件的客车给水栓建造标准，满足防寒和冻深要求，采用管涵穿越股道，道间尽量采用地沟，避免管路断裂给正常的运输秩序造成较大影响。

3．2 客车给水系统集中供暖

有条件的站区在客车给水栓管沟内引入站区集中供暖系统，既能保证客车给水栓防寒保温，又能降低电伴带保温耗电;只要保证地沟盖板有一定温度，上水胶管就不会冻结，可以直接解决冬季长流水和水资源大量浪费问题。

3．3 消除隐患，杜绝风险

对封存、停用客车给水栓从引入管处断开管路、拆除既有客车给水装置，填埋井室，减少对运输和线路的影响。兰州供水段2009年组织拆除了6站262组停用客车给水栓，填埋了井室，断开了供水管路，直接消除了安全隐患，杜绝了安全风险。

3．4 全面考虑，满足各专业使用功能

由于受到场地、运输等综合因素的影响，站场改造、大修等项目无法满足站场内所有专业的使用功能，应全面考虑，在最大限度满足各专业使用功能的前提下设计、考虑方案并认真组织实施，确保安全。

3．5 研制操作简单、控制方便的节流阀

兰州供水段在解决长流水问题时采用了在胶管出井口后安装直角阀的方式，虽然取得了一定效果，但由于受到操作人员责任心的影响和车站流动人员多的影响，实际效果难以令人满意。在保温问题得不到真正解决的现状下，已经联系相关厂家研制简单易操作的节流阀，目前产品通过5版改型，但对于兰州这种冬季气温较低、持续时间较长的地区仍然不满足使用要求，主要是阀体本身抗冻、操作系统抗疲劳问题没有得到解决，一方面我们仍在和厂家沟通解决方案，另一方面也希望新的建议、解决方式能够解决目前存在问题。

3．6 提高潮湿条件下电子元件的防护等级

进一步研发电器元件的密闭功能，提高电器元件的防潮、防水功能，提高使用寿命，降低故障率，进而降低现场作业人员的劳动强度。

3．7 进一步完善自动回卷客车给水栓功能

对机械卷管进行技术改进，尽量做到有序回卷缠绕，解决胶管与回卷装置的配合尺寸和配合方式，减少机械故障的发生。

3．8 进一步扩大上水队伍，提高上水人员素质

随着铁路的不断建设，上水工作量的日益增加，因此，要进一步扩大客车上水人员队伍，提高人员素质，加强客车上水组织工作，确保过往旅客列车列列上足。

4 结论

客车上水是保证客车正常运行的必需环节，但由于铁路车站和动车所建设年代不同，客车上水栓型式多样，给日常运行和检修带来麻烦。由于设备及管理等多方面因素，造成上水过程上水设备故障率高，水资源浪费严重，给铁路正常运行带来隐患。为此，全路应该统一规范，制定铁路上水设施的标准，促进厂家加强上水设备的改进，减少故障的发生，保证上水作业的有效进行。