铁路的改革与梦想

在改革暴风疾雨下，铁老大曾多次屹立不倒，但在今次“两会”上，证明了铁路改革根本上是“非不能也，而不为也”。

改革这东西，就如男女相遇，时间很关键。太早或过晚，都不行。若抱着急功近利的心态，制造出来粗制滥造的产品，估计没有人会买账。而过度消耗大众的耐心，也可能成为残缺品。

光改革是很容易的，但要改好，不仅需要勇气，更要有开阔的思路和敏锐的目光。铁路改革是一场宏大的改革，从形式到内容都具备了多种解读的可能。显然，不少人更乐意去炒作其中的蛛丝马迹，但我们却愿意去正视这场改革纠葛下的芸芸众生。

对任何巨大的举动，人们往往喜欢刨根问底，因为无法解释的事物有时的确危险。改革并非是为了一时的取悦大众，其实是一个为大家造梦的过程，它更多是要放眼于未来。铁道部改了，但目前还只是个半成品，我们也许不必马上审视每一个细微的步骤，但至少要有个总体框架，而非边看边走。改革开放已经30多年，我们不能在过河的时候，还要去摸石头。

从政治的角度，大多数铁道部官员并没有因其经历而步步高升；从产业的角度，铁道部更难谈得上成功；从民意的角度，人们批判其官僚作风、形式主义堆砌、政企不分，似乎铁道部总是大家发泄的标靶。

曾经，顶着“铁老大”的头衔，铁道部在世人眼中的嚣张、轻狂和不可一世，引发了更多怒骂，不少人恨得牙痒痒，直想挽起袖子亲手将它埋葬。

铁道部的悲哀在于，它每做一件事，都会被拉扯到一个大众的共识层面，才配称得上成功。所以，它必须在安全和盈利的钢丝绳上，每一个动作都保证准确，才能保持身体平衡。

然而，人的潜意识中最爱选择负面偏见，对负面的东西感知更迅速，也更全面。最近几年的铁道部基本处于“人人喊打”的状态，铁道部的诸多顽疾，也无一不在挑战着大众本就敏感的神经，但有的人却不负责任地把全部的精力用来尖酸刻薄，而非积极推动它的良性转变。因为他们没有意识到，铁道部在改，除了春运这个老大难，其他顽疾，都在一步步地艰难扭转。

这样一来，铁道部在人们的口诛笔伐中陷入两难。本身作为一个更侧重社会公益的部委，它其实早已论证了自己的历史功绩，但在市场经济日趋成熟的当下，早没有了这一部分的计划容量。票价优惠，兼顾公平……铁路改革前的红利看起来很多，但这些红利无不是计划经济时期的最后晚餐。从我们所处的当下，再发散到很长一段时期内，今后充分的市场化后，大家的红利肯定更为充足。

在此次策划中，凡是铁路系统的采访对象，都有一个相同的要求：隐去他们的真名和单位，甚至连哪个铁路局的都不要讲。其中有个和记者聊天的东北火车司机，他还在自己的qq签名上郑重写上了“和本人聊天，言责自负！为了留下证据，本人对任何人和我的聊天记录均已截图。”

这份小心翼翼，大都指向了一个原因——虽然这个饭碗有千般不好，但大家仍怕失去它。铁道部撤牌前，老职工们从四面八方赶来，为的是留下一张合影，留住那份半辈子纠葛的情感。自古以来，中国就是一个造梦的国度。而这些铁路人，能继续在铁路上工作，就是他们最朴实的梦。

火车提速再快，却永远跑不过时间，铁道部屹立64年，却最终输给了时间。唯一能使其永垂不朽的，绝不是北京复兴路10号那块变更的木牌子，而是所向的民心。