东西
2013-12-29 00:00:00
南方人物周刊 2013年42期
日系车在中国还有希望？
汽车咨询公司艾睿铂（AlixPartners）统计显示，去年，美国和西欧乘用车和小型货车年销量分别比危机之前最高水平低9%和14%，日本则恢复到2007年的水平。
与此同时，中国市场的销量增加一倍以上，达到1860万辆，成为世界最大汽车市场。曾是美国汽车业高管而现在驻北京的汽车咨询师罗威说：“中国并没有真的发生低迷，2009年和2010年，中国占全球市场的份额显著上升。”
丰田和本田错过了机会。加上日产，这三大日本汽车公司今年上半年在中国市场的总份额从去年同期的逾25%下降到只有15%。
丰田和本田至少有一些有意思的借口。日本汽车公司在中国很容易成为攻击目标，特别是在亚洲两大经济体之间出现政治紧张的时候。
然而，很多分析师并不认为地缘政治是丰田和本田近年在中国表现糟糕的主要原因。他们认为，真正的原因是工厂扩建不到位、本地化程度不够高，以及在中日关系跌至最近的低谷之前犯下的其他战略错误。市场研究咨询机构LMC Automotive统计显示，经过去年的动荡后，丰田今年9月的销量同比增长45%，本田和日产在中国的销量翻番。LMC Automotive整理分析市场上每一家经营者的数据。
罗曼说：“日本企业对市场看法消极，很简单，他们的产能不够。需求是存在的，但他们就是无法供应。”他补充说，丰田尤其低估了中国市场增长的速度。
2008年，丰田在中国取得佳绩，占市场份额的10%，成为中国汽车市场第二大畅销品牌，仅次于大众（Volkswagen）。但随着全球金融危机全面爆发，丰田冻结了中国东北工业重镇长春一家大厂的施工建设，还推迟批准其他工厂的产能扩充计划。
日本PM2.5未必来自中国
直到最近，日本才全面启动PM2.5的测定，并开始公布详细的浓度分布等信息。据日本环境省的统计，2011年度日本全国环境标准达标率仅为约28%。结果表明，虽然日本西部的PM2.5在很大程度上来自中国，但关东地区的情况却并非如此。
在造成关东地区PM2.5的原因中，日本国内的发生源的贡献率为51%，大大超过来自中国的发生源的贡献率。在有些日子里，日本国内发生源的这一贡献率甚至达到约70%。
高档公务消费业者转型求生
中国新领导人上台以来实行“反浪费、倡节约”，公务铺张奢华消费有所抑制，连带一直以来高度依赖公务消费的行业，如礼品、高档白酒、餐饮、酒店今年都受到了冲击，迫使相关业者转型求生。中国餐饮业三季度增长来自大众化餐饮市场。报告指出，大部分省市高端餐饮依然持续低迷，限额以上餐饮收入仍为负增长。中国媒体称，公款节约规定实行后，高档餐饮进入转型生死期。北京高档餐厅包括全聚德、湘鄂情等纷纷转攻大众餐饮。
至于汽车企业转型也备受关注。《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”，有市场人士认为，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，公务用车的消费将大幅下降。
