市场没有“活雷锋”

《规划》颁布之前

王传福：比亚迪新能源业务2011年下半年才开始发力。电动车的瓶颈技术电池已经被解决，比亚迪下一步准备大规模生产。2011年应该是比亚迪大规模量产电动车的元年。未来3年新能源业务就能给公司带来比较可观的利润。

——2011年6、7月

2009年8月，比亚迪在长沙投资30亿成立长沙比亚迪汽车有限公司。在2010年前后，比亚迪表示其新能源战略辐射了新兴行业，从风能到太阳能。产业链条不断延长，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站，到太阳能电站里的电池补偿。当年12月，比亚迪投资12亿元在惠州布局建立LED生产基地。

比亚迪仅用于汽车锂电池生产的投资就高达4亿元人民币，在电动车整车项目上的投入也超过了10亿元。在新能源汽车业务上，2011年“大运会”期间比亚迪提供近500台电动汽车，有200台电动大巴和300台电动出租车。比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量在2011年共计1200余辆，占总销量比为0.3%。

《规划》颁布之后

王传福：新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年到来，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。拐点城市将以欧洲市场和深圳为起点。电动大巴和电动出租是目前比亚迪新能源汽车的发展重点，比亚迪2013年仍将延续这条发展路线，重点在城市公共交通领域推动新能源汽车发展。新能源汽车产业各大业务板块的联动首先在于研发端的整合，电动汽车电池的技术可以运用到太阳能电池中，手机上的技术也可以运用进去，一旦新能源全产业链条打造完成，并乘上政策持续利好的行业东风，比亚迪将走出困境，迎来自己的再次腾飞。

而灵活多样的融资模式，能够满足公交公司和出租车公司的不同需求，对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。

——2012年11月“城市公交电动化解决方案”发布会2012年6月26日下午，比亚迪发布了《关于2012年6～9月绩效奖额度调整通知》，计划对今年6～9月的公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。有评论认为比亚迪在《规划》前夕出台这一决定是宁可降薪也不缩减新能源业务。

2012年7月29日，天津公交集团与比亚迪公司宣布合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。比亚迪希望通过与天津公交集团的合作，在天津生产纯电动公交车，从而打开天津客车市场，并在北方区域起到一定的示范和推广作用。目前计划中的天津工厂仍然先以组装模式出现。

2012年9月，云南省投资控股集团有限公司与比亚迪签订战略合作协议。双方共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车，在此基础上推广纯电动大巴。云投集团将与比亚迪合作建立比亚迪在云南的纯电动汽车生产基地，未来也将新能源汽车的布局范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。

2012年11月4日，比亚迪在京举行“城市公交电动化解决方案”发布会。成为最先发布并率先提出零元购新能源车的汽车企业。公司联手国家开发银行、光大银行等金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。发布会现场，深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆e6出租车购车协议，成为第一个采用比亚迪“四零”解决方案的出租车运营企业。比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法，国家开发银行将全力支持该方案，融资额度至少在百亿级。

《规划》颁布之前

魏建军：中国要自主做电动车，电动压缩机、刹车等技术目前还不尽如人意，要做真正好的电动车还是个挑战。电动车可以调节电网的平衡、能源上不完全依赖于石油。中国发展电动车已有一定的基础，国内人口密度比较大，电动车在城市作为代步工具很实用。所以发展电动车是大方向，不做电动车，我们还能做什么？技术不是没有，有，问题是如何形成商品化。

当前国内新能源零部件发展比较被动，其他国家凭借某种新技术获得高利润时，国内技术还不成熟；当国内技术成熟时，国外该技术已经开始杀价，使得国内技术无法进入商品化阶段。长城汽车的很多发动机都由本土工程师做软件，从发动机的标定到整车的独立开发，在技术发展方面长城汽车比较有能力。

——2011年5月“长城汽车首届科技节”

长城汽车从2005年开始就对节能与新能源车进行预研工作。由于技术差距和应用环境不成熟，以纯电动车为战略取向，目前的主力在节能汽车。2011年下半年，长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T（4G15T）匹配在长城C50等后续轿车产品上，比同排量发动机功率提升30%。2011年长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统，汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E车型上加装太阳能电池系统。

《规划》颁布之后

2012年5、6月，长城汽车计划拿出50亿元用于兴建新的技术中心，展开技术层面的研发。其中10亿元将用于新能源的专业化及产业化，另外30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。长城与CODA公司的合作，双方在2014年将实现首款电动车的量产。长城将于2014年初分别推出6款SUV、2款皮卡和5款轿车的新能源汽车，上述项目目前已纳入国家的“863项目”。

项目仍在研发中……

东风集团：22个车型进“目录”

《规划》颁布之前

黄兆勤：大型国有汽车企业在发展新能源汽车方面不作为，这不是事实，但至少于东风而言，这不是事实。为了支撑东风公司新一轮新能源汽车战略的实施，我们从顶层设计和内部合理布局，招聘了大量的相关人员，并且为此在海外建立了研发中心，同时安排了30亿的专项预算支持我们项目的实施。

目前已有的新能源汽车绝大多数都是基于传统车改装，这种方式只能作为产业化的第一步，应尽快完成“全新平台开发”这个关键的第二步跨越。东风就是根据纯电动车的结构和技术特征开发了全新车型，这是东风的第二步跨越。2015年，东风纯电动产业化规模达到5万辆、中重度混合动力车辆达到5万辆。今年底或明年年初，东风全新平台的纯电动轿车即将量产，2015年10万辆还仅仅是个基本规模，一旦能够达到基本规模，后面将呈现几何加速增长。

发展新能源汽车这种产业变革性的业务，必须要有前瞻性，不能短视。不能认为产业化前景还看不清楚就不做，也不能认为五年以后具备产业化条件，我们今天就有机会。一定要聚焦，一个企业做新能源汽车领域项目的时候，必须抓住重点。不同阶段有不同重点，每个阶段重点解决一个问题，持续下去，就可以把基础夯实。

在“十五”期间的整整五年，尽管行业里有各种声音，但是东风集中精力做混合动力客车和混合动力轿车，通过这个平台车型的研究历练我们的队伍，增强我们对这个领域复杂性的体会，积累我们的认识和技术。到了‘十一五’以后，我们的技术环境有了比较大的改善，企业的实力也有所改善，开始在研究的车型和所选择的技术路线上予以拓展。伴随着过去整车的研发，我们在核心技术上也有一些积累，可以支撑今天即将展开的新的战略阶段。

——2012年3月武汉科技会展中心

中国国际节能与新能源汽车论坛

朱福寿：现在关于新能源汽车的发展，某种程度上有些降低，包括从高层领导，对现在这种形势的变化，总体来讲，我们还是以积极的心态去关注新能源车的发展，尤其在操作层面上是理性务实的做法，这是我们东风的基本做法。我们在未来新能源车概念上，出现了一些调整，可能混合动力是绕不过去的话题，过去大家很多人观注纯电动车，现在已经出现变化。未来新能源在纯电动这个概念上让纯电动到高速公路去跑，我们认为不太现实。

纯电动车未来更多关注固定区域里的乘用车，全国将近 400万辆到500万辆出租汽车，全国几十万辆公交，包括政府采购公用车、未来涉及到郊区里面一些社区里面小型电动车是发展方向，所以东风在纯电动这块，主要对这些产品做研究，换电池可操作性更大，换电又不好管理，只有是固定公司化形态，可以操作换电的模式。

《规划》发布以后，更加坚定了我们下一步以产业化进一步普及，以混合动力为主，长远追求的技术方向。

——2012年4月北京车展

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的企业之一，早在“九五”期间就开始了电动汽车技术的研发，开发了纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车；“十五”期间，重点突破混合动力汽车技术，并小批量开展混合动力大客车的示范运营；2001年东风公司发起与相关投资人一起成立了国内第一家电动汽车公司，致力于新能源汽车的研发，同时也致力于产业化，2003年将把中式样品投放到市场上去，把相对成熟的产品以商品的方式在市场上运行。

“十一五”期间继续致力于混合动力汽车的研发和产业化的同时，也将产品开发延伸至纯电动车与商用车领域，目前有22个车型进入节能与新能源推荐目录。从技术方向上，既包括混合动力的技术路线的车型，也包括纯电动的技术路线的车型。2010年8月13日，东风汽车集团发布30亿新能源汽车计划。2010年8月18日，东风股份新能源客车项目在湖北襄樊奠基，成为国内中西部地区首家规模化在建新能源客车阵地。

2012年6月26日，《规划》颁布前夕，东风公司发布了未来新能源战略。未来5年，该公司将投入专项资金30亿元，用于节能和新能源汽车产品技术开发和产业化建设。规划在“十二五”期间，东风公司将划拨20亿元的固定资产投资，并每年投入2亿元的研发资金，支持产业化建设及合资合作项目，从人才、技术、机制上全面保障节能与新能源汽车发展。

《规划》颁布之后

计划到2015年，东风集团中重度混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动车的产业化条件，并形成5万辆的产销规模。计划到2020年，东风集团节能与新能源汽车将达到与传统汽车同等的竞争力，技术在行业领先，电动汽车的市场保有量将达到80万辆。2012年10月31日，在武汉市自主品牌节能与新能源出租车投放运营仪式上，300辆东风风神BSG出租车正式启动运营，武汉市节能与新能源汽车突破1000辆的推广规模再上新台阶。

上汽集团：燃料电池轿车打“上海牌”

《规划》颁布之前

陈虹：对于新能源汽车的建设来讲，不光是要解决一个整车技术问题。更重要的是，我们要把这些新能源汽车的关键零部件产业链能够建设起来。通过我们过去三年的努力，现在新能源新的产业链布局基本完成。从技术路线讲，我们将贯彻国家的能源战略，瞄准汽车电动化的趋势，并推动燃料电池车的升级和运行。在大力推进新能源汽车建设的同时，继续抓好传统汽车的优化升级。

——2011年4月OICA中国论坛

上汽集团是国内最早推出新能源汽车战略的企业。2008年，上汽投资设立上海捷能汽车技术有限公司，以开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的油电和纯电驱动技术。项目总投资20亿元人民币，用于负担纯电动汽车的研发工作。

上汽集团已经明确了新能源汽车发展路径。在技术路线上，加快推进混合动力汽车产业化，适时推动代用燃料和纯电动汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。其两大合资企业——上海通用、上海大众的混合动力项目进展顺利，其中，君越混合动力轿车已于2008年7月15日正式上市销售；另外，上汽旗下自主品牌荣威也将推出混合动力汽车。在燃料电池方面，上海汽车已经启动了自主品牌“上海牌”燃料电池轿车、上海大众“领驭”燃料电池轿车和燃料电池大客车的开发。上海大众的“领驭”燃料电池轿车是奥运会的马拉松导航车。2006年3月，上汽集团启动了“上海”牌燃料电池轿车项目。2010年，“上海牌”燃料电池轿车为上海世博会服务。在上述三大新能源技术领域，上汽集团将形成完整的产业布局，从混合动力、纯电动再到燃料电池三种技术品类，上汽集团已经形成近、中、远期的产业规划。

2011年初，上汽集团又批准通过了《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，该规划提出，到2015年，上汽集团的燃料电池汽车要达到千辆级。

《规划》颁布之后

上汽集团相关人士认为，为鼓励私人消费者尽快接受新能源汽车，政府应免除新能源汽车购置税，个别私车上牌有限制措施的城市应为新能源汽车“开绿灯”。

希望国家能延长和扩大现有“十城千辆”新能源汽车补贴政策，帮助扩大新能源汽车在市场上的接受程度和产销规模。

为鼓励私人消费者尽快接受新能源汽车，政府应加大对新能源汽车私人购车的补贴力度，降低私人消费者使用成本。

到“十二五”末，上汽集团要达到国内新能源汽车20%的市场占有率；同时，通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。

上汽集团已初步构建起三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系。现在在新能源汽车研发方面，整体的电气架构、整车集成控制的核心技术都掌握在上汽手中。

2012年11月5日，荣威E50纯电动轿车在上海上市。

2012中国国际工业博览会上，上汽集团携旗下七款新能源汽车亮相。包括11月5日上市的荣威E50纯电动轿车、上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750 Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车、“君越”混合动力轿车、“朗逸”纯电动轿车、“申沃”纯电动大巴七款新能源车型和最新开发的动力电池系统、电驱系统、电力电子等新能源汽车自主关键零部件。

恒通动力：10分钟快充技术领跑电客

《规划》颁布之前

邓平：坚决反对纯电动车，铅酸电池是污染的一种，回收后酸铅电池的污染比尾气排放还要厉害。

——2010年上海新能源汽车峰会

恒通快速充电纯电动客车于2010年10月问世，在世界客车联盟亚洲车展上亮相。车辆为双插充电，采用交流异步电机直接驱动，电池使用达到6年以上。2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行，电池的衰减基本并没有改变。

《规划》颁布之后

邓平：五年过去了，我们陷入了深深的困惑。第一，国家给了这么多钱，电动车的产销并没有像我们想象的那样出现井喷；第二，客户在购买电动车之后，行驶里程并不是像厂家讲的一样，现实是一年比一年更短，甚至是一个月比一个月更短；第三，作为制造厂家，与客户讨论电动车的运行时，有一个很大的困惑，就是充电站建设在哪里，纯电动车一般在大城市的繁华市区使用，恰恰是在这样的地区，给20亩地建一个充电站很难，即使有也买不起。如果在郊区建，电动车来回充电，已经耗了很多的电，这些电是节能还是耗能，公交公司很困惑，制造厂家也非常困惑。

在这么多期望和困惑的情况下我们思考现实和未来是什么样。现实是电池问题、车辆问题、充电站问题和政策问题。

第一，电池问题。五年过去了，电池的寿命有明显的提高吗，电池的价格有大幅度的下降吗？磷酸铁锂电池为什么锂电池制造大国像日本、韩国，他们不用，或者很少用？我觉得电池问题有很多地方值得思考。

第二，车辆问题。为了增加续驶里程，厂家把电池越装越多，还能装多少乘客？100多万的客车没有空调，公交能够接受吗？乘客乐意吗？很多使用了一、两年，没有到三年就不能再用了的车辆谁来买单？

第三，充电站问题。国家电网为充电做了很多的工作。但充电站的建设如何兼顾线路与土地位置，土地的价格，人力的价格，设备投入价格？还有电价、电池这些加起来综合成本怎么样，是不是比用油更便宜？这样的价格公交公司能够持续承担吗，地方政府能够给予多大的支持，也是我们做电动车的厂家及使用者的一个非常关注和关心的问题。

第四，“十一五”国家给新能源客车很多的补助支持，充电要有规划，国土以什么价格拔划，充电站是否设在街边，消防如何安排，还有用电价格，每个城市的价格不一样，国家会不会有统一的价格，这些政策方面怎么配套、怎么支持还有很多问题。这么多问题——政策问题，充电站问题，车辆问题，电池问题，说实话弯道超车，确实是难。

如何来追求光明呢？经过五年的启动，我们认为发展电动客车的关键有三个方面，一是基础设施，二是电动车价值，三是电池的寿命。目前大量使用的使磷酸铁锂电池的最好情况，保证使用三年计算，一辆电动车装400AH电池，一组电池价格不会超过很多，三年一换。如果可以在公交起点站设置充电桩，用10到15分钟快速充电，运行一个来回进行充电，可以减少来回充电，通过公交客车快速充电的方法实现城市公交电动化的可行性大大提高。

我们认为快速充电应该是电动客车的一个趋势。快速充电已经逐渐成为国际电动汽车产业的共识和努力的方向，让充电像加油一样方便、快捷，电动汽车才能够发展和普及，这是我们的认识。

2012年7月，恒通的25辆快速充电纯电动客车在重庆公交空港地区开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170？200公里，充电5？6次，运行状况良好，故障率很低。重庆公交决定年底再增加25辆恒通的快速充电纯电动客车。

长安集团： 京渝赣黑圈地布局电动车

《规划》颁布之前

在长安汽车看来，从混合动力向插电式混合动力发展，最终实现纯电动，这个过程是不能跨越的。自主品牌如果押宝在单一的技术路径上，无疑存在很大的风险，反过来如果技术投入过于分散，则会增大企业的负担。这就必然要求自主品牌形成有重点、多层次的技术储备和发展路径规划。

长安新能源轿车敢于在全国范围内广泛运行，敢于在高原地区，在对品质可靠性要求很高的出租车行业进行示范，代表了我们对自己产品有着极大的信心。只要市场有需求，我们可以马上组织大量生产，最快时间交付到消费者手中。除了政府补贴和研发资金支持之外，新能源汽车企业最需要政府给予的帮助就是开放政府采购。消费者对新能源车的技术成熟性和稳定性还有疑问，这就需要政府率先使用作为示范，政府用车反映出来的问题，企业更容易收集信息，进行产品的改良和服务。

——2011年3月

在新能源汽车战略中，长安汽车按照“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”的思路，“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/ Plug-in、深入零部件”多技术路线并行发展。

将来长安在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电动汽车研发和产业化，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%，销量超过100万辆。长安汽车“十二五”规划新能源整车产能为10万辆，同期生产的新能源车零部件可为25万辆车配套。到2020年，将打造3个混合动力平台、1个Plug-in动力平台、两个纯电动平台，新能源汽车产销将突破65万辆，其中纯电动车将达到15万辆。

2001年开始涉足新能源汽车探索和研发的长安汽车，“十五”期间，长安汽车在新能源车上有几亿元的基础投入，“十一五”期间投入更多，并发展到了产业化阶段。目前，长安汽车在新能源车研发上的总投入，已经超过10亿元。

2008年11月，长安汽车投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要。目前，长安汽车掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、插电式混合动力、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。

“十五”期间长安汽车承担国家863项目开发中度混合动力车的任务，目前，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术，基本突破重度混合动力技术难关，并成功绕开丰田的技术壁垒和标准封锁。

2010年8月，“中央企业电动车产业联盟”在北京成立，长安汽车是其“整车及电驱动专业委员会”的重要成员。

2012年2月24日，工信部官方网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。其中，长安汽车共有11款车型成功入选。目录中共有5款新能源汽车上榜，长安奔奔Love纯电动汽车也名列其中。

2012年2月29日，100辆长安E30纯电动出租车在北京市房山区示范运行，在这之前，长安的混合动力车已在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市投放，累计市场投放800多辆，行驶里程已达4000多万公里，占据国内新能源汽车50%以上的市场份额。E30摒弃了目前纯电动车研发常用的“嫁接”方式，从整车到电驱动系统均为全新开发。

《规划》颁布之后

2010年以后，新能源汽车示范城市逐步扩大，私人的购车补贴的额度也逐步确定，进入逐步消费引导新能源汽车市场的阶段。

2012年，国家推出了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确国家今后的新能源汽车发展方向和技术路径。

发展规划分为三步，2013年打基础铺平台，即掌握核心技术，推进混合动力的规模化。第二步，2016年除了混合动力占领更大市场以外，纯电动也要完成产业化开发。第三步，2020年达到国内领先国际一流的水平，在新能源汽车领域，新能源汽车销量达到我们总销量的20%，这是我们三步走的目标。

2012年12月1日，长安汽车北京基地全面投产。至此，长安汽车已经有重庆、北京、哈尔滨、江西四大纯电动轿车生产基地。在产品研发与生产方面，目前正在做全新平台开发的电动车，

即纯电动汽车，目前正在设计锂电池的电池包。开发的增程式的电动车，正在进行工程化的设计。