基于SWOT模型的湖南汽车零部件产业发展路径研究

彭劲草，等：基于SWOT模型的湖南汽车零部件产业发展路径研究

[摘要]零部件行业和整车行业构成的汽车工业是国民经济中的支柱产业，发展零部件产业是发展国家或地区经济的现实需要。本文通过分析湖南省汽车零部件产业发展过程中的优势和劣势以及所面临的机会和威胁，引入SWOT定量分析模型，最后为湖南省汽车零部件产业找到发展之路，充分利用现有基础快速稳定的发展。

[关键词]汽车零部件 ；SWOT；产业集群

[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0149-02

1中国汽车零部件行业发展历程

1953年7月15日，一汽开启了中国汽车工业的发展之路；时光荏苒，如今的2013年，中国汽车工业已迎来了60周年的庆典。我国零部件产业从当年汽车局到合资企业负责采购再到由中国汽车工业协会分管零部件，几十年来，时光见证了零部件产业伴随着中国汽车工业的快速发展。

景气的中国汽车产业带动了零部件产业的快速发展，我国汽车零配件产业无论从市场前景还是产业规模上来说都是汽车零部件产业的大国。从2003年到2009年中国汽车零部件行业工业总值增速平均保持在20%以上。2009年1—11月中国汽车零部件产业销售总额达到105万亿元，比上年同期增长2552%；2010年1—11月，汽车零部件行业销售额为150万亿元，同比增长4225%。

在新中国第一幅工业蓝图中，汽车工业占有重要的一席。60年圆了中国汽车产业做大的梦，不仅产量世界第一，更重要的是改变了我们的生活方式，改变了经济增长的动力，甚至加速了城市化的进程。如今汽车大国之梦已圆，但是由“大”迈向“强”的历史性任务也摆在了我们面前。以湖南省汽车qnv7sYevaHKO/ts4DXj2QQ==零部件工业为例，作为国家“中部崛起”发展战略中重点支持、优先发展的产业来说，为了做“强”这一目标，湖南汽车工业需要清醒的定位，充分了解自身的优劣势，明确自己的努力方向。

2湖南汽车零部件行业发展现状

《中国汽车工业年鉴》数据显示，湖南省2005年汽车零部件销售额约为66亿元，占汽车全行业销售额141亿元的48%左右；2006年销售额为9399亿元，同比增长2256%，占汽车全行业销售额17385亿元的54%左右。目前全省有汽车零部件产业200多家，零部件产品种类比较齐全，基本涵盖了底盘、电子电器、发动机、车身等四大类的主要产品，部分产品已在全国具有较大影响并处于领先水平。在长沙、衡阳、永州、湘潭、株洲地区形成了以北汽福田、三一客车、长丰汽车、湖南吉利、美的客车等为主的与整车配套的汽车零部件产业集群。

3对湖南零部件产业的SWOT分析

31湖南省汽车零部件产业的优势（S）

汽车零部件工业基础好。湖南汽车产业通过40多年的努力发展，形成了一定生产规模和较完整的产业链，拥有一批实力较强的企业集团及零部件骨干企业。同时拥有60多年历史的老牌军工企业长丰集团，更是锦上添花。近些年来进行了技术改造和先进装备的引进，汽车行业及零部件产业整体的工艺水平、装备水平、加工制造能力都更上了一层楼，有相当一部分的企业其工艺装备已具备了国内或国际先进水平，为行业持续发展奠定了良好的基础。

产业集群初步形成。目前湖南省已建立了以“长株潭”为核心，衡阳、常德、邵阳、永州等各具地区特色的产业集群，按照社会化和专业化的生产模式，提高了劳动生产率、扩大了生产规模、降低了生产成本。2010年全省231家汽车制造规模企业中有15家整车制造业、154家汽车零部件及配件制造业，主营业务收入分别占汽车制造业的374%和404%。

产品出口稳中有升。中国汽车协会提供的数据显示，2010年1—10月，汽车零部件出口32666亿美元，同比增长4422%。对国内市场而言，汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。1—8月，汽车零部件行业销售额达10308亿元，同比增长462%；零部件行业利润总额达823亿元，同比增长815%。其中湘火炬火花塞、博云刹车材料、磐吉奥拉线等成为跨国汽车企业的全球采购计划的一分子，预计将会有更大的飞跃。

部分产品品质高。 博世汽车电器、日本双叶油箱、长丰联成模具、美国江森座椅等都是湖南汽车零部的生产基地。全省有发动机、车身、内饰件、电子电器等7大类250多家规模以上汽车零部件制造企业，部分产品在全国有较大的影响并处于领先水平，同时企业质量控制和生产经营管理开始与国际接轨。载货车驾驶室、起动机、发电机、火花塞等产品市场占有率居全国第一，其中湘火炬是我国最大的火花塞生产基地，在国内市场上的占有率为57%，还出口到20多个国家和地区。

政策的支持。为了进一步支持湖南省汽车及零部件产业健康快速发展，加快培育汽车支柱产业，湖南省政府出台了一系列相关政策措施。例如为汽车产业发展提供用地保障，拓宽融资平台，税务方面的减免等。

32湖南省汽车零部件产业的劣势（W）

缺乏自主品牌。湖南省汽车零部件生产企业较多，但能真正持续在市场上占有一定份额的品牌屈指可数。许多企业规模小、实力弱加之长期以来不注重企业的品牌建设。面对市场上需求的旺盛，不少企业就把模仿作为主要手段，投入少、见效快，企业们何乐而不为呢！长此以往，就更缺失自我品牌了。

产业集中度较低。湖南省汽车产业链比较完整，整车生产企业和零部件企业都很多，但是整车产业对零部件企业的拉动力不大，比如长丰汽车在本省的配套率仅有20%，零部件产业规模小、产业集中度较低，很少可以形成“小总成”、“大总成”向主机厂成套供货。

产品技术含量低，缺乏创新。企业创新能力不足，开发手段落后，高技术含量的关键零部件基本要受到外资企业的控制。我国汽车零部件生产的产品技术含量不够高，附加值比较低，例如座椅、车轮、电池、保险杠等。许多企业仅重视设备的引进和升级，不重视产品研发的投入，使得企业想要获得先进技术的途径越来越窄。

33湖南省汽车零部件产业发展面临的机遇（O）

经济危机影响依存。金融危机不仅重创了美国的汽车“三巨头”，也意外的暴露了日本汽车产业的内伤。正当全球汽车市场低迷之时，中国一枝独秀，交出了一份让全世界都诧异的答卷。我国虽不是汽车强国，不过潜力无限的消费市场使得跨国巨头们不得不多些关注。对于中国的企业来说，利用外资和引进先进的技术促进自身产业全面升级是个千载难逢的好时机。湖南省是我国汽车行业的佼佼者，这对它来说更是一次机遇。

市场需求潜力巨大。湖南省居民的收入水平在国家宏观调控中得到了大幅的提升，居民的消费结构也发生了变化，加之湖南省交通环境也提高了很多，汽车的消费环境也有所改善，提高了汽车的使用价值。湖南汽车市场空间巨大，我们相信它将会迎来它的繁荣。

湖南省经济地理位置独特。北依长江，邻武汉经济圈，是以武汉为中心的长江中游开发区的重要组成部分；南邻两广，也近海南，是“泛珠三角”经济区的重要一分子；东接华东经济区的江西；西与成渝经济区为邻；具有承东启西、北联南进的区位优势。湖南省应该抓紧机遇，利用自身特殊交通枢纽的地理优势和产业集群基础，主动出击，引进战略合作者，促进汽车产业升级。

34湖南省汽车零部件产业发展面临的威胁（T）

行业竞争激烈。近几年来，我国很多省份纷纷把汽车产业作为支柱产业，提出建立“汽车城”的想法，同时重点发展汽车零部件行业，可谓百家争鸣。与此同时，国外的汽车零部件企业也大量涌入我国，其先进的技术和雄厚的资金对国内的零部件企业构成了不小的威胁。湖南省能否在这新的“洗牌”中夺得先机、扬长避短，真正成为汽车零部件产业基地，这还是个未知数。

价格上升压力大。近两年来物价的上涨相信大家都有切身的体会，随着钢材等原材料价格的上涨、运输成本的一路飙升，一些零部件企业也表示越来越难做了，原材料不断涨价而企业的利润却一直在压缩。这个巨大的挑战使得各企业举步维艰。

4汽车零部件产业发展的路在何方

41鼓励兼并和重组，提高市场集中度

零部件产业属于技术密集型产业，只有推进联合重组和资产并购，有效盘活资源，优胜劣汰，使优势产品和优势企业脱颖而出。面对存在一系列问题的零部件产业，实现强强联合，才是做大做强的根本出路。当地政府要重视零部件产业的发展，通过政策和资金的扶持，鼓励有实力有基础的企业重组，形成规模化的零部件产业集团，在国际市场上占有一席之地。近几年世界汽车零部件企业纷纷进行了跨国界的产业重组和联合，使得汽车零部件企业迈向了国际化经营。这就需要湖南省建立相应的研究开发体系，组织相关部门和专家及时跟踪国内外的最新发展趋势，了解最新技术和市场动态，实施“追赶式”的汽车技术标准战略，用技术标准和知识产权引导行业的发展。从省情出发，制订操作性强的计划，为零部件产业的研发进行有益的指导，提高零部件集成化制造水平，促进全省汽车工业融入全球汽车制造体系。

42合理强化产业集群

有产业集群的地区，其市场竞争力一般比没有集群的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集群。中国汽车零部件产业集群的活跃正是源于零部件产业整体水平的提升，产业集群的迅速崛起反过来也刺激了零部件产业的升级，像日本丰田汽车城、美国的底特律等都是大规模汽车产业集群的典型代表。产业集群是零部件产业良性发展的必然趋势，依靠产业集群才能相互促进，提高技术含量，形成更为强劲的竞争优势，缩短与国外企业的差距。 湖南省要根据自身实际情况，合理布局和规划，优化汽车产业结构和布局，壮大长株潭汽车产业集群，鼓励和扶植自主品牌汽车和关键零部件产业化，使得产业集群发挥最大效应，零部件产业得到更好的发展。

43用政策支持自主创新

鼓励重点骨干企业进行自主创新和技术改造，形成新的生产能力，提高工艺装备水平，改善产品结构，同时重点零部件企业自主创新，对于研发费用可以不受比例限制计入管理费用；用于研发的仪器设备，可一次或多次摊入管理费，并允许采取适当缩短固定资产折旧年限或加速折旧，准许对固定资产的原值按上涨指数调整；对属于自主创新的零部件产品，消费税采用先征后返的

方式，用于自主创新研发。结合企业自身特点，与湖南大学、中南大学等高校和科研机构进行合作，通过联合开发、引进消化吸收再创新、集成创新、并购等多种方式发展自主品牌产品，使得关键零部件的自主研发有所突破。

参考文献：

[1]中国行业研究网2013—2017年中国汽车零部件行业全景调研与投资战略调研研究咨询报告[R].中研普华汽车零部件行业分析专家，2013

[2]黄远莉重点城市汽车消费白皮书[J/OL].http：//autosohucom/20100309/n270697807shtml.

[3]湖南科技信息网[EB/OL].wwwhninfogovcn/rkxgl/jcyj/200911/t20091127_143428htm.

[作者简介]彭劲草（1993—），女，湖北襄阳人，就读于武汉东湖学院经济学院，研究方向：金融学；明思岑（1993—），女，湖北咸宁人，就读于武汉东湖学院经济学院，研究方向：金融学。