汉马动力：展现华菱星马做强重卡雄心

本刊记者 梅 振 文

“长志气、增信心、有胆量。汉马动力代表了华菱星马的骨气、精神，这就是华菱星马的精神。”

日前，记者在参加华菱星马汽车集团2013 年中商务大会期间参观了其发动机生产基地，详细了解了汉马动力发动机和国内目前主流机型的优劣对比，现场的经销商都为华菱星马不遗余力建设发动机项目的精神所打动，也为其现代化的生产厂房和高科技含量的发动机技术所折服。

众所周知，发动机是重卡的核心技术之一，其技术门槛也相对较高，中国重卡行业的前辈尚采用合资引进或合作开发的方式来研发生产新一代重型发动机，作为后进入者的华菱星马为何敢大举进入重型发动机领域？而且目前国内重型发动机市场供应体系成熟，华菱星马完全可以外购重型发动机。从这点不难看出，华菱星马做大做强重卡产业链的雄心。对于华菱星马来说，不进取就意味着可能被淘汰。

汉马动力的信心

华菱星马董事长刘汉如坦言，华菱星马从2007 年就开始考虑上发动机项目。当时的背景是重卡行业高产旺销时，发动机、车桥等核心资源供应紧张。因为当时国内优秀的大排量、大功率柴油机资源不多，而且多半控制在大的重卡集团内部。所以，那些发动机资源在旺季时以保证集团内部供应为主，对于华菱星马这样的外部客户，就只能把排产期向后推。如此一来，就影响了华菱星马的市场。

“还有就是产品的同质化。”刘汉如强调：“华菱星马走的是高端路线，假如发动机、变速器、车桥都跟别的重卡一样的话，凭什么说自己是高端？”因此，当时华菱星马下定了决心自己干发动机。据悉，当时试过多种合作方式，包括2007 年去找卡特彼勒谈合作以及去世界一些优秀发动机企业考察。比较了多种方案，由于各种原因，刘汉如选择造自主品牌的发动机，其标杆是德国最新款的发动机。刘汉如声称：“要以航空航天的标准来造发动机”。

最终，华菱星马选择联合国际一流研发机构和科研院所开发具有完全自主知识产权的高性能发动机。目前，汉马动力包括CM6D18 和CM6D28 这2 个系列，排量分别为9.8 L 和11.8 L，功率覆盖199～353 kW。该发动机采用直列6 缸、整体缸盖、4 气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系技术，采用博世高压共轨燃油喷射系统，发动机B10 寿命达100 万km，可满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，具有升级到国Ⅵ排放的潜能，适用于物流运输车辆、工程运输车辆、特种车辆以及长途客车、工程机械和发电机组等。

对此，刘汉如说：“长志气、增信心、有胆量。汉马动力代表了华菱星马的骨气、精神，这就是华菱星马的精神。”

审慎选择，谨慎投放

据悉，在美国康明斯的发展历史上，只要有资金有精力，就投入到燃油喷射系统的研发上。因为燃油喷射系统是柴油机的核心技术。同样，作为重卡生产企业，华菱星马把近些年的营业收入很大部分都投入到重型发动机项目中。在技术路线的选择上，华菱星马十分审慎。刘汉如介绍说：“技术路线的选择具有一定的前瞻性和风险性。2007 年不像现在，柴油机燃油喷射系统的技术路线比较明了。在汉马动力选择方案时，国Ⅲ技术路线有多种，如高压共轨、单体泵、EGR，等等。一般人常说面临抉择的“十字路口”，而华菱当时却处在“米”字路口，可选择的路线太多了。由于全国没有全面实施国Ⅲ，因此不知道哪种技术路线会被市场接受。”最终下决心对标德国先进机型，刘汉如选择了博世的高压共轨系统。事实证明刘汉如是有远见的，市场接受了高压共轨系统。

有了好的发动机产品，用一位经销商的话说，就好像华菱星马“喜得贵子”。然而，在产品的投放过程中，刘汉如也是相当谨慎。“在中国市场成功的发动机，都经过了用户的考验和漫长的成长历程。重型机市场竞争比较激烈，而且重型机的使用工况和环境最为复杂。”刘汉如如是说。

诚然，汉马动力的高起点、新技术，给了经销商和用户以强大的自信。在正式投放市场之前，华菱星马将这款发动机搭载在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车等各种车型上，进行了大范围多车型的路试，路试包括了高温、高寒、高原等各种极端情况。“一般的新款发动机都是在牵引车上试用，因为牵引车工况最好，负载最标准；而汉马动力却要在所有的车型和各种路况上试用”。刘汉如自豪地宣称：“这样就是为了能够适应一切用户，万一有问题，可以提前暴露出来，及时解决掉，不把问题留给用户”。据刘汉如介绍，截至目前，仅仅是汉马动力路试的燃油费用就高达5 000 万元。

据经销商介绍，他们通过走访老用户进行宣传，首先让用户心动，然后让用户行动。汉马动力首先供应的是华菱星马的老客户，因为他们是操作最规范和懂保养的一部分人。对于已经销售搭载汉马动力的车型，华菱星马也是采取全天候的服务。刘汉如认为，假如放开销售的话，汉马动力能实现更多的销售，但为了用户的利益和安全，华菱星马宁可放慢脚步，稳扎稳打。

名牌阵容，性能优越

据刘汉如介绍，汉马动力是引进欧洲顶级发动机先进设计、制造技术，选用国际知名品牌零部件配套体系，目标是打造国际高端自主品牌发动机。记者翻阅汉马动力的介绍资料发现，汉马动力的缸体、缸盖是弗里兹·温特品牌，缸垫是日本石川品牌，曲轴供应商是蒂森克虏伯，活塞来自马勒和辉门，连杆来自马勒，活塞环和缸套以及各种轴瓦和止推片来自辉门，扭转减振器来自哈森，齿轮室和飞轮壳来自勤美达，凸轮轴来自亚新科，气门来自伊顿、涡轮增压器来自霍尼韦尔，油水分离器和油气分离器以及燃油滤清器采用曼胡默尔，发电机来自佩特来，皮带及涨紧轮来自盖茨，ECU 和燃油系统以及起动机来自博世，空压机来自威伯科，线束来自泰克电子，高强度螺栓来自卡迈锡……汉马动力所采用的零部件真正是名牌阵容。

而在参观生产基地过程中，记者发现，汉马动力的缸体缸盖机加工线全部采用德国机床厂家的自动化生产线，工人很少，仅仅起到监控、维护、调试的作用。据悉，这些工人都到德国进行过长时间的培训。

目前，国内重型柴油机零部件配套市场越发成熟，这让华菱星马上马发动机项目成为可能。据统计，很多柴油机零部件供应商都已在我国建立了独资或者合资厂，和国内的重型柴油机企业都有过业务往来，因此，有很成熟的产品配套经验和充足的产能，因而，愿意培育和开发新的发动机客户。这在数年前是不可想象的。当然，华菱星马自身的稳健经营和充裕的资金流，也为汉马动力项目提供了资金保障。

据悉，康明斯公司的采购体系有个部门叫“SQI”(Supplier Quality Improve)，该部门有大批的SQI 工程师，他们的工作就是监督和帮助零部件供应商进行新品设计、质量改进、过程控制和流程管理。正是类似的这些工作，让国内的零部件供应商日趋成熟，也给了后起之秀一定的发展空间。

有了前辈的经验，汉马动力可以站在巨人的肩膀上。然而，一款重型发动机的成熟仍然需要时间和市场的检验，华菱星马也深知这一点。对于汉马动力的成长，我们应当给予更多的时间和关注。

相关链接

汉马动力产品特点

采用缸内制动，安全性好。结构简单、集成于配气机构当中，有效控制质量增加，不需要额外安装蝶阀，免维护，高可靠性，高制动效率。

采用多态(空载、轻载、中载、重载)节油开关，满足不同负载时对动力性的要求。

缸体系统采用上顶置湿式缸套，其外表面直接与冷却液接触，冷却效果较好。而传统的干式缸套与缸体接触，不与冷却液直接接触，湿式缸套的散热效果好，而且维修时便于更换。采用上顶置设计，可以加强对活塞和燃烧室附近的冷却效果。缸体采用深裙带中空腔对称结构，增加了缸体的刚度，与传统结构相比，减轻了发动机自质量。对称结构使缸体内部受力更均匀。油底壳采用深冲薄钢板冲压成型，采用带减振设计的橡胶密封结构，降低了发动机噪声。

气缸盖采用整体式缸盖，可以满足顶置凸轮轴布置的要求。缸盖冷却采用双层水套自上而下的冷却方式，针对气门座部位进行重点冷却，有效避免缸盖开裂的现象。采用4 气门布置，进排气效率更高。燃油喷射系统采用电控高压共轨系统，喷射压力高，可以精确控制喷油时间及喷油量，油耗低、排放好。高压油管采用日本进口材料，可靠性高。