青年JNP6122DE客车强制暖风机故障引起的思考

周后瑜

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂， 325613）

1 故障现象

有一JNP6122DE客车， 浙江金华青年汽车制造有限公司2010年2月生产， 已行驶了25万公里。 冬季来临， 想使用车厢暖风装置， 打开强制暖风机开关和除霜器开关， 只有除霜器风机工作， 车厢内4个强制暖风机都不工作， 要求检修。

2 强制暖风装置结构原理

强制暖风装置和暖风装置是有区别的。 客车车厢暖风装置是依靠发动机冷却水循环来传递来自发动机的热量， 流经暖风散热器的循环水的流速， 就是发动机冷却系统中的流动速度。 而客车强制暖风装置， 是在车厢暖风循环水管路中增装强制暖风水泵， 强迫发动机冷却水流经暖风机循环管路中加速循环， 增加暖风机循环管路中的压力， 是加快热传递的一种方法。

强制暖风装置是由车厢循环供水阀、 强制供水电动水泵、 车厢散热器供水阀、 车厢散热器、 强制暖风机开关、 散热器风机等组成。 工作机理： 起动发动机热机后， 车厢循环供水阀打开状态时， 按下仪表板上水泵开关， 电动水泵和强制暖风供水电磁阀工作， 使车厢内散热器循环管路和发动机冷却系统构成强制回路， 暖风机低、 高速档工作， 不同强度吹出流经散热器的热量。

3 故障检查与排除

检查供水水泵、 供水电磁阀工作正常， 仪表板上的强制暖风机开关插接件连接牢固， 电源线有电； 在车辆右后二舱内找到了12路控制盒， 检查其中的强制暖风熔断器， 完好、 有电； 拔下强制暖风机低、 高速继电器， 测量继电器完好， 测量继电器30插脚有电， 用一导线把继电器的30、 87脚连起来， 强制暖风机还是不工作。 测量车厢前部2只强制暖风电动机高档、 低档电阻， 都正常 （插接件裸露容易测量）， 怀疑从控制器到暖风电动机间线路存在断路现象， 检查后仍没发现问题。

对照青年客车厂提供的JNP6122DE整车电器原理图， 画成如图1所示强制暖风机控制原理图， 从图1看出， 强制暖风机低速、 高速线为194.1、 195.1，控制线为194、 195。 检查强制暖风机开关上控制线有194、 195、 712、 713， 其中194、 195插线和开关插脚是空缺的。 查找到车厢强制暖风机线为722、723， 强制暖风机开关上控制线为712、 713。 再检查12路控制盒中， 强制暖风继电器输出脚线为194.1、 195.1， 和外部并无连接。 怀疑强制暖风机开关控制电路并非如图1所示， 另外装有强制暖风机控制装置。 检查左前部一舱装有的前配电箱， 没有强制暖风机控制装置， 检查行李舱前部装有的15路控制盒， 也没有强制暖风机控制装置， 打开左前部二舱， 发现有一控制装置， 其上有2个JD2912继电器， 2个20 A熔断器， 检查继电器、 熔断器线编号， 刚好和强制暖风机、 强制暖风机开关线编号吻合上， 于是按现车装用画成图2所示的工作原理图。

检查723线熔断器已熔断， 换上20 A熔断器后，打开强制暖风机开关， 熔断器又熔断， 怀疑从强制暖风继电器到强制暖风电动机电路中存在短路现象。 依照维修经验， 打开强制暖风机开关各档时，都会烧熔断器， 强制暖风电动机烧毁的可能性较大， 所以重点检查各强制暖风机插接件端子， 有无发热现象， 当检查到右后强制暖风电动机时， 发现强制暖风电动机电线束穿过发动机排气管上方时，中间空隙是使用隔热发泡剂固定， 隔热发泡剂有发热烧焦痕迹， 清理后， 发现强制暖风电动机段电线束已经烧得面目全非， 3根线粘连在一起 （图3），经拆检确定， 电路短路就在于右后强制暖风电动机烧毁了。 更换了右后强制暖风电动机后， 装上2个15 A规格熔断器， 使用一个月后， 强制暖风装置一切正常。

4 维修总结与建议

1） 此故障排除过程， 走了不该走的弯路， 现车装用的强制暖风机控制装置， 是汽车制造厂家对缺陷设计作进一部改进的措施， 采用新装的强制暖风机控制装置来解决。 对于强制暖风机控制装置改进后的信息， 汽车制造厂家应当做出一种提示； 12路控制盒中强制暖风机熔断器、 强制暖风机继电器应当不装， 给维修人员一个提醒。

2） 从图3看， 后暖风电动机电线束的烧毁程度， 可以用面目全非来形容。 从强制暖风电动机电线束烧毁、 强制暖风机熔断器熔断的两个事件来分析， 是先烧后右强制暖风机及电线束， 后烧熔断器的过程。 从熔断器保护装置功能来看， 是保护装置功能失效， 是保护装置一种本身性能缺陷或选型错误引起的失效。 汽车制造厂家对强制暖风控制装置设计缺陷， 虽然进行过以上改进， 但是这种改进还是不成功的。

3） 该车采用4个强制暖风电动机， 按照电动机高速档工作时， 每个电动机功率为160 W， 工作电压28 V， 工作电流约23 A， 按照熔断器选用经验，应当选装17 A熔断器， 按照规格应当使用15 A熔断器较为合适。 车上装用20 A熔断器， 明显过大了些。 参考蒋庭云等撰写的 《汽车电线束熔断器的选择》 一文［1］， 笔者认为： ①该客车熔断器、 使用导线的选配设计上不科学， 应当改进， 不应使用普通导线， 应当用耐高温导线； ②强制暖风电动机低速、 高速保护熔断器， 现车采用低速1个、 高速1个的方式， 不妨改进为前2个暖风电动机低档共用1个熔断器， 前2个暖风电动机高速档共用1个熔断器，后2个强制暖风电动机也以此来改， 共装4个10 A规格的熔断器较为合理， 这样在原电线束线径的基础上， 增加导线， 制造成本和工艺相差不大， 对于维修方面也带来许多帮助。

以上应当引起厂家的重视， 防止火灾发生的风险。

［1］ 蒋廷云， 姬红伟， 王胜利， 等. 汽车电线束熔断器的选择［J］. 汽车电器， 2012 （11）： 16－19.