存储区的有效管理和利用

莫柳香，李明佩，杨 静

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州545007）

上汽通用五菱西部涂装车间一期项目竣工于2005年，西部涂装车间二期项目验收工作于近期完成。在西部涂装车间生产“求极限”的过程中，车间内的各个存储区对整个生产各个环节起到了至关重要的作用，在西部涂装二期项目中，车间项目领导及项目人员充分吸取一期项目经验，对二期项目进行了诸多改进，尤其是车间存储区的项目改造和管理，项目针对车间各存储区的特点，对各个存储区进行了更为科学的改造及扩展，从而使车间存储区对生产的辅助作用大大加强，运行更加灵活且具有科学性。

1 现状描述

在西部涂装车间的厂房分为三层：第三层是烘炉空调等设备区域；第二层是主要的车间核心生产线；第一层是车间的存储区，分别是：电泳存储区、电泳空撬存储区、中涂储存区、面漆存储区以及面漆空撬存储区。它们起到车体在生产过程不同时期的存储作用，以下是他们分别的作用。

（1）电泳存储区的功能。车间内的电泳存储区位于车间1楼西南部，由20条存储单链构成，存储能力为240台车。电泳存储区的主要任务是用来存储电泳烘干后的车身。

（2）电泳空撬存储区的功能。电泳空撬，是生产中运载从电泳前处理出来的车身的一个载体，电泳空撬存储区主要用于存储这些载体以及将这些空撬在车间内进行循环使用。

（3）中涂存储区的功能。中涂存储区在车间1楼的北侧（电泳存储区旁），存储能力达到110台车身。跟电泳存储区不同，车间内所有的车身都必须经过中涂存储区进行颜色分储，同一颜色的车子被同时放入到生产线中。车身进入到中涂存储区之前，首先由AVI系统自动识别车身的车型及颜色，识别出的信息交给PRT系统进行处理，PRT系统分析过后发送指令给机运系统，机运系统执行得到的命令，将车身送入到相应的位置。在这里AVI系统相当于人的眼睛，辨别车身车型及颜色，PRT系统相当于大脑，分析并给出指令，机运系统相当于手和脚，执行这些指令。中涂存储区是整个西部涂装车间技术含量最高的存储区。

（4）面涂存储区的功能。面涂存储区位于车间1楼的西侧，主要由10条存储单链构成，存储能力为240台车身。面涂存储区与电泳存储区的功能相似。由于面涂存储区前后工艺的生产时间及生产节拍相差不大，这样就造成了面涂存储区的利用率不是很高，面涂存储区经常出现没有存储车身的情况。

面漆空撬存储区的作用和电泳空撬存储区是一样的，在此不一一介绍。

2 问题描述

在现有的条件下，存储区已经满足了一期的生产要求，但是随着产能的不断扩大，西涂二期项目的扩建已经启动，我们要面临的是更大的生产任务和需求，生产线由原来的一条增加为两条，产量也随之翻了一倍多，这时的存储量也是成倍的增加，我们项目面临的问题就是：必须要再扩建五个相应的存储区，才能满足正常的生产需求，然而扩建这几个容量符合要求的存储区需要时间、需要大量资金投入、需要场地。而这些都影响到项目是否可行？是否能顺利的完成？

经过收集大量数据信息以及在现场实地考察，发现了问题的所在：现有的几个不同功能的存储区在正常生产的时候并不是都被满负荷利用上了，因为整个车间的撬体数量是有限的、固定的。

例如：当电泳存储区的车身资源很多的时候，所占的电泳空撬也是相应的增多，那么可循环的空撬就自然很少，也就是说这时候另外一个电泳空撬存储区是处于很空的状态。这两个存储区不会出现同时爆满的状况，两边是处于相互平衡的状态，当出现以上某一个存储区爆满的现象时，则说明是生产线上出现故障或是受到上下工序影响了。假如我们能够将二者连通，通过程序的改进打开了一条通道，这样即使要存再多一倍的车也是能够做到的，也就是说我们二期的项目开始生产启动后，即使产量翻了一倍，存储区通过这种方式运行也是能够满足生产需求的，同时，也需要我们对生产线的状况要及时了解，有效配置，让存储区和车身资源处于可控状态，与此同时，应具备一套有效的管理办法条例。

3 问题解决

通过以上分析，我们不难得出的结论是，将所有相邻的存储区通过改进程序将它们打通以及增加相应的运输设备（升降机），达到互通效果，但同时又不能相互影响，我们的方法如下：

3.1 二期电泳存储区改进

在一期项目中，电泳存储区与电泳空撬存储区本不相通，但在二期项目过程中，通过对设备的改造，新增加的二期电泳烘炉出口升降机可以接送电泳空撬存储区的空撬存放在电泳存储区。这样的好处在于：当电泳空撬存储区内的空撬太多造成满位堵线时，升降机会将一部分空撬存入到电泳存储区，保证了生产线的顺利运行，大大提高了生产的柔性。

此外，如果前处理有一条生产线发生长时间的设备故障时，电泳空撬存储区就会储存大量的电泳空撬，这样就会造成生产线无法正常运行。车身会长时间停留在前处理、电泳区域，会造成车身严重的品质问题，甚至是车身报废。这时候，需要使用二期新增电泳烘炉出口升降机把电泳空撬排到电泳存储区，使得生产线恢复生产。

3.2 二期中涂存储区改进

考虑到如果AVI及PRT系统失效的情况下，通过人工切换的方式，机运系统按照既定的路由对车身进行分配并送到生产线上。这样就避免了由于AVI及PRT系统死机造成的中涂存储区停线问题。如果中涂存储区出现停线问题，就会造成前一工序中的车体在烘炉内被烤坏，从而保证了车间车身的质量。二期项目中将中涂存储区与电泳存储区相连通。这样中涂存储区如果在满位情况下，可以将中涂存储区的车身排到电泳存储区。达到的效果同上，保证了前一工序中的车身品质。

3.3 二期面涂存储区改进

将面涂存储区与大返修区域连通，这样车间如果出现返修车辆较多的情况，可以将返修车辆存入到面涂存储区。同时面涂存储区与面涂空撬存储区相连通，这样当出现面涂空撬存储区出现满位时，可以将面涂空撬存入到面涂存储区。这样就会提高车间面涂存储区的利用率，并且缓解了生产线上涂装质量问题与设备问题造成的堵线。

以上针对存储区进行改程序达到互通，满足存储需求，而在实际生产中，当一期前处理生产线发生长时间的设备故障后，由于电泳存储区一二期的设备独立运行，没有互通性。所以一期电泳烘炉出口升降机由于一期前处理发生了问题没有车身通过，处于闲置状态。而二期升降机需要接三楼的车送到二楼生产线上，同时还要负责接电泳空撬送到一楼进行存储。如果让二期升降机对电泳空撬和三楼的车轮次进行接送时，二期电泳烘炉节拍会由原来的35JPH降为24JPH，这样会造成每小时烘炉停线20分钟的情况，这样二期前处理及电泳生产线上的车身就会出现严重的品质问题。

针对以上问题我们同样通过更改机运程序，在发生上述问题时，操作二期电泳烘炉出来的车身直接通过一期升降机送到二楼生产线，这样就实现了两个区域的互通。这样就可以实现一期升降机负责接车送到生产线，二期升降机负责把空撬排到二期电泳存储区。

3.4 电泳存储区对比分析案例

我们可以通过图1的对比体现我们改进后的优势所在：二期新增升降机在一期升降机的旁边。二期电泳烘炉通过二期升降机送车到二期电泳存储区，二期电泳存储区通过二期升降机送车到电泳打磨与一期原理一致，在这里不再标出。

图1 电泳存储区改进示意图

4 结束语

通过以上论述以及图解我们不难看出，这一改进可操作性更加灵活，功能也更丰富，达到二期产能提升的需求，我们有效合理地利用了在现有的条件，打破常规的模式，节约了空间成本，解决了场地扩建的困难，又能满足生产需求。