蒙西至华中铁路乌审旗至靖边段线路方案研究

胡 冰

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

蒙西至华中地区铁路煤运通道北起内蒙古自治区鄂尔多斯市，南至江西省吉安市，沿线经过7省区16市，全线1 817 km。该通道的修建，构筑了“北煤南运”的新通道，将煤运基地与鄂湘赣地区煤炭需求点用大能力铁路通道直接连接，对促进区域资源的开发和经济发展有着十分重要的战略意义。作为该通道的煤炭集运区段，线路在乌审旗至靖边段主要服务内蒙古纳林河矿区和陕西省的榆横南北矿区，如何使线路方案既工程投资合理，尽量减少矿产资源占压，又能便于煤炭集运，兼顾地方经济发展，是本段方案研究的重点。

1 沿线自然特征

线路主要经过毛乌素沙漠和黄土高原两大地貌单元，线路处于黄河西岸，走向总体平行于黄河，与众多黄河支流交叉。越靠近黄河，支流下切越深，支沟两侧黄土滑坡越多。

2 沿线煤矿分布

蒙华铁路乌审旗至靖边段线路主要吸引的煤田为内蒙古纳林河矿区和陕西省榆横南北矿区。两大矿区均目前均处于建设起步阶段，矿区内基本没有地质采空区问题。

纳林河矿区位于乌审旗东南部，分布于乌兰陶勒盖镇、嘎鲁图镇、苏力德苏木和无定河镇境内，南北长约88 km，东西宽约61 km，规划面积2 068.68 km2，总资源量342.2亿t，预测储量500亿t以上。纳林河矿区共划分7个井田、5个后备井田、1个勘查区和2个保护区。规划的7个井田，面积合计824.39 km2，占矿区面积的40%，规划资源量125.8亿 t，设计规模为5 800万t/年。

榆横矿区位于榆神矿区西南，地处榆林市榆阳、横山两区(县)境内。矿区西为陕蒙边界与内蒙鄂尔多斯东胜矿区毗邻，累计探明煤炭资源量455.75亿t。根据榆横矿区南区总体规划，规划区面积约为3 104.6 km2，规划10个井田、3个合作区、1个小煤矿残采区、1个勘查区和2个保护区;榆横矿区北区总体规划区面积约为3 200 km2，规划11个井田。

3 区域铁路概况及本线主要技术标准

乌审旗至靖边段区域路网内，既有铁路为东乌线和包西线。研究年度内将新建新恩陶铁路和陶鄂上铁路，同时东乌线将完成增二线改造。相邻铁路主要技术标准如表1。

本通道集运区段主要技术标准见表2。

表1 相邻铁路现状及研究年度主要技术标准

表2 蒙西华中铁路通道浩勒报吉至三门峡段设计线路主要技术标准

4 与太中银铁路联络线接轨位置选择

作为铁路煤运通道，在研究方案时需要充分考虑如何与既有铁路联通。宁东矿区部分南下煤炭需要通过太中银铁路转至本线运输，太中银铁路靖边站以西为6‰限坡，以东为双向13‰限坡，在靖边设补机点。靖边至杨桥畔实际采用坡度为6‰，在杨桥畔以西与太中银设置联络线，方便运输组织;杨桥畔至魏家楼区段存在超限坡分别为10‰/1 400 m和9‰/900 m，在杨桥畔以东设置联络线则运输组织复杂，且越靠东，所穿越的黄河支流下切较深，地形和地质条件越差，与包西铁路距离越近，路网布局越不合理。因此，本线选择在靖边附近(杨桥畔站)与太中银铁路设置接轨联络线(如图1)。

图1 乌审旗至宜川段线路方案示意

5 乌审旗至靖边(杨桥畔)段线路方案研究

在确定了与太中银铁路联络线接轨位置的基础上，对与纳林河、榆横矿区关联较紧密的乌审旗至杨桥畔段线路方案进行进一步的研究分析。结合矿区集运条件、煤矿分布、沿线地形、工程条件等因素，在本段主要研究了乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案、沿海流图河经横山至杨桥畔方案、沿无定河经海则滩至杨桥畔方案、乌审旗经纳林河东至杨桥畔方案四个线路方案(如图2)。

图2 乌审旗至杨桥畔段线路方案示意

5.1 方案研究思路及优缺点分析

(1)乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案(方案Ⅰ):优点一是利用了既有新恩陶铁路通道;二是线路较为顺直;三是沿已探明矿界，压矿手续较易办理，且能兼顾西边规划煤矿的开发;四是沿线地形条件较好，桥隧比较低;五是内蒙纳林河矿区、陕北榆横矿区南区集运方便。方案缺点是陕北榆横矿区北区需通过集运线路集运。

该方案线路长度 131.571 km，工程投资为50.9亿元。

(2)为解决陕北矿区煤炭运输的问题，考虑沿海流图河可以与海流图河共用预留煤柱以减少压煤，研究了沿海流图河经横山至杨桥畔方案(方案Ⅱ)。该方案便于陕北榆横矿区煤炭集运，但是又造成纳林河矿区集运不便，且线路所穿越的黄河支流下切较深，所经地形较为复杂，桥隧比较高，投资较大。

该方案较乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案缩短6.8 km，桥隧比例增加 16.58%，增加工程投资10.13亿元。

(3)考虑到方案Ⅱ经横山至杨桥畔段落地形条件复杂、桥隧比高、工程投资大的问题，试图沿无定河布置线路，以降低桥隧比降低投资，即沿无定河经海则滩至杨桥畔方案(方案Ⅲ)。该方案由于沿无定河行进，线路曲折，较方案Ⅱ展长线路13 km，没有达到降低工程投资的预期效果，且本方案虽然陕北榆横矿区北区集运方便，但榆横矿区南区、内蒙纳林河矿区集运不便，新上海庙矿区煤炭需绕行。

该方案较乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案展长5.972 km，桥隧比例增加 2.5%，增加工程投资11.5亿元。

(4)从兼顾纳林河和榆横矿区煤炭运输的角度考虑，在纳林河矿区与榆横矿区交界附近设置纳林河东站，研究了乌审旗经纳林河东至杨桥畔方案，该方案缺点是占压了纳林河矿区2家已获采矿权煤田煤炭资源，通过初步接触，相关部门表示协调难度极大。

该方案较乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案缩短1.171 km，桥隧比例增加 5.23%，增加工程投资3.11亿元。

5.2 推荐意见

综上所述，“沿海流图河经横山至杨桥畔方案”沿线地形条件复杂，桥隧比高，工程投资增加较大，“沿无定河经海则滩至杨桥畔方案”虽然降低了线路的桥隧比例，但是线路曲折，展长线路较多，工程投资仍然较大，“乌审旗经纳林河东至杨桥畔方案”对纳林河井田压覆煤炭资源严重，协调难度大。相比之下，“乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案”所经地形较好，节省工程投资，且基本沿已探明矿界边缘，进入矿区的协调难度相对较小。对于榆横矿区煤炭通过本线运输的问题，可以通过研究修建矿区内部集运线路、于靖边附近与本线接轨解决。因此，推荐乌审旗经陶利庙至杨桥畔方案。

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