港口物流与腹地区域经济相关性测度研究

李 娟

（河南经贸职业学院工商系，河南 郑州 450045）

港口物流与腹地区域经济相关性测度研究

李 娟

（河南经贸职业学院工商系，河南 郑州 450045）

基于港口物流与腹地经济发展的密切关系，运用复杂系统的灰色关联分析法对港口物流与腹地区域经济的相关性测度进行了较深入研究，这对于提升港区对腹地内外去货源的吸引力和促进港口与腹地经济的共同发展都具有一定的借鉴作用。

港口物流 腹地区域经济 相关性

一、引言

随着经济发展的日趋全球化以及改革开放的逐步推进，一个地区的港口与其腹地经济所存在着的那种相互支持、相互依存的关系，也日趋明显。一个地区港口的生存及今后的发展状况，直接决定于该港口腹地的大小。此外，有关腹地的生产规模、特点以及相关经济类型，也会对港口的规模大小以及未来发展方向产生重大的影响；而港口所能到达的区域及其集疏运方式将直接确定腹地的大小。通常情况下，可把腹地分为这两种类型：第一，直接腹地：也就是港口本身所具有的腹地，这个区域内是所有货物，不管是进口，还是出口，都必须经过本港口；第二，间接腹地：也就是多个港口（至少两个以上）所共同拥有的腹地，这就使得每港口之间的腹地出现相互重叠的现象，因此，有时把间接腹地也称为交叉腹地。一个地区的港口，与其腹地(包括直接腹地和间接腹地)共同构成一个完整的地域系统而存在，基于此，以下就以复杂系统的灰色关联来对港口物流与腹地区域经济的相关性进行研究，旨在优化港区内外腹地的货源结构、提升对内外腹地货源的吸引力。

二、关于指标体系的构建以及研究方法的分析

（一）构建指标体系

有关港口物流形成系统的统计方法体系在当前尚未形成，如果对港口物流的发展水平要进行评价，就一定要把有代表性的指标确定出来。通常对指标的选取和确定，是从港口功能这个方面来进行考虑的，而对于港口货物的衡量，通常是把货物吞吐量作为其主要量化指标。具体在进行指标体系构建时，是把港口货物的吞吐量（X0）作为系统特征指标，而区内腹地的第一、第二、第三产业产值（X1、X2、X3）以及生产总值（X4）、固定资产总值（X5）等作为反映区内腹地经济发展水平的主要指标；此外，由于我国海运占整个货运量的85%左右，因而经济指标通常以港口的进出口贸易总额来表示；这些指标之间由于具有一定的相关性，是基于对主体区域内各子区域之间的同质性假设，故它们之间具有整体性这个特征。

（二）分析研究方法

1.进行适用性分析。因港口物流与腹地区域经济，这二者之间的相互关系，具有显著的不确定性和动态性，即具备典型的灰色特征。所以，把灰色关联分析，确定为其研究方法，其基本原理就是：在进行联系是否紧密时，是以序列曲线集合形状的相似程度来作为判断依据。若曲线越远离，则相关序列之间关联度就越小，反之关联度就越大。这种研究方法，通常对样本量的要求不是很高，其中灰色关联度和广义灰色关联度为其常用方法。灰色关联度因具有整体性和接近性等性质，故可把系统特征行为序列X0与相关因素行为系列Xi，在任一时刻变化情况进行观察，这种研究方法可用于分析港口物流与区内腹地区域经济的动态关联度；而广义灰色关联度因综合了绝对关联度和相对关联度这两大特点，故可用于分析港口物流与区外腹地区域经济的相关性。

2.进行关联度求解。求解关联度之前，要先把这两大序列制定出来，母序列和比较序列：Xi={xi(k)/i=0,1,2,3,……,m;k=1,2,3,……,n}，其中港口物流指标用母序列X0表示，其余均表示比较序列。

（1）进行灰色关联度求解。选取各平均值进行化算子，让序列既能无量纲化，又能在数量上出现归一；与极差化及初始值相比，各影响因素的关联系数动态变化情况可让均值化更加合理地反映出来。进行均值化，得到一个新序列：=((xi(1),xi(2),……,xi(n))；其中；在把关联系数yoi(k)求解出1,2，……，m；k=1,2,……，n。

（2）进行灰色综合关联度求解。把X0与Xi的灰色关联度和灰色相对关联度分别以δoi和roi来表示。其中绝对关联度δoi只相关于X0和Xi的几何形状，进行平移，对绝对关联度的值不会产生改变，即跟空间相对位置没有直接关系；先把各序列始点实现零化像，得到

而相对关联度roi与各个观测值的大小没有直接关系，唯一跟X0与Xi的相对于始点的变化速率有着直接关系，也就是说相对关联度的值不会受数乘的改变；先对各序列进行初值像，就可得到：；再把所得到的新序列进行零化像，就可得到，从而求出，从而求出相对关联度roi。

三、港口物流与腹地区域经济相关性测度的动态分析

1.港口物流与区域经济发展的相互关系分析

根据灰色关联度进行求解，可得：

(1)在进出口贸易与第一、第二、第三等三大产业当中，港口物流与工业产值及第二产业产值具有最强的相关性，与第三产业及进出口外贸具有比较大的相关性，与第一产业具有最弱的相关性，这跟区域产业的升级以及产业结构的调整有着密切的联系。例如，广西北部湾由于第二产业产值增长极其迅猛、发展速度极其快，极大地促进了北部湾港区进出口贸易的快速增长。此外，完善港口基础设施、促使营业收入的增长，在很大程度上会带来腹地第三产业的快速发展。

(2)对腹地区域经济区进行固定资产投资，在很大程度上也会来以后，最后再进行关联度yoi计算，yoi=直接影响港口物流的发展速度，因此充分利用政府的引导作用及国家的改革开放优惠政策，不断改善腹地经济区的投资环境，以增强腹地经济区投资的吸引力，这对港口物流的发展将带来极其深刻的影响。

（3）港口物流与腹地经济区货运总量具有比较小的关联度，这跟港口货源结构的改变有着比较大的关系。

2. 港口物流与区外腹地经济相关性测度的分析

总的来看，港口物流与区外腹地进出口贸易虽然还具有较大的相关性，但相关性强度具有下降的趋势。例如，广西北部湾港，由于它是一个组合港，不管是区内腹地，还是区外腹地，北部湾港都跟它们有着较大的相关性，但是由于近年来该港口各腹地经济支撑力的持续下降，再加上相邻港口（如湛江港等）的竞争，因此这就极大影响了北部湾港对外区腹地货源的吸引力。

四、结束语

总之，在当前经济发展日益全球化及我国对外开放不断深入的大背景下，港口物流与腹地区域经济发展所固有的相互依存、相互制约的关系也将日益明显；因此，在现阶段加强港口物流与腹地区域经济发展相关性测度的研究，这对于港口核心竞争力的提高以及腹地经济向心力的增强都具有重要的意义。

1.王增珍.关联度分析及其与相关分析的比较[J].统计与决策，2009(09).

2.胡玉莹.港口物流与经济发展的动态关联分析[J].开发研究，2010(03).

李娟（1984 -），汉族，山西临汾，河南经贸职业学院工商系物流管理专业教师，助教，研究方向：供应链管理。

（编辑：唐荣波）