郭沫若游学家书中的交通文化*

张建锋

（成都大学 文学与新闻传播学院，四川 成都 610106）

郭平英、秦川编注的《敝帚集与游学家书》收录了郭沫若68封寄给父母、兄弟的书信，时间从1912年6月至1923年1月，跨度为十年半。这些书信写于国内的成都、武汉、天津、北京和日本的东京、冈山、福冈等地，是郭沫若离开家乡四川乐山，在外求学期间。除了能够“了解郭沫若青年时期的志向抱负、生活履历、学业成绩，还有生活趣味、家庭亲情”之外，也能反映当时的交通路线、交通工具和邮政状况，成为珍贵的交通文化记录。本文结合郭沫若的回忆《初出夔门》对此进行论述。

一、郭沫若出川留日的交通路线

1913年6月，天津陆军军医学校来四川招生，录取了6名考生，郭开贞（郭沫若本名）是其中之一。郭沫若因此出川到天津。郭沫若从成都出发，到重庆后，于1913年10月17日在给父母的信中写到：“男第八号由成都出发”，“是日即宿茶店子。九号由小东路进行，宿龙泉寺。十号宿乐至县。十一号宿遂宁县。……十二号在遂宁暂息一日，因由此地下重庆时，当由水路进发，换轿觅舟，不免少延时日也。十三号晨下船，是夜抵东安县。十四号抵合川县，即从前合州。嘉定傅说之现在代理该县知事，故次日（即十五号）于合川复住一日焉。……十五号夜仍归宿船中。次晨（即十六号）复发，舟行二百余里，不到重庆三十里处宿焉。今晨八钟已抵重庆矣。在途共计十一日”。这封家书反映了当时由成都至重庆的一条交通路线及其路程、行程时间。信中所谓“小东路”或者“小川北路”，与通常说的“东大路”有别。当时的东大路是出成都东门，再经过简州（即今简阳）、资阳、资州（即今资中）、内江、隆昌、荣昌、永川、江津等地到重庆，路较宽阔，行路不难，但路程较远，费时要十多天。郭沫若在《初出夔门》中对不走东大路的原因作了说明：“因为军事初停，东大路的匪风甚炽，便选了小川北路，由简阳经过乐至、遂宁、合川等地，乘船由涪江南下以入重庆，也同样费了十天。”郭沫若陆行到遂宁后，改为水路由涪江而下，所经东安县（今潼南县）为民国元年新建县，治所梓潼镇。民国二年废省改道，东安县隶川北道潼川府。民国三年，川北道改名嘉陵道（道治阆中），东安县因与广东、湖南两省县名重复，又定名不久，地在潼川府之南故更名潼南县。

郭沫若由重庆走水路沿川江航线东下，乘坐的是当时川江上唯一的轮船“蜀通号”，该船只能开行到宜昌。到宜昌后郭沫若换乘外国船到汉口，于1913年11月3日在给父母的信中写到：“卅一号抵宜昌后，是夜即上大亨轮船。十一月一号夜开发，行两日夜，已于今午抵汉口矣。”郭沫若在《初出夔门》中回忆写到，他们一到宜昌，便“到日本邮船会社去买了当天午后要开赴汉口的XY丸的统舱票。当天下午，十几个小川耗子就跟虾蟹一样，一个二个被那从黄海以外凫来的庞大的水栖物吞进腹里去了。”“由宜昌至汉口的三天，的确是成了虾蟹。”可见当时从宜昌至汉口行程三天，日本轮船已有长江航路。据《中国日本交通史》载，除了汉口至宜昌线，还有上海至汉口线、宜昌至重庆线、汉口至湘潭线、汉口至常德线等。郭沫若的家书反映了当时长江航运的路线、行程及航运公司、船只的情况，很是珍贵。

郭沫若到汉口后，在汉口的客栈里住了一夜，1913年11月4日早晨到大智门车站，沿京汉铁路北上。前往天津的郭沫若是在保定下的火车，在保定的客栈里住了一夜，11月6日转乘的是专往天津的火车。因为超级慢，郭沫若由清晨一早上车，坐到了午后四点钟光景才到了天津。到天津后，于1913年11月6日在给父母的信中写到：“夜过黄河桥，长十九里，上悬电灯，下映河水，光明四灿，黄白相间，水声风声，助人快意。五号午后三钟，到直隶保定府，即由此下车。六号再搭车赴天津，午后六时始到。依此路线进行，比枉道北京较捷”。京汉铁路即芦汉铁路，光绪十五年（1889）张之洞倡议修建，至二十二年（1896）铁路总公司成立后方才正式开工，二十四年（1898）芦保段完成，二十六年（1900）八国联军将卢沟桥铁路延伸修至北京正阳门，同时保定以南各段相继完成，三十一年（1905）黄河铁桥建成，全线直达通车。郭沫若的家书反映了当时北上天津铁路的路线情况、运行状况和黄河铁路桥的风貌，是比较难得的铁路交通文化记录。

郭沫若在赴日本前的1913年12月25日晚在给父母的信中写到：“兹已定明日搭乘京奉晚车，同张君次瑜，由南满、朝鲜漫游赴日。”郭沫若在《初出夔门》中写到：“次瑜的路线是决定由京奉铁路经过朝鲜的，二十八号的晚上照着约定了的时间到北京东站去聚齐。”这个回忆里的时间有误，对照当日寄出的明信片上的邮戳，应为1913年12月26日。傍晚时分郭沫若从北京正阳门火车站登上京奉列车东行。27日清早出山海关，当晚到达奉天（今沈阳），在南满车站日本租界里的日本客栈住宿一日。28日晨从奉天搭乘日本火车沿安奉铁路东行，当晚抵达安东。过海关后，换车驶往朝鲜境内。29日早晨列车途经朝鲜旧京汉城（今首尔），当晚到达釜山。郭沫若在1914年2月13日写给父母的信中说到：“由南满、朝鲜绕道陆行，路费用去一百元。”郭沫若的家书反映了由京赴朝是经过京奉铁路转安奉铁路，过安东海关后再换车入朝的路线情况，还记录了沿线的主要行经站点和全程的路费，殊为难得。

二、郭沫若游学家书中的现代交通工具

郭沫若从成都出发，乘坐的交通工具是传统的轿子和帆船。他在《初出夔门》中说当时东大路“交通工具是原始的鸡公车、肩舆和溜溜马。”到了重庆后，踏上出川的路途，郭沫若开始接触现代交通工具。1913年10月17日写给父母的信中说到“蜀通号”轮船。“蜀通号”轮船是川江航线上最早定期航运的现代轮船，1910年2月通航，每月往返两次。郭沫若在《初出夔门》中回忆到：“便乘着当时川河里所有的唯一的一只轮船‘蜀通号’东下。”“就这样，我们，至少是我自己，自有生以来才第一次搭上了火轮之船”。1913年11月3日写给父母的信中说到，去宜昌乘坐的是大亨轮船。比照《初出夔门》中的回忆，“大亨轮船”是日本邮船会社的“XY丸”轮船。

郭沫若是在汉口大智门火车站，乘京汉铁路的火车北上的。这是郭沫若第一次乘坐火车，本该有特别的感受，可他在《初出夔门》中写到：“和火车见面是有生以来的第一次，论理应该有些新奇的记忆，但无论怎样的搜索，所能记忆的却只是过磅时的麻烦，车站上的杂沓，车厢中的污秽。而尤其使人失望的是车行中所接触到的窗外的自然。”之后，郭沫若对由保定专往天津的火车有过更多的感慨：“这一趟的车怕是世界第一的超等慢车，每到一站都要停，停的时候比动的时候多，动起来也好像是沙漠中的骆驼走路。由清晨一早上车，坐到了午后四点钟光景才到了天津。”郭沫若对北京东站有好感：“到了车站，停不一会次瑜也到了。东站是很宏敞的，因为买票和种种手续还要费些时间，和我十分惜别的京官兄弟老三，便把我拉着在宏大的站厂里处处巡走。”到了奉天，郭沫若乘着有轨马车到南满车站的日本租界去，他有了新的感受：“那车站前租界街道的宏阔——怕有北京正阳门大街的四倍——才尽量地睁开了我惊异的眼睛。”直至坐上日本火车，郭沫若才算体验到了这种新式交通工具的“优越性”：“第二天清早搭上了安奉铁路的日本火车，一上车尤其使我吃了一惊。”“我们的车票是二等联络票，由北京一直坐到东京。由北京出发时所坐的京奉线的二等车，和京汉线的三等是毫无差别的。车厢既旧，又污秽，而座位是光的木板。一上日本车，就像真的进了乐园。座位是蓝色的天鹅绒绷着的，玻璃窗也明朗，地板也异常洁净，而一车所坐的都是日本人。我疑心是把车坐错了，坐上了头等，上了车后又私自跑下去看了一下车上写的字，依然是在腰间的一条蓝带上写着白色的‘二等’两个字。”可见当时日本火车的“内饰”，从座位、车窗到地板都是“现代化”的。从这里我们不难看到，初次接触火车的郭沫若面对现代交通工具、交通设施的复杂心理和对现代文明的向往。

郭沫若到日本后，更多地接受了现代交通文明。他在1914年2月13日写给父母的信中说到：“近在神田研究日语，离寓有中国八九里远。每日步行而往，必乘电车而归，以午后五钟下课，急于赶饭故也。但坐电车，两次需合中国钱九十文，每月乘车必需一円半钱。”电车的快捷是不言而喻的，而花费也比较大。郭沫若由东京抵达冈山后，于1915年9月7日致父母信，说：“男已于本月同湖南李君来此矣，车行一日，觉无甚苦。”可见在日本坐车是比较舒适的，与他坐车从保定到天津时的感受是天壤之别。在1916年9月16日写给父母的信中，郭沫若说到：“方今世界大通，邮便走天下，较之古人家书万金，动需年月之苦，已不啻有万里咫尺之别。写真在望，犹男侍立膝前；家报飞传，犹男喋亵座右；虽远居异国，实则无异家居。”现代交通的发达，运输、邮政的发展，改变着人们的空间意识。郭沫若真有“天涯若比邻”的感觉。通过邮政传输，还增加了信息交流和文化交流。在1916年12月27日写给父母的信中，郭沫若说到：“此间新闻杂志所载写真插画，大有吾国内地所无者。……自明年始，当择一两种按月寄归，以娱二老，并以开通乡间风气，增广见闻也。”郭沫若试图通过书信方式寄回日本新闻杂志刊登的图片，进行信息交流，起到传播异域文化的作用。这无疑是较早的中国内地乡镇与国外交通的例证。

三、郭沫若游学家书中的邮政信息

郭沫若1913年动身出川，他的游学家书一直写到1923年，其投送、传递中的信息正可以反映民国初期中国的邮政情况。郭沫若的家书分两种：一种是平信，一种是明信片。两种信件都有邮戳，邮戳上的信息反映了当时的邮政状况。中国邮政是在西方国家的直接侵略下发展起来的，尽管在光绪二十二年（1896）就创办了国家邮政（即大清邮政），民国三年（1914）中国已经正式加入万国邮会，但邮政事务实际掌控在外国人手里。这可以从郭沫若游学家书上的邮戳内容反映出来。通观游学家书上的邮戳，大致由上、中、下三部分构成，内容是投递时间、投递地址的汉字及其英语。至今留存清晰可辨的邮戳有：嘉定府邮戳，文字内容为汉字“嘉定府”及其英语“KIATINGFU”；成都邮戳，文字内容为汉字“成都”或“成都府”及其英语“CHENGTU”；重庆邮戳，文字内容为汉字“重庆”及其英语“CHONGKING”；万县邮戳，文字内容为汉字“万县”及其英语“WANHSIEN”；宜昌邮戳，文字内容为汉字“宜昌”或“宜昌府”及其英语“YICHANG”；汉口邮戳，文字内容为汉字“汉口”及其英语“HANKOW”；北京邮戳，文字内容为汉字“北京”及其英语“PEKING”。这些带英语的邮戳反映的是当时“客邮”在中国盛行的状况。

1912年6月郭沫若由成都寄给父母的信，用的是“大清邮政明信片”（CAR TEPOSTALE—CHINE）。贴的邮票上有“大清国邮政”字样，面值一分，图案为龙。这就是中国发行的第一套邮票——大龙邮票。这枚邮票表明，此时虽然已经进入民国时代，但民国的邮政还在大清的轨道上运行着。1913年11月郭沫若由汉口寄给父母的信，用的就是“中华民国邮政明信片”（CAR TEPOSTALE—CHINE）了。贴的邮票上有“中华民国邮政”字样，面值一分，图案背景是海平面上太阳光芒四射，中心是中华民国国旗，环绕国旗的是英语“THEREPUBLICOFCHINA”。1913年12月由北京寄给父母的信也是用的这款明信片。可见这是当时全国通行的普通明信片。

郭沫若寄回的家书，通过邮戳上的时间可以了解当时的邮信时间长短、邮路快慢和邮递路线。1912年6月13日写的明信片，成都邮戳的时间是6月14日，嘉定邮戳的时间为6月16日，可见从成都到嘉定费时3天。1913年12月25日写给父母的信为明信片，由北京邮出，二枚北京邮戳的时间均为“二年十二月廿六”，嘉定邮戳的时间为“三年正月十四”，可见从北京到嘉定费时20天。1914年8月1日写给父母的信，由日本邮出，上有邮戳五枚，其中两枚为日本邮戳，三枚为中国邮戳。一枚日本邮戳地名为“千□□山”（疑为千叶馆山），时间为“3.7.31”即大正 3年（1914）7月 31日，另一枚日本邮戳为东京（TOKIO）邮戳，时间为“1.8.14”（即1914年8月1日）。国内宜昌邮戳的时间为“三年八月十三”；重庆邮戳的时间为“三年八月廿二”；嘉定邮戳的时间为“三年八月三十”。可见这封从日本“千□□山”邮出的信，途经东京、宜昌、重庆，邮到嘉定用了31天。

由日本本乡邮回嘉定的书信中，有四封信的邮戳时间起止完整。1915年3月17日写给父母的信，由日本本乡邮出，本乡邮戳的时间为“4.3.18”，即大正4年（1915）3月 18日，TOKIO（东京）邮戳的时间为“18.3.15”，即1915年3月18日，重庆邮戳的时间为“四年四月七日”，嘉定府邮戳的时间为“四年四月十二日”，可见邮递这封信费时26天。1915年6月25日写给父母的信，由日本本乡邮出，本乡邮戳的时间为“4.6.27”，即大正4年（1915）6月27日，国内嘉定府邮戳时间为“四年七月廿三”，可见邮递这封信费时27天。1915年7月20日写给父母的信，由日本本乡邮出，本乡邮戳的时间为“4.7.20”，即大正 4年（1915）7月 20日，国内重庆邮戳时间为“四年八月十日”，嘉定府邮戳时间为“四年八月十五”，可见邮递这封信费时27天。1915年7月20日写给元弟的信，由日本本乡邮出，本乡邮戳的时间为“4.7.21”，即大正4年（1915）7月21日，国内重庆邮戳的时间为“四年八月十二日”，嘉定府邮戳的时间为“四年八月十六”，可见邮递这封信费时27天，而且这封信是由日本本乡发出，经汉口、万县、重庆到嘉定的。由此可见，当时从日本本乡邮出的书信，其投递的路线是到东京转投，至中国后沿长江航线由汉口到万县，经重庆到嘉定，正常时间大约27天左右。当时日本有定期轮船航线至上海、天津、青岛、大连、牛庄（今营口），而长江航线有上海至汉口线、汉口至宜昌线、宜昌至重庆线，邮路的通畅是可以保证的。照此可以推算，由日本本乡邮出的1915年7月5日写给元弟的信，其本乡邮戳时间“4.7.□”中缺失的时间可能是5。因为嘉定府邮戳时间为“四年七月卅一”，倒推27天，正好是大正4年（1915）7月5日。

由日本冈山邮回嘉定的书信中，有二封信的邮戳时间起止完整。1915年9月7日写给父母的信，由日本冈山邮出，冈山邮戳的时间为“□.9.7”，即大正4年（1915）9月7日，国内重庆府邮戳的时间为“四年十月一日”，嘉定府邮戳的时间为“四年十月十五”，可见邮递这封信费时39天。1915年10月21日写给父母的信，由日本冈山邮出，冈山邮戳的时间为“□.10.21”，即大正 4年（1915）10月21日，国内宜昌邮戳的时间为“四年冬月二四”，重庆府邮戳的时间为“四年十一月”，嘉定府邮戳的时间为“四年十一月十三”，可见邮递这封信费时24天。与前一封信相比，两者相差15天，可见当时邮路也是不那么稳定的，有时快有时慢。

这也可以从另外几封从日本冈山寄回嘉定的书信中得到验证。1916年12月23日写给父母的信，由日本冈山邮出，冈山邮戳的时间为“5.12.23”，即大正 5年（1916）12月 23日，国内汉口邮戳的时间为“□□十二月卅日”，万县邮戳的时间为“六年一月八日”，重庆府邮戳的时间为“六年一月十一日”，到重庆费时20天。1917年4月11日写给父母的信，由日本冈山邮出，冈山邮戳时间为“6.4.12”，即大正 6年（1917）4月 12日，国内一地（按残损的英文推测可能是“宜昌”）邮戳的时间为“六年四月廿三”，重庆府邮戳的时间为“六年四月二八”，到重庆费时17天。1917年5月4日写给父母的信为明信片，由日本冈山邮出，冈山邮戳时间为“6.5.5”，即大正 6年（1917）5月 5日，宜昌府邮戳时间为“六年五月十□”，重庆府邮戳时间为“□□□月二十”，到重庆费时16天。1917年6月23日写给父母的信，由日本冈山邮出，冈山邮戳的时间为“6.6.23”，即大正 6年（1917）6月 23日，国内宜昌府邮戳的时间为“六年七月三日”，重庆府邮戳的时间为“六年七月七日”，到重庆费时15天。与1915年9月7日那封信到重庆费时25天相比，相差最多的是10天，最少也是5天。从日本福冈寄回嘉定的信也是这种情况。1919年11月9日写给父母的信，由日本福冈邮出，福冈□□邮戳的时间为“□.11.10”，即□年11月10日。国内万县邮戳的时间“八年十一月廿三”，嘉定府邮戳的时间为“八年十一月三十”，费时21天。1922年1月11日写给父母的信，由日本福冈邮出，福冈箱崎邮戳的时间为“11.1.11”，即大正11年（1922）1月11日。国内邮戳四枚，可辨认的有“十一年二月一日万县”，说明到万县已费时22天，而前一封信到万县只用了14天，相差7天。

再看几封从日本邮到重庆、成都的信，情况就更清楚了。1914年9月29日写给父母的信，由日本小石川邮出，小石川邮戳的时间为“3.9.30”即大正3年（1914）9月30日，国内重庆府邮戳的时间为“三年十月十八”，到重庆费时19天。1914年10月28日写给父母的信为明信片，由日本东京邮出，上有邮戳四枚，一枚为日本东京邮戳，时间为“3.□.29”，即大正 3 年（1914）□月 29 日。国内邮戳三枚，汉口邮戳的时间为“三年十一月六”；万县邮戳的时间为“三年十一月十四”；重庆邮戳的时间为“三年十一月十七”，可见到重庆费时20天。1914年12月24日写给父母的信，由日本本乡邮出，二枚日本邮戳的时间均为“3.12.24”，即大正3年（1914）12月24日。国内邮戳二枚，宜昌邮戳的时间为“四年一月七日”，重庆府邮戳的时间为“四年一月十五”，可见到重庆费时22天。1914年10月22日写给五哥的信为明信片，由日本本乡邮出，上有邮戳四枚，一枚为本乡邮戳，时间为“3.10.27”即大正 3年（1914）10月 27日；二枚为国内成都府邮戳，其中一枚时间为“三年十一月二十”，可见到成都费时24天。综合上述情况可见，从日本邮回的郭沫若家书，国内的投递、转递路线大致是经汉口、宜昌、万县、重庆、成都到嘉定。

透过郭沫若游学家书邮政信息的梳理，我们能够看到民国初期的邮政状况。清末至民国初期掌控中国邮政的是“客邮”，而日本因为是邻邦，加之当时欧美陷入第一次世界大战之中，日本趁机扩张海外航线，东亚往来航线几乎由日本操控。这既保证了日本的经济贸易往来，又促进了交通运输、邮政事业的发展。客观上也增加了中日两国间的人员交流、往来和信息沟通。郭沫若游学家书涉及的交通路线、交通工具和邮政信息，成为珍贵的交通文化史料，可以补史书之阙。从郭沫若游学家书的个案，可见当时中国交通之一斑。

[1]郭沫若.敝帚集与游学家书（郭平英、秦川编注）[C].北京：中国社会科学出版社，2012.

[2]郭沫若.初出夔门[A].郭沫若全集·文学编第11卷[M].北京：人民文学出版社，1992.

[3]王辑五.中国日本交通史[M].上海：上海书店，1984.