蕲春县城区公路网布局规划研究

卢冬生 谢 辉

（湖北省交通规划设计院 武汉 430050）

0 引言

蕲春城区是县域经济交通中心，规划将开展多项大型交通建设项目，区域性公路交通处于快速发展之中。公路是城区最为主要的交通运输方式，承担着区域主要的客货运流量，当大量公路项目进行集中建设，局部范围公路密度较大时，若没有统一合理的路网规划，将很容易导致公路通道功能的混乱，与其他运输方式的衔接也会出现不畅。因此，蕲春城区目前亟须在现状路网基础上，根据既有的交通规划和城市总规，对相关交通项目的布局进行统筹规划，理清各公路通道的主体功能和衔接关系，并充分发挥城区的区位优势，建立区域公路网络运输体系。

1 蕲春城区公路网现状概况

蕲春县位于湖北省东陲、大别山的南麓、长江中下游北岸，素有“鄂东门户”之称。蕲春城区的范围为漕河镇以及赤东镇的部分地区，距武汉约133km，距黄石口岸约30km，具有良好的区位优势。蕲春县内目前基本形成了由S308和S205构成的以县城为中心的“X”形放射格局，2条县域主干公路，并结合中心城区范围内的相关县道，形成城区与县域其他城镇的联系路网。

城区范围内最主要的公路为“一横一纵”，即横向的省道黄标线和纵向的省道下蕲线。这2条公路承担了城区主要的过境和对外出行交通，其中某些路段由于穿越城区，已逐渐成为城市内部交通出行要道。2条公路历年交通量见表1。

2 蕲春城区公路网存在的问题分析

1）城区公路网整体技术等级偏低，路网结构不尽合理。城区范围内仅省道和部分县道是三级以上公路外，只占区域公路的21%，路网整体技术等级较低，难以适应现代交通出行的要求。作为城区主骨架公路，S308黄标线和S205下蕲线均为二级公路标准，技术标准偏低，同时两条公路在城区交汇，形成“X”结构，彼此间缺乏有效的联络线路和相关分流道路，城区路网结构还不尽完善，难以发挥整体性功能。

2）干线公路街道化严重，行车安全和服务水平难以保证。下蕲线蕲漕公路、黄标线蕲春段，是城区主要的公路干线，也是蕲春县域最主要的交通大动脉。黄标线和下蕲线在中心城区分别利用蕲春大道和李时珍大道穿城而过，2 条道路均是县城内横、纵向的主要交通干道，公路过境交通与城市内部出行交通相互混合和干扰，交通服务水平难以保证。

表1 城区主要公路交通量情况Tab.1 The traffic volume of the main roads in urban areas

3）城区交通量分布过于集中，部分路段容量不足。根据现有统计资料和调查情况，2010年黄标线蕲春段折合成小客车的年均日交通量为14 820辆／d，路段饱和度达到0.99；下蕲线城区路段平均折合成小客车的年均日交通量为13 198辆／d，饱和度达到0.88。主要干线公路交通流量较大，饱和度偏高，甚至出现过饱和现象，路段容量难以满足现有交通需求。

4）城区内部交通联系较弱，对外交通衔接有待完善。县城各个片区受自然条件和相关交通设施的影响，各区域之间的联系道路较少，内部各个片区之间的交通联系较弱；城区对外交通主要表现在交通网络的对接不完善，需要对衔接处的主要交通干线和重要县乡公路按照相同技术等级进行改造，与规划高速公路的联络对接仍需进行科学合理的布局分析和规划。

3 蕲春城区公路网交通需求预测

本次交通需求预测将主要对中心城区范围内，公路交通需求进行分析和预测，同时结合铁路、水运及航空相关方式的集疏运需求对城区路网未来特征年交通量进行预测。将中心城区进行小区划分，之后主要对各小区之间的公路交通需求总量（包含铁路集散交通量）进行预测和交通分配，同时预测城区范围内水运和航空方式的集散客货流量，并整合到最终的预测结果之中。具体而言，各特征年城区主要公路分配交通量如下表2所示：

表2 城区内主要道路特征年供需情况Tab.2 The supply and demand condition of the roads in urban areas 辆·d－1

目前现状路网等级普遍偏低，到特征年末年后，路网现状路网将难以承担区域内外的交通需求，整个路网将普遍出现路段流量过饱和情况，亟需对相关线路进行升级改造，并对整个城区周边路网进行综合规划。

4 蕲春城区公路网布局方案研究

4.1 高速公路骨架路网布局

高速公路是地区间快速联系通道，城区范围内将规划形成“一横一纵”的高速公路主骨架结构。横纵两条高速公路的规划布局将实现蕲春中心城区与周边县市之间的快速联系，进一步强化城区交通地位。

4.1.1 麻阳高速城区连接线布局

麻阳高速蕲春段为规划线路，起于株林镇，止于黄厂，在蕲春境内为27km。麻阳高速蕲春连接线有沿S205省道改扩建和新建2种方案，具体的各方案技术指标见表3。

表3 2方案技术指标明细表Tab.3 Indicators of the two schemes

比较上述2方案，可以发现方案一在线路里程、线性和投资规模上来看占有一定优势，但在方案一利用省道直接进入老城区，城市过境压力较大，同时该方案拆迁量较大，且为近城区，居民搬迁安置较为困难，因此综合而言，推荐使用新建方案。

4.1.2 蕲太高速城区段规划

蕲太高速是中心城区外围规划的重要高等级公路，根据中心城区发展规划，河西新区是城区未来拓展的主方向之一，规划有大片商业和工业园区，蕲太高速公路是河西地区与外界相连的快速通道，对新区的开发和建设有着非常重要的带动作用。在中心城区范围内，蕲太高速公路将在G220蕲春段和空港大道上规划两处互通，并设置相应的城区连接线。具体情况见图1。

图1 蕲太高速中心城区范围内路线布局规划Fig.1 Layout of Qitai freeway in the urban area

4.2 国省道主干路网布局

国省道是城区路网的主要构成部分，规划城区的国省干线公路将形成“一横三纵一环二桥”（一横：G220 蕲春段；三纵：S205、S235和S403；一环：城区外环线；二桥：西河驿大桥和蕲河二桥）的公路网格局。根据现状路网的问题和实际交通需求，主要对G220蕲春段和S205在城区的相关线路进行改造。

4.2.1 G220蕲春段绕城改造

G220蕲春段是在原省道黄标线的基础上进行改造升级后的线路。目前，线路混合交通较为严重，现状公路交通负荷较大。2010年，蕲春段年均日交通量当量数达到14 820辆／d，已经非常接近二级公路的设计通行能力（15 000辆／d），路段交通量趋于饱和。根据线路目前走向和周边地理环境，并结合蕲春中心城区的发展规划，G220蕲春段绕城线路主要有北向绕城和南向绕城两种方案。

北向绕城方案是将原黄标线城区路段向北偏移，北向跨越蕲河后，沿规划的节能灯具城外围进行布线。南向绕城方案是将黄标线城区段向南偏移，跨越蕲河后，沿规划中心城区的边缘进行布线规划。表4对2绕城方案的具体优缺点进行了比较说明。

表4 2绕城方案优缺点比较表Tab.4 Comparison of the two belt highway schemes

综合而言，南向绕城方案从地质条件、对中心城区路网和综合交通衔接的改善、对区域经济的带动等方面均具有较为明显的优势，因此推荐南向的绕城规划方案。

4.2.2 S205近远期改造

近期由于城区扩展范围还较为有限，S205在城区的路段，即李时珍大道仍位于城区外围，加之S205漕河至蕲州段的升级和扩建，近期可以利用漕蕲段现有线路，并在G220 蕲春段上与规划的麻阳高速蕲春连接线对接，形成1条连贯的南北纵线。

远期随着城区对外出行和过境客货运输需求的增加，S205城区路段的交通量将大幅上涨，对公路通行能力和服务水平的要求也将进一步提升。同时由于中心城区远期的外扩，S205城区路段逐渐演变为城市内部道路，公路穿城问题将凸显出来。因此，远期需要对S205进行绕城布设，规划S205在中心城区外围与绕城公路相交后，利用绕城公路东部环线沿规划城区边界至G220交界处，之后在向西北延伸，接入麻阳高速蕲春连接线。具体线路见图2和图3所示：

图2 S205近期线路规划图Fig.2 Near term route planning of S205

图3 S205远期线路规划图Fig.3 Long term route planning of S205

4.3 其他运输方式的公路集疏运布局

4.3.1 铁路集疏运布局

充分利用现有城市交通主干道，快速集散铁路客货交通。按照本次规划，原S308黄标线将进行升级改造，并进行绕城处理。黄标线绕城后，原来的老路，即蕲春大道将完全城市化，成为中心城区的交通性主干道。蕲春火车站通过广场一路和广场西路，与蕲春大道相连，距离不到500m，而蕲春大道在改造升级后，卸去过境交通压力，完全有能力承担城区铁路的客货运交通量，因此，可以充分利用现有道路资源，以蕲春大道为主轴，并配以科学合理的站前交通组织，接入到城区路网，实现铁路站点附近客货流量的快速疏散。

4.3.2 水运集疏运布局

1）长江航运。蕲春长江港口公路集疏运网将基本形成“三横四纵”的骨架集散路网结构。“三横”为黄黄高速、沿江一级公路和蕲龙线，“四纵”即为蕲太高速、S235、S205下蕲线、S403清蕲线，“三横四纵”的互联路网将为蕲春两大港区的集疏运交通提供便捷的陆路运输通道。

2）蕲河航运。蕲河是中心城区范围内主要的水运通道，也是长江航运与内陆地区进行中转的重要通道。规划以中心城区蕲河两岸的沿河道路，主要是滨河路和沿河路作为蕲河集疏运的主要道路，尤其是滨河路在河西规划工业区附近，将承担更多的港口转运和集散交通量。

4.3.3 航空集疏运布局

黄冈机场是湖北省东部地区唯一航空枢纽，建成后不仅对县域客流产生影响，同时也将对周边地区的客流产生较强吸引作用，航空客流主要将通过区域高速公路或蕲春城区内客运、铁路等其他方式的换乘至航空港站。因此规划以机场为起点，新建空港大道连接至蕲春城区，并在相交的高速公路上设置互通（具体布设见图1）为城区及周边地区的航空客流提供高效便利的转换通道。

4.4 公路网布局效果评价

根据特征年公路交通的预测需求量，运用Transcad 交通规划软件，分配到对应的规划路网上，得到城区主要公路的流量分布及网络流量饱和度数据，并以此对本次公路交通布局方案进行评价。

图4 2020年规划路网流量分配图Fig.4 Road flow of planning network in 2020

图5 2020年规划路网饱和度分布情况Fig.5 Road saturation of planning network in 2020

表5 各特征年城区主要公路预测交通量及饱和度Tab.5 Prediction of traffic volume and saturation of urban road network in feature years

从表5可见，按照规划布局方案，城区路网近远期整体运转情况良好，既充分利用了规划公路的通行能力，同时又保证了交通运行的效率和服务水平。通过本次规划，城区路网整体结构更为完善，功能层次划分较为清晰，路网交通流量分布也更加合理。

5 结束语

局部区域的公路交通布局规划有其自身特点，需要根据规划区域的实际情况进行富有针对性的布局规划。本文详细分析了蕲春城区公路网布局规划的研究过程，较为系统的阐述了路网规划的具体方案，并取得了良好的规划效果，为今后类似区域的公路交通规划做出了有力的探索。

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