商用车巨头2012年经营状况盘点(一)

本刊记者 王培祥 编译

2012年，全球商用车市场在经历了之前几年的低谷期后，进入缓慢的回升阶段，多家跨国商用车企业均在2012年取得不错成绩，但相比多年前的市场顶峰期，无论是产品销量还是盈利能力均还有很大差距。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2012年欧洲市场重型商用车(≥16 t)注册量为22万1 056辆，同比下降9.01%；其中西欧市场重型商用车注册量为18万6 317辆，同比下降9.43%。另外，2012年，北美市场中、重型卡车产量为41万9 442辆，同比增长7.38%。从统计数据上可以看出，欧洲商用车市场仍然没有走出低谷，但多数企业对2013年市场状况持较乐观态度，并认为2013年将成为转折点。相比之下，北美商用车市场的状况更好一些。

2012年，全球商用车市场在经历了之前几年的低谷期后，进入缓慢的回升阶段，多家跨国商用车企业均在2012年取得不错成绩，但相比多年前的市场顶峰期，无论是产品销量还是盈利能力均还有很大差距。2013年初，全球主要商用车企业陆续发布了2012年度经营年报，在对销售数据、盈利情况进行详细描述的同时，报告中同样为企业总体的发展思路进行了简要概括。

本文将以戴姆勒集团、沃尔沃集团、佩卡集团、曼集团、斯堪尼亚等主流企业的2012年报内容为依据，简单介绍这些全球知名的商用车制造企业的2012年经营业绩和对未来市场的展望。

戴姆勒集团：销量和收益指标显眼，息税前利润达86亿欧元

“上一个经营年度中，戴姆勒集团克服困难，在很多方面取得了进步，但同样也存在很多可以改进的地方。集团在整体业务和乘用车业务的销量及总收入方面创造了新纪录，同时，针对各个细分市场投放的各种新产品也得到了良好的市场反馈。

尽管取得了一定的成功并且进行大手笔投资，但不得不承认，我们在销售收入和收益率方面没有达到预期的目标。为了保证未来的持续发展和盈利，并提升公司的运营效率，我们必须对所有业务部门制定更加细致的发展战略。”

2012年，戴姆勒集团销售收入超过上年度，达1 143亿欧元，息税前利润为86亿欧元，净利润为65亿欧元，其中得益于出售欧洲宇航防务集团7.5%的股份，集团每股股票收益达到5.71欧元(2011年为5.32欧元)。为了让所有股东分享戴姆勒集团在2012年度取得的成果，集团董事会和监事会决定每股分红2.2欧元，这也意味着分红总数达到23.49亿欧元(2011年为23.46亿欧元)。

此外，戴姆勒卡车业务在动荡的市场环境中再次取得销量和总收入增长的成绩。其年报中预计，戴姆勒集团2013年的息税前利润将与2012年度持平，而2013下半年的息税前利润将超过上半年。

2012年财务状况

尽管受到市场不利的影响，但从收入的增长可以看出戴姆勒集团的乘用车和卡车业务保持了增长势头。除了客车和轻型商用车业务销量不是很理想外，在乘用车和卡车方面，区域市场销售结构的转变、不利的产品组合、更高的其他相关费用都对戴姆勒集团的息税前利润多少产生了负面影响。此外，因中国福建奔驰公司的影响，轻型商用车业务支出费用增加。戴姆勒金融服务业务的收益水平与上年基本持平。汇率变换对集团息税前利润带来了一定的利好影响。

在其他重要收支方面，2012年第1季度，集团对欧洲和北美的客车业务架构重新调整，该项费用支出达1.55亿欧元。2012年，集团出售了欧洲宇航防务集团的7.5%股份(约7.09亿欧元)。

正如前文所述，戴姆勒集团在产品销量方面取得长足进步，220万辆的销量同比增长4%，其中乘用车和卡车的增长成为主要动力，轻型商用车和客车销量则相比上年略显疲软。集团总收益同比增长7%(经汇率换算后为同比增长4%)，达到1 142亿欧元。

截至2012年12月31日，集团制造部门的净资产为115亿欧元；净现金流为15亿欧元。增加的运营资本、库存变动净额、应收账款和应付账款等合计8亿欧元，削减了制造部门的盈利总额。适时的投资，厂房、设备和无形资产，对发动机业务的持股，以及在中国组建卡车合资公司成为现金流的主要用途。另外，旗下EvoBus公司发放的养老金也成为一项新的支出。

截至2012年12月31日，戴姆勒集团的员工总数为27万5 087人，由于业务量的增加，员工数量较上年增长了3 717人。德国本土的员工数量略微减少，为16万6 363人(2011年度为16万7 684人)，美国地区的员工数量增加至2万1 720人(2011年度为2万702人)；此外，巴西和日本的员工数量分别为1万4 610人和1万1 286人；中国子公司的员工数量为2 730人(2011年为2 121人)。除此之外，戴姆勒集团在中国的非合并联营公司中，北京奔驰、福建奔驰、福田戴姆勒分别有9 048人、1 543人、5 530人。

投资情况

基于“路上零排放”的战略愿景，戴姆勒集团未来的投资将主要集中于各业务板块的清洁能源和环境友好驾驶技术领域，主要内容包括优化传统驱动技术、提升混合动力和电动汽车的运营效率；为了进一步提高车辆的运营效率，集团还将在能源管理、空气动力学设计及轻量化设计方面做出努力；当然，新的安全技术和无事故驾驶也是其关注的重点。

2012年，戴姆勒集团在研发方面投入巨大，56亿欧元的投入中，卡车业务占12亿欧元。另外，集团为建设厂房和采购设备支出了48亿欧元，其中33亿欧元投资在德国本土。在卡车方面，集团主要的投资集中于梅赛德斯-奔驰新Antos车型和重型工程车Arocs车型，发动机和各种零部件的全球统一化和标准化工作，以及为满足更严格的排放法规而进行的技术升级；集团还对巴西市场以及印度的新工厂投入资金，特别是在印度，BharatBenz品牌重卡于2012年中期已顺利下线。在轻型商用车领域，集团的投资重点是Citan小型车、威霆(Vito)货运升级版车型、唯雅诺(Viano)客运车型等。为了促成凌特(Sprinter)车型在阿根廷的本土化生产及与之匹配的现代化销售模式，集团同样对此投入大笔资金。在客车领域，集团的投入主要围绕着新产品研发和引进现代化生产设施。

各部门情况

1.戴姆勒卡车

2012年对戴姆勒卡车来说是多变的一年。用于重载运输领域的Antos车型发布、新中型发动机的诞生、BharatBenz重卡品牌获得市场的认可，这些都体现了戴姆勒卡车卓越的创新能力和以更丰富的产品不断满足客户需求的理念。

2012上半年，戴姆勒卡车的整体经营状况逐渐回暖，但在下半年，部分重点区域市场却出现销量走低的情况。在欧洲，“欧债危机”使用户购车的热情大减，而在北美自由贸易协定地区，实体经济的不景气导致车辆更新需求也出现萎缩；在日本，虽然灾后重建工作已经展开，但其带来的市场反响仍然很缓慢；在巴西，不良的经济状况和实施更严格排放法规在一定程度上抑制了销量的反弹。

表1 戴姆勒集团2012年财务状况 亿欧元，%

表2 戴姆勒集团2012年各业务板块财务状况 亿欧元，%

尽管面临重重困难，戴姆勒卡车业务还是进一步提高了销量和收入，特别是在北美自由贸易协定地区和亚洲的增长显得尤为强劲。2012年，戴姆勒卡车共销售46万2 000辆，同比增长9%；总收入为314亿欧元，同比增长9%；息税前利润为17.14亿欧元，低于上年同期的18.76亿欧元；销售回报率为5.5%(2011年为6.5%)。

北美自由贸易协定地区和亚洲的区域市场优势推高了卡车业务总体收入水平，公司运作成本的降低及汇率变换影响也从另一方面提升了收入水平。同时，目前的产品结构组合及巴西与西欧市场需求量的降低带来负面影响，市场需求下降主要受整体经济环境影响，而巴西在2012年实施的更严格的排放法规则成为主要阻力。同时，受日本自然灾害影响和对俄罗斯卡玛斯公司的投资影响，卡车业务总体收入减少700万欧元。

(1)在欧洲，经济走低和“欧债危机”导致西欧市场需求缩减至5.8万辆，相比上年同期减少6%。销量减少最明显的为西欧南部的意大利和西班牙，这2个国家仅占卡车业务在西欧市场销量的6%(2011年为8%)。在德国和荷兰市场，戴姆勒卡车的销量再次接近甚至略微超过上年销量。尽管市场环境多变，但是戴姆勒卡车还是保持了自身的市场领先地位。在整个西欧市场和德国本土，梅赛德斯-奔驰品牌在中重型卡车市场体现出强大的领先优势，2012年，戴姆勒卡车在西欧的市场占有率为22.9%，在德国更是达到39.2%。土耳其的状况与其他市场相似，2011年该市场的销售很好，但2012年则不尽如人意，特别是重卡业务，戴姆勒重卡仅销售1.83万辆，同比下降8%，市场占有率则取得增长，达到45.4%(2011年为37.3%)，取得市场占有率增长的主要原因是在2012年8月末扶桑Canter产品在当地上市。得益于良好的市场环境，戴姆勒在俄罗斯销售7 100辆梅赛德斯-奔驰和扶桑卡车，同比增长超过30%，戴姆勒与当地的商用车领军企业卡玛斯的联手成为2012年的一大利好因素。

在拉美地区，持续的经济低迷和年初实施的排放标准使得戴姆勒卡车销量减少至4.62万辆(2011年为6.19万辆)。从欧Ⅲ到欧Ⅴ的排放升级，不仅需要卡车的技术水平要有所提升，同样还对产品需求结构产生了影响。例如，排放升级需要当地的燃油质量升级，以及催化还原剂(AdBlue)同步跟进。巴西政府为缓解经济压力继续采取“FINAME支持计划”，利好的金融政策和更短的分期偿还措施将逐步使卡车销量反弹。

在北美自由贸易协定地区，2012年初销量就开始大幅提升，年中时，6～8等级卡车的需求量同比增长近30%。该地区市场更新车辆的需求也稳步释放，使得下半年的销量迅速放大。整个北美自由贸易协定地区13.5万辆的销量和同比增长18%的成绩，使得戴姆勒卡车的市场占有率从2011年的31.9%提升至2012年的34.0%，其中，在6～8等级卡车市场的占有率则由30.9%提升至32.9%，戴姆勒卡车的领先优势进一步扩大。戴姆勒卡车不仅在传统市场——美国取得销售11.38万辆、同比增长17%的成绩，在墨西哥市场的销量也同比增长28%。除了整车，戴姆勒卡车在北美自由贸易协定地区的发动机、车桥、变速器等零部件产品也极大地满足了当地用户定制订单的需求。

在亚洲，戴姆勒卡车销售16.37万辆。其中，日本地区的销量同比增长30%，扶桑重卡的市场占有率提升2.4百分点，而这一增长势头也会因当地灾后重建的客观需求在2013年保持下去。此外，戴姆勒卡车在印度尼西亚再次取得增长，6.85万辆的成绩十分不错，尽管市场占有率略微下降，但戴姆勒卡车高达43.7%市场占有率(2011年为48.7%)的领先地位十分稳固。

亚洲市场的另一个亮点是BharatBenz品牌重卡2012年9月在印度正式上市，经过24个月的建设，戴姆勒在印度的工厂于2012年4月建成，该工厂的建设速度也创造了新的纪录。为了使BharatBenz卡车的本土化率达到85%，戴姆勒在印度还建设了与之配套的研发中心和测试跑道，而位于印度清奈的另一个工厂也于2012年夏季正式投产。10月初，新工厂开始生产和销售BharatBenz中型卡车，尽管只有几个月的时间，但是仍取得了销售1 100辆中、重型BharatBenz卡车的不俗业绩。

在中国，梅赛德斯-奔驰品牌也取得了梦幻般的成绩，特别是在工程车辆和特种车辆领域。戴姆勒卡车还向中国市场引进了扶桑车型。2012年，戴姆勒卡车在中国的销量为6 900辆，同比增长6%。

(2)在合资合作方面，戴姆勒卡车同样成绩突出。与中国卡车制造商福田的合作将给戴姆勒卡车带来销量的增长，中国商务部于2011年秋季最终通过双方的合作案，双方于2012年初正式达成合作；2012年7月，福田戴姆勒公司已经开始生产全系列的欧曼卡车；为了保障福田戴姆勒第二工厂的顺利启动，双方将建设发动机生产工厂，届时，戴姆勒卡车将提供其在发动机和尾气后处理技术方面的技术支持。

表3 戴姆勒集团2012年各业类产品分区域市场占有率情况 万辆，%

在扶桑和日产的合资方面，戴姆勒继续扩大产品线，2012年11月签订的协议表明，戴姆勒将在2013年生产扶桑Canter Guts车型。

在俄罗斯，戴姆勒卡车也从与卡玛斯的合作中受益。按照合作协议，2013年开始，梅赛德斯-奔驰Axor驾驶室将与卡玛斯的新型卡车配套。2012年11月，戴姆勒还开始为卡玛斯提供柴油机和天然气发动机。一系列的举措表明双方的合作将更加稳固，合资公司未来还将本土化生产更多的梅赛德斯-奔驰和扶桑品牌卡车。

(3)在产品方面，戴姆勒卡车2012年的表现也有颇多看点。梅赛德斯-奔驰Antos是戴姆勒集团推出的首款短途重载运输卡车，该车型可搭载达到欧Ⅵ排放标准的柴油机，匹配的发动机输出功率涵盖175～375 kW，可满足用户的不同需求。所有Antos车型的变速器均采用PowerShift 3自动变速器，即便是满载，牵引车和挂车都能表现出良好的操控性。另外，用于长途运输的Actros车型上的所有辅助系统首次全面应用到短途运输车型上。

2012年5月，戴姆勒卡车发布了福莱纳Cascadia升级版车型，该款车型将于2013年在美国上市。经独立研究机构3 800多km的道路实测，新车型相比达到EPA10排放标准的Cascadia老车型，在油耗上同比减少7%。油耗降低的主要原因是车辆配备了新款底特律DD15发动机以及采用了良好的空气动力学设计。

同样是在2012年5月，扶桑Canter混合动力车型在日本上市。该车型于2012年第3季度登陆欧洲和全球其他市场。由于采用了双离合器变速器和混合动力驱动系统，该车型的经济性、环保性和舒适性都表现很好。Canter混合动力车型比日本法规规定的NOX和PM排放标准要低30%，环保性能为同级别车型中最好。此外，该车型还要比现款采用传统柴油机的车型节油超过25%。为此，Canter混合动力车型在技术创新上的表现获得了日本汽车领域专家的一致赞誉。

在采用新一代重型柴油机后，2012年春，戴姆勒卡车发布了全新一代OM 93x重型柴油机，至此，戴姆勒的所有车型均能达到欧Ⅵ标准。新款柴油机可用于轻、中、重载的短途运输用途，轻、重载工程用车，长途运输，城市公交和长途客运等多个领域。

(4)戴姆勒卡车还发布了一系列的全新、优化的辅助驾驶操作系统，以帮助用户获得更多的实惠。例如，预测动力控制系统能够通过预判前方路况，进而在巡航过程中输出合适的动力，该系统最多可节油3%。第3代的ABA(ABA3，主动制动辅助系统)能有效避免前向碰撞的发生。与自适应巡航控制系统不同，当前方有坏车或障碍物，抑或是突然发生状况时，ABA3能够主动采取紧急制动措施，与此同时，该系统还会让车辆发出警告音和警示灯光，以告知其他驾驶员前方道路出现状况。在亚洲和中东地区经过部分区域试点后，扶桑卡车的“钻石价值零部件”品牌已经被用户所了解。相比其他副厂件，扶桑卡车原厂配件的品质、可靠性和高效表现受到用户肯定。“打造未来的交通运输方式”——这是戴姆勒卡车提出的，名副其实，就是要节约能源、减少排放、提高道路运输安全。依赖于良好的空气动力学设计理念，戴姆勒卡车的风阻和油耗大大降低，新Actros成为同级别车型中最经济节油的重卡车型，其风阻系数降低了18%，车辆的总体油耗水平降低3%。

2012年初，美国环境保护署颁发证明文件，表明用于高速公路运输、职业运输和中载运输的戴姆勒卡车北美车型(包含福莱纳、西星等品牌)都完全符合GHG14(温室气体排放要求)法规要求。戴姆勒北美公司是该地区首家获得这项证明的卡车制造商。新款福莱纳Cascadia升级版车型计划采用底特律DT12自动变速器，配备更低扁平率的等效轮胎，并采用更流线的造型。根据测试，采用新造型的车型油耗仅为22 L/100 km。

2.梅赛德斯-奔驰轻型商用车

2012年，梅赛德斯-奔驰轻型商用车的全球销量下降至25万2 400辆，主要影响因素是该业务在西欧市场面临着巨大阻力。91亿欧元的销售收入也略低于上年同期水平(2011年为92亿欧元)。“欧债危机”使轻型商用车业务在西欧市场的销量受到影响，5.41亿欧元的息税前利润比上年的8.35亿欧元呈现大幅萎缩，销售回报率为6.0%(上年同期为9.1%)。

2012年梅赛德斯-奔驰轻型商用车发布了新款Citan厢式车，这也很大程度上弥补了产品线的空缺。作为销售车型中的拳头产品，凌特车型在北美和拉美地区取得较好成绩。高效的运作和宏伟的目标使得轻型商用车业务在国际市场名声大震。

(1)在提升运营效率和国际化进程方面的举措。为了响应集团持续提升运营效率的倡议，轻型商用车部门采取了“Performance Vans 2013”短期战略计划，该计划主要是为了应对西欧市场的不利局面和增加其他核心市场的竞争力，进而达到增收1亿欧元的目标。与此同时，轻型商用车部门还将扩大全球化范围、逐步完善产品线——也就是“Vans goes global”计划，进而实现利润的增长。

表4 戴姆勒卡车2012年销量统计 万辆，%

表5 梅赛德斯-奔驰轻型商用车2012年销量统计 辆，%

表6 戴姆勒客车2012年销量统计 辆，%

(2)凌特车型在北美和拉丁美洲市场再次取得成功。受“欧债危机”和市场环境影响，梅赛德斯-奔驰轻型商用车业务2012年在西欧市场仅取得了16.49万辆的销售业绩，同比下降8%。其中，德国和法国市场的销量下降较多。在东欧，梅赛德斯-奔驰轻型商用车销量同比增长6%。由于在美国和加拿大的热销，梅赛德斯-奔驰轻型商用车在北美自由贸易协定地区取得销量同比增长18%的业绩，销量达到2.64万辆，用户认可度的提升在市场占有率的变化上得以体现。在拉丁美洲地区，1.4万辆的销量和同比增长2%的成绩值得骄傲，由于在2012年春引进了新款凌特车型，该地区下半年的销量大涨。然而，梅赛德斯-奔驰轻型商用车在中国市场的销量有所缩减，达到8 800辆，同比减少35%。2012年，凌特车型在全球共销售15.9万辆，同比减少3%；威霆和唯雅诺销售8.37万辆，同比减少15%。Citan自2012年9月上市后共销售7 100辆。尽管受不利的市场环境影响，但是梅赛德斯-奔驰轻型商用车在欧盟市场仍然保持了中型和大型产品的领先位置，市场占有率达18%。

(3)新Citan使产品线完善。2012年，梅赛德斯-奔驰轻型商用车发布了Citan，这也使得旗下轻型商用车的产品布局完成。Citan满足了日益增长的小型商用车市场需求，通过发布新车型，梅赛德斯-奔驰轻型商用车巩固了其在欧洲市场的领先地位。Citan是戴姆勒与雷诺-日产合作生产的首款战略车型，该车型在IAA 2012上发布。Citan车型不仅可以用于城市货运和各种用途的载客运输，前方2排座椅和后方货厢的布局也满足了客货使用的需求。Citan车型可采用2种不同底盘和2种整车总质量设计，并有3种不同长度可选，该车型也是同级别车型中最省油的产品之一(可采用汽油和柴油2种动力)；BlueEFFICIENCY技术使Citan的油耗仅为4.3 L/100 km，CO2排放仅为112 g/100 km。值得一提的是，Citan车型的操控性和舒适性也十分出色。

(4)“Vans goes global”计划在拉丁美洲地区、俄罗斯、中国和北美地区实施。备受全球市场欢迎的凌特车型是梅赛德斯-奔驰轻型商用车部门实施“Vans goes global”计划的决定因素之一。凌特车型是该级别车型中的入门级，同样也是销售最好的海外产品和全球化轻型商用车，同时，该车型已经在全球多个国家实现了本土化生产。2012年开始，凌特车型在位于阿根廷布宜诺斯艾利斯的原客车生产线实现本土化生产，丰富后的产品系列能够满足拉美地区迅速增长的客运需求。2012下半年，新一代的凌特产品销量急速增长。未来几年，梅赛德斯-奔驰轻型商用车部门还将投资8 000万欧元，以实现更多车型在阿根廷的本土化。

目前，俄罗斯的轻型商用车市场比欧洲其他地区增长更快，梅赛德斯-奔驰轻型商用车与本土企业嘎斯(GAZ)的合作同样取得进展，与凌特车型相近的同级别产品已确定在俄罗斯本土化生产，同时，嘎斯公司位于俄罗斯诺夫哥罗德市的工厂将提供发动机等其他零部件。新产品将由梅赛德斯-奔驰在俄罗斯现有的经销服务网络提供支持。

在中国，威霆和唯雅诺早已在2010年就实现了本土化生产，福建奔驰公司则在2011年开始生产凌特的客运车型。

依靠凌特车型，梅赛德斯-奔驰轻型商用车在北美同样顺风顺水，得益于出色的销售网络和梅赛德斯-奔驰与福莱纳的现有品牌战略支持，凌特的销量呈现2位数增长。

(5)2款电动车型全球上市。梅赛德斯-奔驰轻型商用车全球化战略的一个重要环节是技术上的持续领先，这就意味着车辆的环保性可以吸引更多的用户。在2012年3月举办的日内瓦国际车展上，威霆E-CELL纯电动客运车型亮相，该车型是全球首款7座零排放轻型商用车；凌特E-CELL则在IAA 2012上登场，此举亦表明较大的轻型商用车同样可以实现零排放。

3.戴姆勒客车

2012年，戴姆勒客车销售3万2 100辆(含客车底盘)(2011年为3万9 700辆)；销售收入比上年减少5亿欧元，为39亿欧元；息税前利润亏损2.32亿欧元(2011年为1.62亿欧元)；销售回报率为-5.9%(2011年为3.7%)。盈利下降主要受拉美市场底盘销量走低影响，此外，客车业务在欧洲市场不佳的产品销售结构也削弱了盈利能力。另外，欧洲和北美市场业务重组及汇率变换减少盈利1.55亿欧元。

作为重点市场的领导者，戴姆勒客车业务关注于环保技术创新，同样也考虑到车辆的经济性。梅赛德斯-奔驰Citaro欧Ⅵ车型和赛特拉ComfortClass 500车型的上市表明，戴姆勒客车仍然是顶级豪华客车领域的风向标。2012年，戴姆勒客车在拉美市场销量下滑，在欧洲市场的利润和收入也不理想，因此，该部门重组了客车业务，并为未来的发展做好铺垫。

(1)重组欧洲和北美客车业务。为了提升在欧洲市场的竞争力和挖掘潜在需求，戴姆勒客车在2012年实施了“GLOBE 2013”增长计划，该计划的主要内容是在2014年前实现2亿欧元的增值，其中主要措施是增强各地分公司的联系、完善欧洲市场的网络布局。“GLOBE 2013”增长计划的另一个举措则是挖潜传统市场、继续开拓新兴市场。由于美国和加拿大市场对公交车的需求持续降低，戴姆勒客车部门决定在该市场停止生产Orion品牌公交车。2012年，美国本土客车生产企业Motor Coach Industries International(MCI)成为赛特拉品牌的独家分销商，作为回报，戴姆勒获得该公司10%的股份。

(2)多样化业务取得进展。在西欧市场，戴姆勒客车旗下的梅赛德斯-奔驰、赛特拉品牌为用户提供各种公交车、短途客车、豪华客车及客车底盘产品。“欧债危机”虽然影响了用户的购车热情，但5 900辆的销量仍与2011年基本持平。因此，戴姆勒客车仍然在西欧市场巩固了领先地位，市场占有率达到28%(2011年为27%)。在土耳其，戴姆勒客车销售1 100辆，其中主要销售产品还是当地政府部门采购的公交车。梅赛德斯-奔驰客车底盘在拉美地区(包含墨西哥)销售1.78万辆，同比增长29%。2012年初，欧Ⅴ排放标准实施，因此很多用户的购车需求都在2011年提前释放。2012年，43%的市场占有率也表明戴姆勒客车在该地区市场的地位十分稳固。在墨西哥，戴姆勒客车销售3 500辆，市场占有率稍有下降，为48%(2011年为50%)。

(3)来自巴西的大批量公交车和底盘订单。2012年，巴西的主要城市开始大规模扩充其公交车队，以满足2014年足球世界杯和2016年奥运会对公共交通基础设施的要求。为了在这2项重大赛事中展现巴西的风采，对环保十分重视的巴西直辖市福塔雷萨提前采购了135辆配备BlueTec 5技术的梅赛德斯-奔驰公交车；另外，戴姆勒客车还收获了来自圣保罗州里贝朗普雷图市公交公司的390辆梅赛德斯-奔驰客车底盘订单。巴西教育机构对校车也提出了相应要求，2012年，戴姆勒客车借此向巴西销售了2 600辆校车底盘，这些底盘将由巴西当地的车身厂组装，并在2013年交付用户。

(4)获得“年度客车大奖”的梅赛德斯-奔驰新Citaro车型。搭载满足欧Ⅵ排放标准发动机的新款Citaro成为国际评审团关注的焦点，并被赞誉为经济环保和未来交通解决方案的典型。新Citaro在设计之初就是为了体现高效的环保性、经济性、安全性和舒适性。

(5)新赛特拉ComfortClass 500成为豪华客车标杆。赛特拉ComfortClass 500在外观设计、舒适、安全和性能上都十分出众。2轴和3轴版的S 516 HD、S 517 HD在2012年秋季发布。全新的空气动力学设计造型不仅降低了赛特拉ComfortClass 500的风阻系数，还使车辆受风面积减少20%，以达到节油5%的目的。由于采取了特殊的设计，赛特拉ComfortClass 500的风阻系数仅为0.33，这在业界内是独一无二的。

(6)戴姆勒客车在环保方面持续发力。戴姆勒客车部门一直对车辆的环保性十分关注，并采取各种措施以提升车辆的环保水平。例如在梅赛德斯-奔驰Citaro和赛特拉ComfortClass 500车型上采用最新的满足欧Ⅵ排放的发动机，这2款客车在Record Run Buses 2012上的表现给人留下深刻印象，在由独立评测机构监督的5 d测试中，5款参评客车行驶里程超过1.8万km。与前代产品相比，Citaro和ComfortClass 500的设计节油水平分别为4%～6%和5%～6%，但测试结果表明2款车型的节油效果都超过8%。

4.戴姆勒金融服务

2012年，戴姆勒金融服务业务在新业务领域和合同量上取得了长足进步，在亚洲市场尤为如此。“car2go”移动理念在18个城市的27万名用户身上实现。戴姆勒金融服务业务在用户满意度、经销商满意度和雇员吸引力等方面评价中再次获奖。

(1)戴姆勒金融服务业务在2012年又取得进展。新业务带来14%的同比增长和381亿欧元的收益。该部门的签约量同比增长12%，达到800亿欧元(受汇率影响，增幅调整为13%)。戴姆勒金融服务业务2012年的息税前利润为12.92亿欧元，与上年同期的13.12亿欧元很接近；净资产收益率为21.9%(2011年为25.5%)。合同量的增加和汇率变换为收益增加做出积极贡献。而较低的息差、归一化的风险成本、业务投资组合则带来负面影响。各部门与集团的息税前利润出入主要体现在对欧洲宇航防务集团股权的转让、合资合作领域收入的变化、集团内各业务板块交易的影响。戴姆勒集团对欧洲宇航防务集团的持股收益为3.07亿欧元(2011年同期为1.43亿欧元)。此外，出售持有的7.5%股份也带来7.09亿元的收益。企业运营开支为1.13亿欧元(2011年为5.88亿欧元)，其中包括特定的诉讼费用和戴姆勒对雷诺的投资，累计1.1亿欧元。

(2)欧洲市场取得的业务进展。2012年，戴姆勒金融服务业务在欧洲的融资租赁业务共取得182亿欧元的收入，其中在俄罗斯、土耳其、英国的新业务分别取得127%、43%、39%的同比增长；所有经营业务量合计345亿欧元，同比增长11%。在德国，梅赛德斯-奔驰银行的业务量合计178亿欧元，同比增长4%。

2012年，戴姆勒金融服务业务成功完成了梅赛德斯-奔驰银行的重组及戴姆勒金融服务业务总部的搬迁(从柏林搬至斯图加特)，预计这些举措每年将节约1 000万欧元的成本。梅赛德斯-奔驰银行的存款达到121亿欧元，同比增长10%。

(3)在美洲取得成长。2012年，戴姆勒金融服务业务在美洲地区的业务额共计146亿欧元，同比增长16%，其中，加拿大、美国、墨西哥分别同比增长27%、22%、19%。但是在巴西，新业务量则有所减少。2012年，戴姆勒金融服务业务在美洲的总经营额达到341亿欧元，同比增长11%。

(4)在亚洲迅速增长。非洲及亚太地区在2012年的业务增势强劲。新增业务额总计53亿欧元，同比增长17%；总业务额113亿欧元，同比增长14%。在日本，融资服务新增收入为14亿欧元，同比增长43%。2012年8月，戴姆勒金融服务业务在中国市场上线，开始为当地用户提供融资服务；此外，为了支持BharatBenz品牌在印度的发展，集团在2012年将戴姆勒金融服务业务引进当地市场，11月时马来西亚也获得这一服务支持。

(5)大用户业务的发展情况。戴姆勒金融服务业务再次成为中小型车队用户的得力助手，通过戴姆勒金融服务，这些用户获得了金融和车队管理方面的支持。2012年，通过戴姆勒金融服务业务购置的车辆达到12.6万辆，同比增长6%；到2012年末，共有32.8万辆车由戴姆勒金融服务业务提供支持，这一数字同比增长6%。在德国，有接近700名用户采用了戴姆勒金融服务业务提供的车队管理系统，戴姆勒金融服务业务成为最大的车队管理系统提供商。

前景展望

根据戴姆勒集团年报内容，全球市场对汽车的需求在2013年将增长2%～4%，作出这一判断的依据是中国市场正在不断发展，美国市场则保持稳定的旺盛需求；同时，西欧市场可能出现疲软态势，日本市场的销量则有可能明显低于其他区域市场。

1.戴姆勒卡车

2013年，全球中、重型卡车销量将出现明显增长，其主要推动力量正来自不断复苏的中国市场。在北美地区，由于整体经济环境走势的不确定性，使得该区域市场有可能出现5%～10%的销量下滑；欧洲卡车市场则有可能受经济持续低迷的影响导致中、重型卡车销量下降约5%；相比上一年度的糟糕状况，日本市场应该会走出低谷，并重树信心；巴西市场受较好经济前景和有利的融资条件影响，预计将出现10%的同比增幅。

戴姆勒卡车业务预计在2013年将进一步增长，2014年有可能出现明显增势。但需要注意的是，由于受到整体经济环境的影响，2013年卡车业务发展势头不会十分明显，甚至有可能在部分重点区域市场出现下降。

2014年实施的更加严格的排放法规有可能导致部分用户的购车需求提前至2013年，这对戴姆勒卡车来说算是好消息，因为戴姆勒卡车业务在涉及排放升级的区域市场拥有完善的产品技术储备，而且完善的欧Ⅵ产品线也为卡车业务的发展提供强有力的支持。极具吸引力的创新产品组合将保证戴姆勒卡车进一步提升其全球市场地位，并增加其在重点市场的份额。

由Actros、Antos、Arocs以及用于工程车辆领域的新Atego等新产品组成的产品线逐步完成布局，卡车销量将在2013年有所提升。在北美市场，福莱纳Cascadia升级版车型及底特律的零部件产品都将为2013年的发展作出重要贡献，同时，对工程车辆和市政用车等市场的进一步开发将提升戴姆勒在北美卡车市场的潜力，并稳固其领先地位。

2013年，扶桑和BharatBenz品牌也将为集团的整体销量做出贡献。2012年，扶桑Canter的混合动力版本车型在欧洲开售，很多用户对该车型十分关注。而扶桑将肩负起绿色创新技术领域领军者的角色，并以其混合动力产品和创新技术回馈用户，同时，扶桑品牌还将在具有潜力的市场实现出口。在印度市场，BharatBenz卡车将在2014年前推出17款新车型，载质量覆盖6～49 t，与该品牌匹配的销售和服务网络的建设也将同步展开。在俄罗斯和中国市场，戴姆勒卡车将逐步加深与卡玛斯及福田汽车的合作，以期为未来市场的发展打下良好基础。

2.梅赛德斯-奔驰轻型商用车

2013和2014年将是梅赛德斯-奔驰轻型商用车销量增长的年份。在产品方面，梅赛德斯-奔驰新款Citan车型是一颗重要的棋子，该产品的出现将实现小型厢式车在整个产品线中的布局，进而形成完备的产品组合，并挖掘更多的潜在用户需求。2013年中期，凌特车型的升级也将为轻型商用车业务注入动力，在“Vans goes global”的战略愿景下，梅赛德斯-奔驰轻型商用车业务将在欧洲以外的市场强势崛起，特别是在北美、拉美、俄罗斯、中国等区域和市场。此外，梅赛德斯-奔驰轻型商用车业务在阿根廷和中国市场的本土化生产将逐步完善，而与俄罗斯嘎斯汽车的合作也将于2013上半年结出硕果。

3.戴姆勒客车

在重点区域的8 t以上客车市场，戴姆勒客车将以较好的产品创新力和高品质产品继续领跑。除了2014年足球世界杯和2016年奥运会等重大赛事带来的批量订单，在巴西等区域市场的销量快速增长也将刺激客车业务的发展。在西欧市场，客车业务部门已经推出梅赛德斯-奔驰新Citaro和赛特拉500系列车型，超高的产品品质将稳固客车业务在这一市场的地位。为了实现进一步增长、提升竞争力，戴姆勒客车业务部门已经在2012年实施了“GLOBE 2013”增长计划和更具竞争力的产品线布局。

4.戴姆勒金融服务

戴姆勒金融服务部门的目标是结合“DFS 2020”战略在未来几年内实现进一步的盈利增长，主要的增长点存在于亚洲市场，集团产品线的完善和进一步发展创新移动服务包也是有利的先决条件。

按照对汽车市场的预期和规划部门制定的计划，戴姆勒集团将在2013和2014年取得销量的大幅提升；集团的收益将继续保持增长。尽管集团业务发展的不确定因素在2012年增加了很多，但是诸多新产品的出现也将弥补这一问题。此外，戴姆勒集团将重点发展的亚洲、东欧和拉美市场，并通过推出新产品和本土化增强竞争力。各个业务板块将为集团的发展提供推动力，卡车和乘用车则是最突出的部分。从地区上来看，戴姆勒集团的主要增长点集中于新兴市场和北美市场。

戴姆勒集团认为部分重点区域市场的发展将在2013上半年保持疲弱，因此与2012年相比，2013上半年的盈利预期仍不容乐观。但是新的规划和对重点区域市场采取的措施以及运营效率的提升，将使2013年集团的收益相比上半年有所增加。如果2013下半年市场情况向好，戴姆勒集团2013年的息税前利润将有可能与2012年持平。2014年以后，集团的所有部门都将在盈利能力方面好转；而戴姆勒金融服务业务的盈利能力预计在未来2年保持较好水平。

从中期来看，戴姆勒集团对整个市场和产品生命周期的年平均销售利润率预期是9%，得出这一结论的依据是根据各个部门的投资回报率情况：乘用车预计为10%，卡车为8%，轻型商用车为9%，客车为6%。

戴姆勒金融服务部门的净资产收益率目标为17%。由于市场条件恶劣，集团和各个部门要想实现这些盈利目标变得更具挑战性。因此，戴姆勒集团对目标的实现时间做出稳妥预期，也就是可能在2013年之后。为了确保长期盈利目标的实现，戴姆勒集团实施了长期战略计划，以改善其所有部门的效率和竞争力。

2013和2014年，戴姆勒集团计划动用约108亿欧元的研发活动费用和约102亿欧元的固定资产、厂房、设备投资。这就意味着研发活动经费仍将保持在2011和2012年的较高水平，而固定资产等投资将超过前2年。

由于业务发展的预期，戴姆勒集团的产量将在2013年继续增长。同时，由于各部门计划的稳步推进，生产效率也会显著提高。在此背景下，戴姆勒集团将在很大程度上依靠稳固的员工队伍实现其雄心勃勃的增长目标，当然，这也意味着在全球市场创造更多的就业机会。

对曼集团来说，2012年充满了各种重大挑战

曼集团：2012年商用车业务领域的营业利润减半

在多重因素的影响下，曼集团2012年的销售收入为158亿欧元，与2011年创纪录的营收数字相比略降4%，其主要原因是受商用车业务领域影响，该业务领域年收入下降7%至117亿欧元。其中，曼商用车公司基本保持稳定；曼商用车拉丁美洲公司除了需应对当地经济减速外，还面临着巴西实施欧V排放标准后市场需求下降的问题，该公司收入因此下降1/5，至29亿欧元；动力工程业务领域收入达到43亿欧元，超过2011年的40亿欧元。其中，曼柴油机与透平公司贡献了38亿欧元，伦克公司为5亿欧元。

对曼集团来说，2012年充满了各种重大挑战。全球经济降温明显，“欧债危机”带来了高度不确定性，曼集团的主要市场——欧洲也受到了严重影响，客户或减少订单或推迟投资。主要市场之一——巴西的经济也放缓。鉴于这些情况，曼集团2012年的收益远低于2011年的良好业绩。

曼集团2012年的订单金额下降7%至159亿欧元。其中，商用车业务为120亿欧元，同比下降8%；动力工程业务领域为40亿欧元，亦不及去年同期水平。受商用车业务影响，2012年曼集团营业利润为9.64亿欧元，较2011年的14.83亿欧元大幅下跌35%。

2012年，集团商用车业务的营业利润减半，为4.54亿欧元。其中，在利润率降低和成本增加的双重压力下，曼商用车公司营业利润为2.25亿欧元，销售收益率为2.6%。曼商用车拉丁美洲公司的营业利润降至2.29亿欧元，而2011年同期为4亿欧元，在艰难的市场条件下竞争加剧及销售收入的下降是造成这种情况的主要原因。动力工程业务领域表现较为稳定，营业利润为5.03亿欧元。总的来说，曼集团的销售收益率为6.1%，低于预期。

对于这一结果，曼集团并不满意。因此，其董事会已经采取了一系列的改善措施，例如削减成本，提高生产、管理和销售效率，仔细审核资本开支计划等，以度过这一艰难时期，并保持曼集团的市场地位。

从长远来看，增长仍是曼集团不变的目标。交通运输和能源市场仍是最具前景和增长速度最快的市场。曼集团清晰的战略定位表示其完全有条件为客户提供准确的产品和服务。因此，曼集团在IAA 2012上再次展示了强大的创新实力。展出的新TG系列卡车采用了最先进的欧Ⅵ发动机技术，其燃料消耗与欧Ⅴ相当。

可再生低排放能源和全球运输业务不断增长的需求，以及发展中国家日益增长的消费需求都为曼集团的产品和服务提供了市场契机。曼集团与大众集团在专业技术领域互通有无，这将有利于曼集团成为商用车和发动机业务领域的全球领导者。为此，曼集团将与大众集团充分发挥协同作用。

曼集团将坚持其以“金砖四国”为中心的增长战略，因此，长期稳定增长的国际业务盈利对曼来说十分有利。2013年，曼集团在俄罗斯圣彼得堡的工厂将开业，继2012年收购印度的合资公司之后，曼集团计划在印度实现长期增长。2013年的经济形势仍不容乐观，因此曼集团首先需要应对大多数区域市场的艰难经济环境。在商用车业务领域，欧洲业务将持续减弱，尤其是在2013上半年；而巴西市场已经看到了好转的势头，其销售收入有望重回增长轨道。若全球经济在2013年有所回暖，尤其是曼集团的主要市场欧元区，那么曼集团将在2014年重新取得盈利增长。

曼商用车公司

2012年，曼商用车公司的订单量和收入轻微下滑，但是营业利润则出现逐年明显下降趋势；2012年公司订单额为92亿欧元，同比下降4%，销售收入为88亿欧元，同比下降2%。更低的利润和居高不下的运营成本使公司的营业利润最终维持在2.25亿欧元，销售回报率为2.6%。

1.经济环境

公司2012年经营状况受宏观经济环境影响很大，在艰难的市场环境中，欧洲市场6 t以上卡车销量仅为27.4万辆(2011年为30.1万辆)，其中，曼商用车公司的市场占有率达到17.0%(2011年为17.9%)。欧洲客车市场的总体销量同样下滑至2.6万辆(2011年为2.9万辆)，其中，曼商用车公司的市场占有率为12.6%(2011年为13.6%)。

表7 曼集团2012年经营业绩数据统计 亿欧元，%

2.业务发展

2012年，曼商用车公司卡车订单总额取得77亿欧元的成绩(2011年为80亿欧元)，从销量上来说，卡车共销售7万4 483辆，同比下降5%。造成这种状况的主要原因是欧洲市场订单量的逐年减少，特别是在德国、法国、土耳其、俄罗斯等国家。出现销量下滑的车型中包括轻、中、重卡，尤其是TGX产品的需求量下滑最严重。2012年，客车和底盘销量的走低使得曼商用车公司客车订单额最终定格在14亿欧元，同比下降5%，其中，西班牙、德国、荷兰等国家的销量下降较明显。

3.营业利润

2012年，曼商用车公司的营业利润跌落至2.25亿欧元(2011年为5.65亿欧元)，销售回报率缩减至2.6%(2011年为6.3%)。

卡车业务的营业利润为2.49亿欧元(2011年为5.26亿欧元)，销售回报率则从2011年的7.0%跌至3.3%。之所以如此，是因为欧洲商用车市场出现疲软，但全球其他市场的销量增长在一定程度上弥补了欧洲市场的缺失。客车业务营业利润亏损2 800万欧元(2011年为3 800万欧元)，这也导致了销量、利润率和市场占有率的下降。此外，曼商用车公司在销售、服务、研发、品质提升等方面的投入增加了运营成本。金融服务业务的营业利润为400万欧元(2011年为100万欧元)。

4.研发投入

2012年，曼商用车公司的研发投入总额为3.84亿欧元(2011年为3.09亿欧元)，尽管市场下行，但是研发投入却同比增长4.4%(2011年为3.4%)。

曼商用车公司在IAA 2012上成功推出了新TG系列重卡。而旗下的轻、中、重系列产品则升级到欧Ⅵ排放水平。在此次车展上，曼商用车公司发布了Concept S概念卡车，不仅牵引车采用了空气动力学造型，其挂车也同样如此。这种造型能使该车型相比传统卡车节油近25%。同时，曼Lion客车在IAA 2012上完成首秀，Lion混合动力公交车则在车展上获得了“绿色公交车”奖项。

Metropolis车型为混合动力卡车，其低排放和低噪声的特性更适合在城市中穿梭往来。自2012年底开始，Metropolis车型就已被用作城市垃圾清理车使用。

5.资本支出

2012年，曼商用车公司的资本支出再次同比明显增长，达到6.4亿欧元(2011年同期为4.54亿欧元)，这些费用主要用于研发新产品，例如为满足更加严格的欧Ⅵ排放标准而研发的新发动机。其他的一些资本支出则主要着眼于提升产品的质量和公司运营效率，提升公司在全球市场的销售、服务网络。

有1/3的资本支出(2.17亿欧元)用于新产品的研发，其中卡车占1.77亿欧元，客车占3 400万欧元，发动机占600万欧元。2.32亿欧元用于厂房、设备等固定资产的投入；1.5亿欧元用于增持合资公司——曼福士公司(MAN FORCE TRUCK)的股份。

公司在慕尼黑总部的大楼将扩建，并把原来分散的研发机构集中起来，这样对于提高研发效率更有好处；位于慕尼黑的车桥厂和卡车厂也得到了相应投资；纽伦堡的发动机工厂也在环保生产方面进行了改进，例如电力循环利用，以及研发实验室的扩建；位于劳恩市的尼奥普兰工厂从2011年开始进行现代化改造，2012年该项工程仍在继续；此外，位于土耳其安卡拉的客车电泳工厂于2012年正式启用，该工厂为欧洲最大的客车电泳基地，每年最多可电泳9 000辆客车车身。

2011年在俄罗斯圣彼得堡开建的新商用车工厂，2012年仍在继续建设。2013年中，该工厂将投产，预计年产能为6 000辆卡车，此举将巩固曼商用车公司在俄罗斯和独联体国家市场的长期增长优势。

2011年，曼商用车公司已经在德国萨尔茨基特建立了现代化的仓储中心。2012年，零部件业务仍是资本投入的重中之重，该业务对曼商用车公司全球销售服务网络扩展和提升具有重要作用。

2012年3月28日，曼商用车公司增持了合资公司曼福士公司的股份，曼与印度的福士(FORCE)汽车公司达成合作协议的时间是2011年底。合资公司生产的产品采用新品牌，该品牌下的新CLA系列卡车将提供给印度本土及非洲和亚洲地区的特定市场。

6.展望

回顾2012年，经济状况严重影响了商用车市场的发展，遗憾的是，2013年这一情况可能仍会持续。尽管由于2014年实施欧Ⅵ排放标准带来了一些提前购车的需求，但欧洲卡车市场的情况仍不乐观。欧洲是曼商用车公司的核心市场，而对全球战略市场中的“金砖四国”持续开拓也是一项长期工作。

2013年，俄罗斯经济状况可能向好，经过多年的低迷考验，该市场已经展现出强大的反弹力。然而，该市场的增长速度仍将低于2012年同期。另外，中国经济也将在2013年保持缓慢增长，卡车需求量与上一年度将基本持平。2012年，同样因为经济大环境不好，印度的卡车市场也很难与2011年相提并论。总体来说，曼商用车公司对2013年的卡车市场仍看好，因为亚太地区的其他市场都将保持良好的发展，中东和非洲商用车市场也会因为稳定的宏观经济状况持续良好的发展势头。

虽然欧洲市场的需求量可能会有所下降，但曼商用车公司预计其2013年客车市场规模可能会高于2012年水平。

曼商用车公司的管理层认为2013年公司的收益情况可能会低于上一年度，如果市场经济状况不再进一步恶化，公司的总体收益情况还有可能会出现同比增长。在激烈的竞争和艰难的市场环境中，曼商用车公司仍将继续系统地、有计划地提升收益率，为了降本增效，公司已经采取了一系列的措施。

曼商用车拉丁美洲公司

2012年，曼商用车拉丁美洲公司销售收入为29亿欧元(2011年为36亿欧元)，其中巴西市场实施欧Ⅴ排放标准对销售带来影响；在多数地区市场状况不是很好的前提下，由于公司采取了有效的成本管理和生产控制措施，使得销售回报率最终达到8.0%(2011年为11.2%)。

表8 曼商用车公司业务2012年数据统计 亿欧元

表9 曼商用车拉丁美洲公司业务2012年数据统计 亿欧元

1.经济环境

2012年，巴西的经济可以说是降到一个更低的水平。巴西政府在2012年初采取了一系列措施，其中包括减免税费、降低物价、提高投资等，以带动各个行业的发展，特别是汽车和基础设施。例如，政府全年共采购8 000辆卡车和8 570辆校车，这其中曼商用车拉丁美洲公司得到5 600辆的订单。

欧Ⅴ排放法规的实施同样对巴西商用车市场带来影响，而客户融资业务也同期大幅缩减。在此背景下，巴西2012年新增5 t以上卡车13万6 623辆，同比下降20%，客车新增2万8 809辆，同比下降17%；出口量则继续保持在较高水平，卡客车共计出口3万7 991辆，同比下降6%。

2.业务发展情况

在艰难的市场环境中，曼商用车拉丁美洲公司2012年在巴西市场销量为3 万9 317辆(2011年同期为5万2 002辆)，并以30.3%(2011年为29.7%)的市场占有率继续在当地5 t以上卡车市场保持领头羊位置。此外，巴西市场共销售了8 008辆客车底盘(2011年为1万573辆)；市场占有率为27.9%(2011年为32.2%)，巩固了第2名的位置。

在巴西市场的出口方面，曼商用车拉丁美洲公司共出口了8 980辆卡车和客车底盘，其中，在卡车出口份额中曼占了26.1%，客车底盘占19.2%。

2012年，曼商用车拉丁美洲公司共销售5万6 305辆卡客车，同比下降22%，其中卡车和客车销量分别为3万6 739辆和1万1 105辆。

3.营业利润

尽管2012年第1季度经销商收到了客户对欧Ⅲ卡车的大量需求，但是从第2季度开始，曼商用车拉丁美洲公司就要求所有经销商销售满足欧Ⅴ排放的卡车。由于多数用户认为新排放技术可能带来更多成本支出，导致销量大减。公司面临着激烈的市场竞争和销量骤减的双重压力。因此，公司的营业利润为2.29亿欧元，销售回报率也仅达到8.0%。

4.前景展望

2012年9月中旬，巴西政府对当地经济特别是商用车行业给予了相当大的扶持，其中包括财政补贴、税费减免等。这些措施对巴西经济在2012年第4季度的复苏和2013年的回暖起到重要作用。

2013年，巴西市场的卡客车需求量将有所增长。2014年足球世界杯、2016年奥运会等一系列大型赛事将带来有利刺激，而诸如车辆更新需求(当地运输车辆的平均使用年限超过16年)等其他有利因素也会带来销量增长。此外，曼商用车拉丁美洲公司还在出口业务方面下了很大力气，并期望通过努力取得长久的出口增值。

TGX重卡系列产品在拉美市场的本土化生产和曼D08发动机的上市将为曼商用车拉丁美洲公司带来机遇，这2项因素将为公司带来售后市场的长足发展。

2013年，在动荡的全球经济环境中，巴西商用车市场将持续稳健发展，其主要动因是当地政府采取了很多有利支持政策。

基于以上判断，在各种竞争和成本压力下，曼商用车拉丁美洲公司的销售收入将在2013年小幅增长。当然，这些判断并没有将汇率变换因素考虑在内。