为我国客车的骄人业绩鼓与呼

吴融华 ∣文

因改革开放、技术引进、各产业人员的努力，我国原材料及各类配套件的性能、质量水平都已迅速提高；汽车企业的生产装备、工艺程序、规章制度都有显著提高。

今天，我国不仅成为大中型客车产量最多的国家，更因人力成本的优势，促成了我国客车的性价比优势。此外，我国汽车从业人员及其管理团队，都从来不缺少自主创新的精神，在大中型客车方面尤为突出。在1995年举办的上海国际车展上，笔者根据国产客车的亮丽造型、性能质量水平和性价比的优势，撰文预测我国客车必将会率先走向全球。今天，自主品牌的大中型客车不仅深受亚非国家的欢迎，更已行驶在欧美城市的街头，享誉全球。

第一军团的企业数量迅速增多

据不完全统计与报道，我国现有具备生产资质的客车企业超过130家。由于产品性能突出、质量水平良好、车型品种丰富、产销量逐年稳步增长，多年前业内已公认第一军团企业为“一通三龙”。今天，笔者以为，应当已经增加到“三通四龙”，即增加上海申龙、中通客车和重庆恒通。

宇通客车始终保持着持续快速发展的态势，在产销量方面，宇通年产销量在2010年已超过4万辆大关，并始终保持着国内领头羊位置，甚至称冠全球。

上海申龙客车公司成立不到8年。据报道，2012年，申龙就已形成6～18 m的中高档客车30个种类200多个品种的完整车型系列，开发出拥有柴油、天然气、混合动力、纯电动的长途客车、公交车，以及旅游、团体、校车、医疗、城乡、农村用车等众多车型。申龙自行研发的天然气客车已经批量出口至东南亚多国。仅在泰国一地，其保有量就超过4 000辆。2012年9月26日，申龙在韩国首尔与当地经销商举行产品发布会，申龙客车正式进入韩国市场。

中通客车近几年取得较快发展，2012年产销量达1万2 017辆。而重庆恒通则是我国客车企业中，唯一一家坚持以快速充电为核心战略的客车企业，虽然在发展过程中相关配套设施支持力度并没有达到预期效果，但重庆恒通的领导团队从未动摇，一心在纯电动、快速充电公交车方面闯出新路，作出贡献。目前，装载140 Ah电池、采用交流异步电机驱动的恒通纯电动公交车，每次续航里程达到40～50 km，在始终点站采用双枪快速充电10 min即可再上路，其电池寿命超过6年，充放电循环可达2万次。

客车性能、质量水平与产销量逐年迅速提高

20世纪七八十年代，国产的货车、客车普遍是小毛病不断，在公路两侧，常看到因出现故障在路边维修的汽车。国家的重大活动、会议及高规格旅游团队通常都购买国外客车。彼时，国产商用车的常见小故障主要发生在电器、仪表、阀类、管路、密封件上，另外钢材强度不高、橡胶件容易老化变硬、轮胎容易磨损破裂、油漆容易脱落褪色等问题也较为突出。笔者也经常遭受用户的责问：你们汽车厂人员怎么搞的？为什么国产汽车总是小毛病不断……笔者也一再解释，汽车的整体性能、质量水平受到国家相关行业产品的性能质量制约，并不是一个汽车行业所能完成的，汽车工业代表着一个国家的科技与工业水平。

那时的汽车行驶无故障里程指标一般是2 000 km或3 000 km。而今天对汽车可靠性的担忧已基本不存在了，再说起汽车的评价与要求，多是关于安全、环保、舒适、节油等。因改革开放、技术引进、各产业人员的努力，我国原材料及各类配套件的性能、质量水平都已迅速提高；汽车企业的生产装备、工艺程序、规章制度都有显著提高；所以，今天的国产客车以及乘用车中的高档产品，性能、质量水平都已相当不错。

例如，宇通客车截至2006年已累计向古巴出口超过1 000辆客车。厦门金旅的大中型客车自1998年起，连续14年成为全国“两会”的接待用车；在“十八大”期间，199辆会议接待用车中金旅客车占104辆，继续保持着零故障的喜人纪录，更被媒体赞誉为“国宾车队专用车”。厦门金龙的12 m大客车去欧洲参加国际汽车展，是从厦门启程，经过国内多个省份，再经过西亚大陆多国，行程1万2 500 km，一直顺利抵达车展现场。安凯客车的12 m双层旅游观光车在2012年8月的伦敦奥运会期间，在伦敦的主要街道上累计行驶近10万km，保持了零故障的出色表现，赢得各界好评。

批量出口已成规模，海外建厂

我国多家客车企业的车型因品质优良、性价比突出，受到越来越多的海外客户青睐。目前，出口客车的企业超过20家，除“三通四龙”外，安凯、黄海、亚星、福田客车等都实现批量出口。

其中，厦门金旅的出口增速更令人惊喜，其客车已出口到50多个国家，并已在海外30多个国家和地区设有销售点和售后服务站点，实现全天24 h提供快捷服务，保证了客车的高出勤率，为客户创造了更大价值，这也促进了企业出口量的增长。另有消息称，厦门金旅与菲律宾TransOriental公司共同合作组建的客车厂 ，已接近完工，预计年产能为大型客车600辆、旅行客车3 000辆。

自主创新带动客车行业不断升级

20世纪80年代以前，我国客车生产企业完全没有客车专用底盘的设计、生产能力，而且政府也不给予底盘的设计生产资质，企业都是购买货车底盘，加装车厢，属于改装生产性质，车身地板距地面高度都超过1 m。80年代初，因交通部的批准，扬州客车厂首次完成了中型客车的设计生产，随后，扬州客车与郑州客车又分别开发了卧铺客车。1989年，在中汽公司协调组织下，由重汽技术中心、淝河汽车厂、丹东客车厂共同组成了12 m大型客车专用低底盘整车设计小组，我国客车专用底盘及12 m大型客车的开发从此开始。

近代客车的设计制造工艺与性能质量水平的提升，有一些典型实例不得不提。原来客车的底盘与车身骨架焊点多，易于腐蚀锈损，一般使用5年后，就陆续出现骨架及车体锈蚀，严重影响整车使用寿命。1994年，厦门金旅最先在轻型客车生产中采用电泳涂装工艺；2008年，厦门金旅的国内首条12 m大型客车整车骨架(车身骨架+底盘车架)阴极电泳涂装生产线正式投产，经过电泳后的车身骨架可在10年内不出现锈蚀现象。随后，宇通、大金龙等企业也都先后建成了电泳涂装生产线。

另外，在整车安全性、节能环保方面，各企业都有很多自主创新的设计方案与措施。以整车安全性为例，在被动安全性方面，在2006年，厦门金旅就已经建成了国内首家客车“整车车身结构侧翻试验平台”。在主动安全性方面，处于第一军团的各企业也都精益求精，针对电子自动检测与控制、前后向防撞、车道偏离系统、防制动跑偏、防侧翻等各类问题，都已设计出相应的控制系统；而自适应定速巡航系统、车载智能终端系统等，确保客车运行安全，以及与管理中心的及时沟通和有效管理……

因此，我国客车在已有的性价比优势基础上，各项性能不断升级，竞争力不断提高。

今后努力方向

虽然目前我国客车行业已经具备了一定的优势，但为了保持优势、继续发展，客车行业应当不断改进、提升水平。笔者就此提出几点个人看法。

(1)各企业在海外市场竞争中，可就如何形成协作互助的团队优势展开探讨，以为海外用户提供更及时的售后服务，努力降低售后服务的运营成本。

(2)各企业在研发中，可组成团队，集中力量，向重点目标联合攻关。如在各类整车电控系统方面，集中开发优势，不断完善、整合各种系统，以提高整车安全性；再如可在新能源客车研发方面，联合开发高能蓄电池、高能电容、驱动系统、电控装置等。

(3)建议政府部门能在客车企业发展过程中起到更多的导向作用，避免企业无效和重复投资，并为客车生产企业在发展节能与新能源客车等具有重要意义的产品方面提供各种必要的支持和创造发展的条件。