立足长远，东风与沃尔沃开启新合资时代

本刊记者 于占波 于 晶 文 王培祥 图

东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿和沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民(Joachim Rosenberg)代表双方签署合作基础协议，标志着中国第1大中重卡企业与世界第2大商用车集团构建的全球最大的商用车战略联盟正式起航。

东风与沃尔沃2大集团的合资签约就像举办一场盛大的婚礼，直到仪式举行的一刻，才缓缓揭开神秘的面纱。最近几年，关于双方合资的传闻不时传出，面对外界的种种猜测，当事双方选择了守口如瓶，而越是如此，就越让人期待。此事件对于《商用汽车》杂志记者而言，期待的不是何时进行签约，而是双方将达成怎样的合作。从签约仪式上获得的信息来看，东风与沃尔沃的合资是以资本为纽带，进行产品开发、采购、制造和销售渠道的全方位深层次合作，复杂与深入性超过以往，这种模式对竞争对手更有威胁，对合资双方也更具挑战。

“门当户对”

2013年1月26日，北京，东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿和沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民(Joachim Rosenberg)代表双方签署合作基础协议，标志着中国第1大中重卡企业与世界第2大商用车集团构建的全球最大的商用车战略联盟正式起航。2大公司将通过优势互补、资源共享、业务协同，共同发展面向全球市场、国际领先的商用车事业，以将“东风”品牌商用车发展成为全球知名品牌、进一步巩固沃尔沃集团在全球的领先地位为共同目标。

如果把合资比作联姻，此次合资双方称得上是“门当户对”。如东风汽车集团股份有限公司董事长徐平所言：“东风和沃尔沃均有着悠久的卡车发展历史、丰富的制造经验、知名的品牌商标。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森对此次合资给出的评价是：“这样的战略联盟确实是中西合璧、比翼双飞的典范。”

新闻发布会上，从朱福寿发布的战略联盟内容得知，新的合资公司涉及的资金关系交易路径将分2步完成：第1步，东风集团从东风汽车有限公司购买东风商用车公司(拟进入合资范围)的资产和股权。第2步，沃尔沃以现金出资，东风集团以上述回购的资产和股权出资，建立起战略联盟的资本纽带关系。项目获批后，东风集团和沃尔沃集团分别持有新公司55%∶45%的股权。

新公司设立董事会，由7人组成，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名，东风集团委派董事长，沃尔沃集团委派副董事长。公司经营层初期由8人构成，东风和沃尔沃各推荐4名，东风方推荐总经理，沃尔沃方推荐财务副总经理。新公司致力于发展东风品牌中重型商用车相关业务，品牌由东风汽车公司许可给新公司使用。经营产品包括中重型卡车及底盘、大中型客车及底盘、专用车、发动机、变速器等关键零部件以及与合资公司经营项目有关的技术咨询、技术服务、售后服务等业务。

据悉，东风商用车公司旗下的东风柳汽和东风财务公司不进入新的合资公司，东风柳汽将上升为东风集团的直管二级企业，而东风日产柴将被并入新成立的合资公司。

“登高望远”与“深耕中国”

新闻发布会同时公布了新的合资公司在各个业务领域的中长期规划。在技术升级及商品规划方面：整车产品将利用东风和沃尔沃的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行改型升级、开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台。将联合开发满足国Ⅵ排放标准及之后更高标准的东风品牌重型发动机。将引进及开发东风品牌重型变速器和中型变速器。在海外规划方面：学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准。活用沃尔沃的全球制造、销售与服务渠道、供应链、备件、金融等资源，加快进入海外市场的进程并实现合资公司海外销售目标。

从上述规划看出，合资公司将致力于发展东风品牌，通过与母公司联合开发、提升整车和关键动力总成的研发水平，积极拓展海外市场、建立海外事业发展基地，全面提升东风品牌在国际市场的价值和地位。联盟内将共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等，降低全价值链领域的成本，实现战略联盟的资源共享和业务协同。据悉，东风的目标是将东风品牌发展成为全球前三商用车品牌，把东风商用车技术中心建成世界级先进研发中心，并在欧洲设立研发分中心。新的合资公司发展愿景是“成为全球最具竞争力的商用车联盟”。欧罗夫·佩森说：“我们将会形成一个令全球主要中重卡生产商都生畏的联盟。”以沃尔沃在全球的网络和技术领先性，以东风在中国国内的生产制造实力和国内网络，这个联盟的确令人生畏。

虽是与外资企业建立合资公司，但这并不与东风坚持的自主发展策略相悖。徐平在接受记者采访时表示：东风一直把自主发展当做公司的生命线。东风公司在2011年提出东风自主品牌“乾”D300计划，2016年自主品牌汽车要销售300万辆，其中东风品牌商用车要达到100万辆。这次与沃尔沃合作，主要是生产制造、销售东风品牌商用车，发挥东风和沃尔沃2个集团各自的优势来全力支持新公司，使东风品牌不断壮大，走向国际，所以和沃尔沃的合作不仅不会影响东风商用车自主发展，反而会加速东风商用车自主发展。

如果说合资可以帮助东风中重型商用车业务更快走出去，那么对沃尔沃则意味着加快其走进来的步伐。欧罗夫·佩森毫不掩饰沃尔沃集团对于中国市场的渴望：“中国是全球最重要的卡车市场，是沃尔沃梦寐以求的市场。”“在东风集团登高望远的时候，我们得以深耕中国。”

摸着石头过河

事实上，东风与沃尔沃的接触早在2007年之前就已开始，之前不断传出二者合资的消息并非只是传言。东风汽车集团股份有限公司非执行董事童东城介绍了东风和沃尔沃合作进展的3个阶段：第1阶段，2007年以前双方从业务协同、共享资源等方面探讨了在东风商用车领域里的业务合作。第2阶段，从2007年沃尔沃成为东风日产柴的股东开始，双方成为合作伙伴，共同编制了东风日产柴未来5年的转型计划，并将双方前期讨论的业务协同在东风日产柴转型实施中得以体现。第3阶段，从2011年6月开始，双方探讨建立战略联盟，并签署了战略合作备忘录，双方成立了项目指导委员会，推动项目合作进程，围绕着建立战略联盟，双方探讨了合作的事业计划，确定了协同的项目，并对建立战略联盟的相关安排达成了共识。

“亚洲对于沃尔沃来说是必将征服的市场和扩大版图的重要市场，而中国又是我们全球中重型卡车市场最为重要的板块。”在欧罗夫·佩森看来：与东风的合资是“水到渠成”，但更应该是机缘巧合。沃尔沃进入中国市场的动作并不慢，早在2003年沃尔沃就与中国重汽以对等股比成立合资公司，之后不久陷入僵局；2007年沃尔沃完成对日本中重卡制造商日产柴的收购，成为东风日产柴的股东并与东风产生资本关系；2009年沃尔沃正式宣布退出与中国重汽的合资公司，进而全身心投入到与东风的合作战略中来。“在东风日产柴合作的基础之上，我们共同下了更大的一盘棋，就是在资金以及运营层面来进行更为深远的合作，也就是在研发、生产和采购全链条上进行合作，各施所长，各得其所。”

可以说，东风日产柴就是促成二者此次合资的机缘，“因为多年以来，东风日产柴是我们双方卓有成效地共同经营的企业，在发展过程中，双方形成了牢不可破的友谊和互信的合作关系。”因此，摸着东风日产柴这块石头过河，让沃尔沃感觉到心里更踏实。

毫无疑问，东风商用车公司是目前国内发展最成功的中重卡企业之一，凭借着先后推出的东风天龙、天锦产品，抓住近几年难得的市场机遇，已经坐稳了中重卡第一的宝座。在这样的情况下，东风集团层面对于中重卡的业务规划已不局限于国内，而是瞄准了全球市场。朱福寿在新闻发布会的回答道出了东风合资的初衷：“我们持续多年在中重型商用车都取得了行业第一，但是东风人绝对不满足于现状，我们要有登高望远的视野。全球化时代需要我们站在全球的视野去考虑东风发展的未来。如何使东风中重型商用车走向国际，一直是我们长期思考的问题。”

东风与日产合资将近10年，使东风的乘用车得到了很大发展，但日产在技术领域里没有中重型商用车业务，给予东风商用车公司的支持主要是先进的管理理念、管理方法、管理工具。于是，东风与日产、沃尔沃，就未来的发展进行了战略性协商。东风的设想是回购中重型商用车业务，让东风有限专注于乘用车和轻型商用车的发展，然后同沃尔沃集团构建战略联盟，加快东风商用车公司走向国际的速度。此次的合资公司正是按照这样的设想予以成立。

取人之鱼，不如取人之渔

与之前上汽依维柯红岩、重汽与曼、福田与戴姆勒、江淮与纳威司达的合资公司一样，合资后新成立的东风商用车公司将依旧使用中方品牌；但出乎意料的是，与上述几家公司不同，合资公司并不直接引入沃尔沃整车产品平台或总成进行国产化，而是“利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。”所以，东风与沃尔沃的合资绝不仅仅是简单的合资，而是要双方全身心投入、同心协力去经营好一家公司。

由于中国商用车在本土市场的强势地位，近几年，合资公司产品使用更具市场影响力的中方品牌已成共识，但通常的做法是引入外方的1款产品平台或总成进行国产化，以提升合资公司的产品竞争力和盈利能力。从短期看，采取上述合资方式，合资公司更易于操作，推出的产品速度更快，但从长期来看，虽然表面使用中方品牌，但如果中方不能对外方的技术很好消化吸收，有可能最终沦为外方的海外生产基地。东风此次与沃尔沃合资之所以并未采取这种形式，正是着眼于长远发展做出的选择。

对此，朱福寿特别强调：“这次战略联盟与过去传统意义上的合资合作项目完全不同，传统意义上的合资合作项目是引进国外的技术、国外的品牌到中国市场，而我们这次是利用全球的资源，再加上自身的优势，做好东风品牌，更重要的是拓展国际市场。”

沃尔沃方面对于此次的合资也并非看重眼前利益。欧罗夫·佩森在回答《华尔街日报》记者提出的“当前中国重卡市场正处于疲软期，沃尔沃的机会在哪儿”时坚定地说：“我们与东风所形成的战略联盟是一项着眼长期的承诺和规划，我们将会根据国内外市场的发展来实现适应性发展，所以短期的起落对我们来说没有任何影响。”

有了这样的好心态，东风与沃尔沃的合资前景值得期待，但鉴于双方合资模式及内容的复杂程度超过以往，前行之路绝非坦途。欧罗夫·佩森在致词时曾说：“中国农历新的一年蛇年即将到来，蛇是一种特殊的动物，能够蜕去旧皮、迎接新生，这有着绝佳的寓意，我们将拥有全新的未来。”蛇为迎接新生的蜕皮是一个痛苦的过程，有着不同文化背景理念的东风与沃尔沃要为迎接全新的未来做好充分准备。