转型·创新——记第9届中国(梁山)专用汽车展览会

邵子桐 李继保

秋高气爽，红幅飘飘，“好汉之乡”又迎来了一年一度的盛会，以“市场引领转型，创新推动升级”为主题的第9届中国(梁山)专用汽车展览会(下简称：梁山专用车展)于2013年9月17—19日在梁山县举办。在记者前往展会现场的道路两旁，数十家专用汽车、挂车及零部件生产企业有序地林立分布，而且每家企业的厂房上都挂满了预祝展会成功举办的条幅，由此可见，该展会已经成为梁山地区专用汽车、挂车及零部件制造企业展示自我的重要平台，同时也是这些企业成为走向全国乃至世界的重要窗口。

据介绍，本届展会共设有800余个展位，吸引了500多家专用汽车、挂车及零部件企业参展，展出了工程车、半挂车、罐式车等各种专用汽车以及与相关的零部件，展出面积达到了30000 m2，其中室内10000 m2，主要为零部件企业及经销商；室外为20000 m2，多为整车企业或经销商。

在9月17日举行的开幕式上。山东省、济宁市、梁山县等各级政府的部分领导，专用汽车行业专家，及多家企业的负责人出席，再加上众多的观众，可谓是人气爆棚。不过，在经历了第一天的熙熙攘攘之后，参展观众的数量逐日下降。据多年跟踪该展会的资深人士介绍，本届展会相比往年，尤其是鼎盛时期，略显冷清一些，很多参展商也都是抱着持续参展保持影响力的态度来到了梁山，也有一些展商抱着试探的态度初次参展。虽然展会整体规模较往届略减，但梁山在国内专用汽车和挂车领域的地位犹在，展出的整车及零部件产品仍能体现目前梁山当地，甚至国内整个专用汽车、挂车及零部件产业的发展趋势。所以，本刊记者对本届展会进行了全程跟踪报道。

本地专用汽车企业重科技发展、转经营理念

据记者粗略统计，共有34家整车厂商(含经销商)参展，从数量上看并不多，但产品涵盖了商用汽车及挂车领域的多个种类，如牵引车、半挂车、罐式车、工程车、环卫车等。国际知名品牌沃尔沃和国内为数不多的合资品牌如广汽日野的亮相让梁山专用车展增色不少，国内知名品牌如中国重汽、陕西重汽、福田戴姆勒、联合卡车、中集车辆等也登场亮相。

不过数量最多的还是梁山本地专用汽车企业，几乎是全部亮相本届展会，并且展品数量也领衔室外展区。在经历了2012年的市场寒冬之后，2013年梁山地区的专用汽车产业逐渐复苏，虽较2005年巅峰时期挂车产量占全国1/4份额的历史有一定距离，但梁山当地的专用车企业已经认识到单一的普通挂车产品并不足以支撑企业的长远发展，所以开始转变其经营思路，通过产品转型来大力进行新品开发，并通过自主创新来促使企业的技术升级，同时在满足国内市场需要的基础上，着力拓展国外市场。

在技术升级的过程中，仅仅凭借目前各企业自身的研发实力显然不够，所以，梁山地区的不少专用车企业与全国各大院校和科研机构，如北京理工大学、山东交通学院、哈尔滨工业大学和中国农机研究所等建立了长期合作关系，在研发更加适应市场需求产品的同时，也在着力地进行技术实力的储备，为进一步的发展夯实技术基础。更有甚者，如中集东岳还专门建立了山东省特种车辆工程技术研究中心，显示了其在特种车辆领域的发展决心。

研发的高投入带来了产品的多样化，这点在本届展会展出的车型上得以体现。普通运输类半挂车比例越来越小，而像混凝土搅拌车、自卸车、油罐车、广告宣传车、各类环卫车等细分职能的专用汽车比例越来越高。

据不少企业工作人员介绍，虽然市场竞争日趋激烈，但是本地企业还是具有一定的优势。首先来自多年形成和积累的集群化优势，无论市场影响、配套供应，还是人才储备都在本领域更为突出；其次梁山县政府的大力支持也是企业发展的重要保证，其作用主要体现在帮助营造公平的竞争机制和良好的市场环境等。但居安思危，梁山专用车企业还是面临着很大的冲击，尤其是最具优势的挂车领域，由于该领域入行门槛和科技含量较低，近年来，河北、河南等地纷纷涌现出一些颇具实力的挂车企业，并逐渐形成产业集群。另外，生产和销售中的一些不规范现象也引起不少非议和投诉，这些都是需要梁山当地政府和企业面对的问题。所以，进一步将劳动力密集型企业转变为科技密集型企业，并不断规范和完善自身质量体系，才能使梁山的名字在国内挂车和专用车领域叫得更加响亮。

虽然在国内市场起色不大，但在出口方面，梁山地区的多家专用车企业在2013年取得了不错效果。记者在展会上解到，2013年，中集东岳出口非洲的各类产品订单量达到了1600辆；通亚公司出口订单达到了1000余辆；沃德公司新研制的重型自卸半挂车出口蒙古150辆；金盛车桥每月约有100万元的出口额；众兴机械研制的空气悬架也出口美洲、非洲、欧洲等地，创汇108万美元；水泊焊割国外订单量达到了5000余万元，此外，华宇、杨嘉等企业也都积极开拓国外市场，占有了一定的市场份额。

轻量化逐渐成为商用汽车及挂车领域的发展方向

在节能减排的大背景下，轻量化技术越来越得到商用汽车及挂车，甚至零部件企业的重视，在本届展会同期举行的第9届中国专用汽车发展论坛上，讨论主题是围绕专用汽车及挂车的轻量化技术而展开，帮助梁山本地企业了解转型升级的重点在哪里，明确产品轻量化下一步的发展方向。与此相应，展场中琳琅满目的轻量化产品也在证明着轻量化已经是商用汽车及挂车领域的大势所趋。

在室外展区，多家企业展示了自家的轻量化产品。中集东岳的铝合金罐车已成为市场亮点。山东盛润汽车有限公司也展出了新生产的高附加值的铝合金化工业液体运输车，产品价格虽高，但整备质量比普通碳钢为材质的化工运输车降低1/3，单车次运输能力增加5 t左右，受到国内外参观者青睐。名不见经传的瑜利全铝合金挂车也吸引来不少镜头，该挂车自质量轻，仅4.4 t，较钢制挂车轻3.5 t，运输能力强、投资收益高、节油环保、耐腐蚀性好、安全可靠，更为重要的是其二手车残值较高，既可修复重新使用，也可以回收材料以作他用，大大提升了产品的可利用价值。

在室内展区，各零部件企业也是以自家最先进之技术、最崭新之面貌来参加展会。安钢的展位可谓别出心裁，34 m长的展位上摆了一辆事故平板车，该车经受了严重碰撞，但整体车身只有微小的变形并无大碍，这就是安钢此次参展的推广重点，轻量化的车用冷弯型钢，该产品可有效替代热轧槽钢，降低车辆自质量，增加结构件强度，提升结构件耐用性，有效提高车辆的整体承载和安全性能。

除高强钢外，铝合金材料以其自身密度低、耐腐蚀的先天优势成为了轻量化材料选择的宠儿。威尔耐的卡客车铝合金轮毂采用新型晶粒化方法而获得高强韧超细晶铝合金材料，进一步减轻整车质量，并且具备散热快的优点。

轻量化产品在技术上已初步成熟，产品也是琳琅满目，品种众多，但据记者了解，轻量化产品在专用车行业内普及还有很长的路要走，因为此类产品的价格昂贵，售后服务网络单薄，且专用车行业也处于转型期，市场对轻量化材料的认识有限，很多用户仍持观望和怀疑态度。所以，进一步投入技术研发、完善售后服务网络、加大宣传力度，才能让轻量化材料逐步得到市场的认可，轻量化产品的未来才能充满希望。