基于钻石模型的河北省新能源汽车产业竞争力探究

付贺梅

（保定学院 资源与环境系，河北 保定 071000）

随着全球气候变暖、石油资源枯竭和生态环境问题的日益严峻，以节能环保著称的新能源汽车受到越来越多国家和企业的关注。新能源汽车已成为汽车工业发展的必然趋势，2012年6月，我国公布了《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020年）》，统一了我国新能源汽车发展的思想，明确了新能源汽车发展的目标。同年12月底，河北省印发《关于贯彻落实国家节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见》，提出了到2020年完成10万辆纯电动汽车、插电式混合动力汽车生产能力的目标。为此，笔者利用修正后的“钻石模型”，从生产要素，需求条件，相关及支持性产业，企业的战略、结构和竞争对手，政府行为，技术的吸收与创新能力六个方面分析了河北省新能源汽车产业的竞争力，以期促进河北省新能源汽车产业的快速可持续发展。

一、钻石模型产业竞争力分析框架

波特钻石模型是由世界著名战略管理学家、美国哈佛大学教授迈克尔·波特于1990年在《国家竞争优势》中提出的（如图1所示）[1]。波特认为，一个国家的竞争优势来源于四个基本因素和两个辅助因素。四个基本因素包括生产要素，需求条件，相关及支持性产业，企业的战略、结构和竞争对手；两个辅助因素是机会和政府的作用。这六大因素形成了类似钻石的菱形结构，共同影响企业在某个地理环境下能否具有持续创新、不断进步的能力。

图1 波特教授的“钻石模型”

按照波特教授的观点，一个国家产业的竞争力与该国的要素禀赋、需求条件、相关产业支持、市场结构形态相关，由此可以认为，产业竞争力的本质是产业技术的吸收与创新能力。基于此，复旦大学芮明杰教授对波特“钻石模型”作了适当的修正，在原来模型的基础上增加了知识吸收与创新能力，并把它作为模型的核心，这个核心是提升产业持续竞争力的原动力（如图2所示）[2]。

图2 修正后的新“钻石模型”

二、基于钻石模型的河北省新能源汽车产业竞争力评析

（一）生产要素评析

1．区位优势明显，交通十分便利

河北省地处华北，环绕京津，东临渤海，处于环渤海区域的核心地带，是京津城市功能和产业转移的主要承接地，自古即是京畿要地。河北省是首都北京连接全国各地的交通枢纽，目前已形成了陆、海、空综合交通运输网。通过境内的有25条主要干线铁路、27条国家干线公路，全省公路通车里程达16．3万公里，高速公路通车里程达5 069公里。石家庄、秦皇岛、唐山、邯郸等城市都建有机场，开通了多条航线，可以直飞全国各大城市，而且石家庄机场还开通了至俄罗斯等国际航线。河北的海运条件也十分便利，自北向南，有秦皇岛港、京唐港、大清河港、天津港、黄骅港等较大出海口岸。

2．人力资源丰富，科研机构众多

至2012年，河北省拥有普通高校113所，河北大学、燕山大学、河北农业大学等许多高校都设有汽车制造与装配技术、汽车检测与维修、汽车整形技术等与汽车相关的专业，每年可为河北省提供数百名毕业生。而河北省新能源汽车产业经过多年发展，已经成为河北省装备制造业的第二大主导产业，培育出了大批熟练技术工人。而且河北省是我国的人口大省，至2012年末，河北省常住人口达7 287．51万。因而河北省具有适宜新能源汽车产业发展的丰富的人力资源。

到“十一五”末，全省从事科技活动的人员达15．32万人，科学家和工程师增加到104万人。2012年建设省级以上企业技术中心345家，工程技术研究中心155家，重点实验室83家，组织滚动实施的国家和省高新技术产业化项目69项，在建国家重大专项和示范工程项目52项，新增国家重大专项和示范工程项目21项[3]。众多的科研机构和科研人员对河北省突破新能源汽车的核心技术及关键技术，加快新能源汽车的产业化进程提供了重要保障。

（二）需求条件状况评析

1．新能源乘用车需求空间明显

机关、企事业单位和个人消费者是新能源乘用车的两大主要需求群体。一方面，如果河北省积极出台财政补贴优惠政策，鼓励机关、企事业单位购买和使用新能源汽车，那么需要购置车辆作为公务用车的政府机关、企业必然会把新能源汽车纳入购买计划。另一方面，国际经验表明，汽车大量进入家庭的人均GDP阈限值为3 000美元。根据相关资料计算，2012年河北省人均GDP已经达到3．67万元，约合5 894美元，而目前河北省每千人汽车保有量只有95辆，远低于发达国家每千人汽车保有量160～170辆的平均值，因而河北省的汽车需求还具有相当大的空间。2012年，河北省农村居民人均纯收入达到8 081元[3]，随着农民收入水平的提高，二三级市场对汽车的需求也表现出强劲的发展势头。

由于国家对新能源汽车消费者的优惠补贴与新能源汽车过高的市场价格相抵减，以及节节攀升的油价使新能源汽车远低于燃油汽车的使用成本，新能源汽车优势凸显，必然有越来越多的消费者考虑购买新能源汽车。

2．新能源商用车需求势头旺盛

新能源商用车主要用于非盈利的公交领域，因此决定新能源商用车需求的重要因素是政府的补贴力度和政策导向。2011年，河北省政府办公厅下发了《关于印发河北省新能源汽车供能设施示范工程方案的通知》，石家庄、唐山、保定和廊坊四城市被列为全省新能源汽车供能设施示范城市。按照省政府要求，在示范城市要积极推广新能源公交车，实现公共交通由传统能源汽车向新能源汽车的转变。从2011年起，公交车更新和新增部分全部选用新能源汽车。到2013年底，示范城市公交车中新能源汽车保有量将达到90%，供能设施建设以保障新能源汽车供能需要为目标，逐步实现供能设施便利化、网络化。

（三）相关及支持性产业评析

1．行业规模偏小，集群效应薄弱

虽然河北省新能源汽车产业近年来发展较快，但从总体上看，河北省新能源汽车行业规模偏小，缺乏骨干企业，从整车企业到动力电池、电机企业，尚未形成规模化生产。目前只有长城汽车股份有限公司具有新能源汽车生产资质，且尚未达到产能规模。2011年长城汽车股份有限公司拥有80万辆新能源汽车整车及零部件生产能力，但与我国一些大型汽车生产企业相差甚远。另外，动力电池企业规模小，产量低，主要面向低端电子产品或电动自行车。同时，河北省新能源汽车生产地域分散，各个企业没有形成真正意义上的合力和联动，纵深发展的空间不大，产业集群效应尚未显现。

2．产业链不太完整，基础设施配套不足

新能源汽车的产业链主要包括新能源汽车产品的设计研发，关键零部件、电池电机等组件的生产，新能源汽车整车生产制造组装，新能源汽车销售和售后服务及公共配套设施等（如图3所示）[4]。新能源汽车产业化需要上述各个环节的协调有序发展来提供有力保障。河北省新能源汽车产业目前尚未形成完整的产业链，除了核心技术不完善、零部件不能实现规模化生产外，在维修保障与基础配套设施方面也都存在问题。此外，河北省内专业汽车充电站非常缺乏，居民小区也无专用的充电桩。

图3 新能源汽车产业链示意图

（四）企业战略、企业结构和同业竞争评析

1．企业发展战略明晰

河北省汽车企业的新能源汽车发展战略比较明晰。2006年长城汽车股份有限公司成立新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发，目前先后完成了长城欧拉、精灵EV、哈弗全混、长城V80 Plug-in混合动力等多款新能源车型以及智能起停平台的研发。未来五年，长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元，促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前，长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点，近年来，长城汽车陆续与12家国际零部件巨头签署战略合作协议，长城一直坚持整合全球顶级技术资源，进行自主创新。目前河北省其他汽车企业，如河北长安汽车有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司等也纷纷根据自身情况制定相应的新能源汽车发展战略。

2．企业竞争与合作不够充分

目前河北省新能源汽车企业之间的竞争与合作不够充分，大多分头研制，技术研发能力和水平较低，企业之间没有共同的原料、零部件、利益关系，供货渠道也较为分散，基本处于各自为战的经营状态，缺乏必要的统筹协调，低水平重复建设较多，资源整合不充分，浪费现象比较普遍。

（五）政府行为评析

1．河北省政府政策发力

近年来，河北省人民政府出台了一系列政策，支持和鼓励新能源汽车的发展，除于2011年4月下发的《关于印发河北省新能源汽车供能设施示范工程方案的通知》外，2011年6月发布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的意见》，其中将新能源汽车列为战略性新兴产业之一。2011年8月制定了《河北省科学和技术发展“十二五”规划（2011-2015年）》，提出新能源汽车关键技术研发与产业化目标。2012年12月出台了《关于贯彻落实国家节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见》，明确了以国家节能与新能源汽车产业发展规划为指导，以电池、电机、电控关键零部件为突破口，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主攻方向，加强政策引导，整合相关资源，培育骨干企业的指导思想。

2．各省辖市政府积极响应

2010年6月，唐山市被国家财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委联合批准为国家第二批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点市，成为河北省首个跻身该工程的城市。2010年8月《唐山市节能与新能源汽车示范推广试点方案》通过论证，唐山市节能与新能源汽车示范营运将首先在城市公交、出租车、公务和邮政等公共用车领域开展。保定市政府2011年11月制定了《保定市科学和技术发展“十二五”规划（2011-2015年）》，提出新能源汽车及零配件研发与产业化目标，依托长城汽车股份有限公司、保定长安客车制造有限公司等企业，加强对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等的研究。2012年河北省政府批准了《石家庄市新能源汽车供能设施示范工程实施方案》，方案中提出2011年城区新能源公交车数量达到75%以上，2012年达到80%以上，2013年实现新能源公交车达到90%以上的目标，基本实现公交由传统能源汽车向新能源汽车的转变。2012年2月邢台市工信局、发改委、质监局、交警支队和保险行业协会联合出台《邢台市低速电动汽车管理办法（暂行）》，这是继山东省2009年出台《山东省低速电动车管理办法（试行）》后的第二个低速电动车管理办法，将有力促进邢台市低速电动汽车生产和销售。

（六）技术的吸收与创新能力评析

虽然河北省新能源汽车在研发方面取得了一定成绩，但河北省主要汽车生产企业对技术的吸收与创新能力仍然是制约瓶颈，对新能源汽车关键技术的自主研发力度仍然不够，长城、长安、中兴等汽车企业尽管拥有新能源汽车自主研发机构，但都处于起步阶段，各方面都无法与国内汽车生产大厂相提并论。因此，河北省新能源汽车产业发展的根本是要提高各个生产企业的技术吸收与创新能力，力争在更高层次上参与新能源汽车产业的分工，进而在全国经济体系中保持一定的产业竞争力。

三、结束语

综上所述，河北省新能源汽车产业发展具有一定的优势，生产要素和需求条件良好，各级政府高度重视和支持，企业自身发展战略明晰，河北省新能源汽车产业整体上已经具备一定的竞争力。但是河北省新能源汽车产业发展也存在诸多不足，如行业规模偏小，集群效应薄弱，产业链不太完整，基础设施配套不足，技术的吸收与创新能力较低等。因此，河北省应抓住国家发展低碳经济和产业结构调整的契机，加快发展新能源汽车产业，大力提升产业竞争力，从而实现河北省汽车工业的可持续发展，提高其在国际、国内市场竞争中的地位。

［1］美．迈克尔·波特．国家竞争优势［M］．北京：华夏出版社，2002．

［2］芮明杰．产业竞争力的“新钻石模型”［J］．社会科学，2006（4）：71．

［3］河北省2012年国民经济和社会发展统计公报［EB/OL］．（2013-02-27）［2013-04-20］．http：//www．tjcn．org/tjgb/201302/26285．html．

［5］罗贞礼．从新能源汽车产业价值链看我国动力锂离子电池产业的创新发展［J］．新材料产业，2010（10）：66-68．