试论抗战后萧绍绍曹蒿公司恢复营运概况

肖 萍

（中共固始县委党校 河南 固始 465200）

抗日战争前，萧绍和绍曹蒿公司因各自组成的时间和背景不同，独立承筑、承租经营浙闽干线萧绍段、绍曹蒿段路线的汽车运输。

抗日战争期间，由于对钱塘江南岸江边至蒿坝公路桥梁实施破坏，两家公司人员车辆同于1937年11月撤离新昌。那时，绍曹蒿公司尚有原租新昌经天台、临海至黄岩一线可以营运。1940年4月，新黄公路又遭破坏，该公司将人员车辆撤往丽水别作安置。萧绍公司的人员车辆撤至新昌后，省公路管理局为解决其后撤人员和车辆出路，兼以补充本身运力不足，乃与1938年1月将泽国经乐清至温州，2月，将永嘉经瑞安至平阳两条路线相继租于萧绍公司经营。但为时不久，又因日军侵扰温州，以上路线于当年6月实行破坏而停止营运。于是萧绍公司将组织缩小为交通办事处，移至金华，将客车座位拆除改营货运，后来再迁嵊县承运收运出的食盐。1942年3月，日军侵犯嵊县，萧绍公司运输办事处将人员及几辆残旧汽车迁至丽水。不久因战火蔓延，金华、丽水沦陷，被迫再经云和、浦城两地而撤至福建南平。

抗日战争胜利时，萧绍、绍曹蒿两公司原有资产设备，因遭受日本侵略战争的浩劫，加上抗战初期政府的征用，除萧绍公司从福建驶回旧式AA福特汽车一辆及萧绍公路上几处残损站房外，已别无他物。当时为遵从省交通管理处迅速复路通车的指示，勉于1945年10月10日用向杭州各汽车行租用车辆的办法，暂先恢复营运。然赖租车复业，终非长计，必须筹资方能重振。两公司遂于1946年1月在杭州召开两路公司股东联席会议。会中，各股东咸以两条路段相连，股东基本相同，为精简机构，节省开支，便于集中财力物力以利经营，决议实行合并，改称“萧绍、绍曹蒿两路长途汽车股份有限公司”，建立了比较健全的管理组织机构。决议就原有股东按比例增资十九亿九千九百三十五万元，合成二十亿元，分四期收缴。[1]3月1日，公司召开了合并后的第一次股东大会，通过章程，选举出董事、监事，报省备案；随后通过三次增资，资本总额达40亿元，重修和修缮沿途站房车场，装设全线行车电话，自购大客车47辆，货车4辆，小客车4辆，并租用商车40辆。

萧绍绍曹蒿恢复营业后首先致力于加强管理健全组织，于公司内部设车务、公务、事务三课，制定课厂、站办事细则。建立车务座谈会，经常研究解决各项应兴应革事务。1946年底，成立护路警察队分派各站维护行车秩序，并装设全线行车电话。同时为神圣材料购置严格验收审查制度，又于1947年11月，设立购置材料委员会，验收材料委员会及用料审查委员会。[2]

表1 萧绍绍曹蒿两路长途汽车股份有限公司技术人员及普通人员名额表

表2 萧绍绍曹蒿两路长途汽车股份有限公司车辆情况表

为便利行旅需要，遵照省交通管理处指示，1946年2月，与宁绍商车联营处办理西兴至鄞县在曹娥站对接联运。6月，开行萧绍蒿对号入座快车，委托上海、杭州、宁绍等地有关服务社代售对号快车票。1947年初，依照战前合约与蒿新公司恢复钱江站至新昌直达车。同年5月，与浙江公路联营运输处、民华汽车运输行三方合组杭甬直达车联运管理处，开行杭州至宁波直达客车，使杭宁两地行旅免辗转换车之苦。[3]10月，与沪杭铁路局恢复上海至萧绍蒿沿途旅客及行李包裹联运。1948年4月，为解决铁路联运处旅客渡江换车不便，公司还参加了钱江两岸联运处，开行杭州城站火车站至绍兴的直达车。同年5月，恢复原租新昌至天台路线营运，同时吸收蒿新公司参加，将与沪杭铁路联运延伸至新昌。经这样一番改进，公司营业得到较大发展，也给行旅增加不少便利。为解决非铁路联运旅客仍须止于钱塘江南岸换渡船进入杭城的不便，冲破萧绍蒿班车起点不得越过钱塘江的限制，经多方呼吁，在各方的支持下，开始由省府核准于11月11日起在杭州新市场陈列馆后设站。每日自上午6点半起至下午4点止，每隔半个小时开行杭绍班车一次，并增开杭州至绍兴、曹娥直达快车，兼营小客车出租业务。[4]

商办公司养路，因营业收入情况悬殊，差别很大。如萧绍绍曹蒿公司开始时营运收入较好，1946年养护里程89.45公里，路面进行整修，配备工程技术人员11人，技工11人，道工234人，平均每公里有道工2.62人，后来营运收入下降，道工逐渐减至每公里一人左右，路况尚好。[5]而一般的公司营业不振，通常只设一监工员，负责养路工作。道工一人管养2公里左右。道工待遇，萧绍公司的办法是按米价支底薪和食米一石。由于商办公司养路，养路费用从当天营运收入中按核定数额随时划拨，在物价飞涨的情况下，水涨船高，尚能勉强支持。如钱塘江大桥南岸接线5公里，1948年8月，省养无法维持，路面日益损坏，改为委托萧绍公司代办养路后，以养路费收入的一半作为经费，还可以勉强适应，路况基本稳定下来。原因就在于省公路局不办营业，养路费等收入均由其它单位代收报解，往往隔一至二个月才能上解使用。同样的经费数字，因币值天天猛跌，就使收到养路经费大大贬值，无法支持。后来，在整个社会经济萧条，通货膨胀严重的情况下，营运收入较差的公司养路状况首先下降，如民华运输行、义东公司车辆行驶路面日益败陋，余武、宁穿等公司的路线已似通非通，绍诸公司终因路线失养而全线不通，甚至萧绍绍曹蒿公司也非昔比，难以维持。

战后，萧绍绍曹蒿公司的经营管理水平以及行车设施完备程度，在全省各商营汽车公司中居于首位，公路养护之好居于全省前列，公司经济收入也较高。客观上固然存在沿线经济比较发达，商旅往来频繁的有利条件，但主要原因还在于公司资力雄厚，经营有方。

萧绍绍曹蒿公司是民族资本主义性质的汽车运输业，虽然其经营人员有些才能，主要股东又多属银行钱庄行长、经理或商界名人，资本周转灵活，但是能使抗战时期已被破坏殆尽的公司，经过二三年时间迅速恢复起来并有所发展，应该说是全体员工刻苦努力的结果。只是由于国民党政府的腐败统治，社会经济近于崩溃，物价暴涨，该公司经营受到沉重打击，公司财政入不敷出。据其1948年度的概算，收入20812406万元，支出21333914万元，亏损达521508万元。[6]

[1]浙江省公路交通史编委会运输篇编写组.《浙江省公路交通史运输篇下册资料长编》.

[2]浙江省公路交通史编委会运输篇编写组.《浙江省公路交通史运输篇下册资料长编》.

[3]浙江省公路交通史编委会运输篇编写组.《浙江省公路交通史运输篇下册资料长编》.

[4]张涤铭主编.《浙江公路运输史》第1册.人民交通出版社1988年版，第175页.

[5]徐望法主编.《浙江公路史》第1册近代公路.人民交通出版社1988年版，第229页.

[6]浙江省公路交通史编委会运输篇编写组.《浙江省公路交通史运输篇下册资料长编》.