多用途船能效符合证书申领的实践研究

吴 世 雷

（劳氏船级社（中国）有限公司，上海 200001）

0 引 言

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第62届环保会于2011年7月15日以MEPC.203（62）决议通过“MARPOL附则Ⅵ修正案——引入船舶能效条款”。该修正案明确了应用范围，提出了船舶能效设计指数的概念和船舶应配备船舶能效管理计划，以及基于提高船舶能效的技术合作推广和技术转让[1]。船舶能效法规的制定旨在控制和降低船舶排放温室气体（主要为CO2气体）到大气中，这也契合了联合国关于气候变化框架公约（UNFCCC）的诉求。该法规适用的对象主要针对新造船舶。

根据修订后的公约要求，海上环境保护委员会（MEPC）又于2012年3月2日召开的第63届会议上分别通过了4个相关重要决议来指导船厂、船东、船舶设计和检验机构等相关方对船舶能效更好地理解和进行有效实施，这4个决议分别为：1) MEPC.212(63)新造船通过计算获得EEDI（Attained EEDI）的方法导则[2]；2) MEPC.213(63)制定船舶能效管理计划（SEEMP）的导则[3]；3) MEPC.214(63)船舶能效设计指数（EEDI）检验和发证导则[4]；4) MEPC.215(63)船舶能效设计指数（EEDI）中的参考线计算导则[5]。

如何有效正确地按照修订后的MARPOL公约及相关MEPC决议的要求对新船（2013年1月1日及以后签订造船合同，2013年7月1日及以后铺设龙骨或2015年1月1日及以后交船都将视为新船[6]）进行前期EEDI技术文件准备、现场海试测速、数据收集和计算，以及递交最终EEDI技术文件给船舶挂旗国或船级社审批，直到取得船舶国际能效证书或船舶能效符合证书等过程涉及的相关详细要求的了解，是船厂或设计机构面对的难题。现将国内某船厂21000dwt首制多用途船成功申请船舶能效符合证书的过程进行研究总结，供参考借鉴。

1 EEDI证书申请流程

在MEPC.214(63)决议通过的EEDI检验和发证导则中，列出了申领证书的大致步骤[7]（如图1所示），大体可以分为3个阶段，即设计资料的预审阶段、船舶海试测速和船舶海试测速后的终审阶段。

图1 EEDI证书申请流程

1.1 设计资料的预审阶段

在这个预审阶段，船厂或船舶设计机构要向船舶的挂旗国或其授权机构（船级社）提交至少以下4个方面的文件供审查：1) 船舶基础设计数据或船模试验数据；2) EEDI技术文件的初版；3) 相关设备厂家的证书；4) 船舶海试测速计划书。

需要着重指出的是：EEDI技术文件初版应包含用于计算EEDI相关的详细数据以及计算得出的EEDI预测值，此外还应包括以下内容：

1) 船舶基本数据，例如船长、型深、型宽、设计吃水、载重吨；

2) 船舶推进主机和发电辅机的基本数据，例如厂家、型号、数量、功率大小、燃油消耗率等；

3) 船舶主机输出功率和船舶航速曲线关系图；

4) 主机75%最大持续输出功率（MCR）情况下的船速和功率曲线关系图；

5) 船舶正常航行所需辅机功率及其计算结果；

6) 船舶推进系统、辅机供电系统图；

7) 能效节约设备清单，例如轴带发电机、废弃锅炉；

8) 主机、辅机氮氧化物技术文件及台架试验数据。

21000dwt多用途船入英国劳氏船级社（LR）船级。LR 提供了一个EEDI技术文件模板，方便船厂使用。

船舶海试测速计划书是送审资料中的重要内容，包含：

1) 船舶海试预定地点，并标明预计该地点的海深；

2) 海试区域环境条件可能对海试的影响分析；

3) 试验所用的数据记录设备和测量设备的校验证书；

4) 试验所用的数据记录设备的使用程序；

5) 船舶测速的先后顺序和次数；

6) 每次测速试验的程序，包括船速、主机功率、测试起始点和结束点等；

7) 试验允许误差和记录数据的时间间隔。

1.2 船舶海试测速

船舶海试测速的目的是获得实船状况下的EEDI参考速度（Vref）。海试测速是计算Attained EEDI数值的最重要的一环，是对EEDI技术文件初版审核结果的校验，其成功与否决定了整个EEDI证书申领工作的成败。

测速前，船厂相关方面需要完善技术准备，对船级社提出的意见逐一澄清和答复。船级社的现场验船师会对所用到的数据记录设备和测量仪器仪表进行现场检查，确保有效；所用测量系统的日期和时间与船舶相一致；记录方位和速度的全球定位仪（GPS）的精度在许可的范围内。

测速过程中，要准确地记录以下相关数据：与环境条件相关：涌流速度和方向、风速和风向、海况、海水温度及其密度、水深。为保证所得数据的有效性，测速时的环境条件要符合 ITTC7.5-04-01-01.2.1或ISO15016:2000对测速环境的要求；与船舶压载状况相关：吃水及其艏艉吃水差；每次测速的日期、时间和功率；初始速度和航向、浪高、涌流周期和方向；船位（经由GPS测得的经度和纬度）、航向、轴功率、船速（对地和对水速度）、舵角度、螺旋桨转速。每次测速须在船舶达到稳定状况15min后进行，并准确记录相关数据。

须在主机不同功率状况下进行测速试验，至少选取3种不同功率状况，75%MCR工况必须包含在其中。21000dwt多用途船项目选取了60%、75%和90%MCR 3点，在设计阶段提交的船舶海试测速计划书中对此有所描述。

测速试验时测得的数据要及时递交给现场验船师签字确认。

1.3 试航测速后的终审阶段

测速回来后，船厂把测速过程中记录的各种数据汇总，形成测速试验报告，并对EEDI技术文件初版进行必要的修正，再把修正后的EEDI技术文件的最终版本送到船级社审图部门进行最终的审核。

船级社审图部门经过独立验算后，如无异议将出具最终审核报告。船级社现场验船师将根据最终审核意见出具船舶国际能效证书或船舶能效符合证书。

2 结 语

通过对21000dwt多用途船能效符合证书申领过程的研究总结，阐述了每一过程中的注意事项和要点，明确了船厂或船级社在各阶段的各自责任，为相关人员对EEDI证书的申领提供参考和帮助。

[1] IMO Chapter 4 Annex VI of MARPOL 73/78. Regulations for the Prevention of Air Pollution by Ships[S].

[2] Resolution MEPC.212 (63), 2012. Guidelines on the Method of Calculation of the Attained Energy Efficiency Design Index(EEDI) for New Ships[S].

[3] Resolution MEPC.213 (63), 2012. Guidelines for the Development of Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)[S].

[4] Resolution MEPC.214 (63), 2012. Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI)[S].

[5] Resolution MEPC.215 (63), 2012. Guidelines for Calculation of Reference Lines for Use with the Energy Efficiency Design Index (EEDI)[S].

[6] IMO Chapter 1 Annex VI of MARPOL 73/78. Regulations for the Prevention of Air Pollution by Ships[S].

[7] 段 斌，等. 大型集装箱船能效设计指数计算与优化研究[J]. 船舶与海洋工程， 2012, (3): 22-30.