《船上噪声等级规则》修订案解析及应对措施

张 辉，张新波（扬州大洋造船有限公司，扬州 225107）

0 引言

研究（表1）表明：声音在40分贝以下，对人体是没有影响的；声音在40分贝～60分贝范围内，人体如果长时间在这个环境里，神经系统就会受到影响，此时噪声平均每提高3分贝，噪声能量就会增强一倍；当声音达到65分贝～80分贝时，人的心血管受伤害的程度要比生活在噪声在50分贝的环境中的人高出20%以上；当噪声超过80分贝时，会对人的听力造成很大伤害；当噪声超过100分贝，就属于人们难以忍受的噪声。噪音对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病，过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。

表1 不同噪音下人的感受（单位：分贝）

为了给船员提供一个舒适安静的工作生活环境，让船员远离噪音之扰，保护船员的身心健康，日前结束的国际海事组织海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》（以下简称“《规则》”）修订草案，对适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。这一修订草案将对船舶设计及建造产生重大影响。

1 主要修改内容

修订草案主要对船员工作及生活区域做出了噪声限定，明确了其适用于1 600总吨以上的船舶，但是某些特殊船舶如打桩船和高速船舶等不受这一草案限制。新草案中，对噪声的测量仪器和测量方法有了新的规定，强调不仅要在船舶正常航行试验时进行噪声测量，还要在船舶处于码头工况时进行噪声测量；对舱壁和甲板隔声指数测量的新规定，要求单独测量典型居住处所舱壁和甲板的隔声指数；在修改的噪声等级中规定，1万吨以上船舶的居住舱和医务室的噪声限值从60分贝下调到55分贝，娱乐场所的噪声限值从65分贝下调到60分贝，其他工作区的噪声限值从90分贝下调到85分贝。

2 船舶降噪现状

与先进国家的造船企业相比，我国船企目前在船舶降噪理念和对新技术的研究，尤其在应用技术方面有很大差距，尚未针对船舶噪声防护或声学设计展开设计、制造、检验等系统性研究，技术储备不足。以某散货船为例，其实船噪音测量结果如表2所示。

表2 某散货船实船测量的噪音数据（单位：分贝）

由表2可知，虽然实测噪声数据全部优于现行规定，但部分项目（斜体值）超过了即将实施的新标准。虽然表中多数值只是超过了1分贝左右，仅有个别超过达3分贝，但由于分贝的概念比较特别，它的运算不是线性比例的，而是对数比例的，例如两个音箱分别发出60分贝的声音，合在一起并不是120分贝，而是63分贝。如果某种吸声材料吸收了80%的声能，声音降低了不是0.8分贝，也不是80分贝，而是 log10(1-0.8)10=7分贝。因此，经换算，要满足《规则》修订草案要求的“起居区降低5分贝”，声音能量差不多要减少4倍，操作起来具有非常大的难度。

虽然船企普遍表示能满足《规则》要求，但最近对部分新建船舶进行的实船测量结果表明，要满足《规则》修订草案“起居区降低5分贝”的要求难度还是存在一定的困难，该修订草案的通过对我国船企提出了新的挑战。

3 控制方向

为达到《规则》修订草案“降低5分贝”的要求，根据船舶的特殊性，应该着手从以下两个方面控制：

1）控制噪声源。降低声源噪音，这是最根本最直接的方法。众所周知，船舶噪声源头主要是主机、发电机等大型设备以及风机、各种泵等设备。对于主机、发电机可采取改进安装进、排气消声器，减小排气通道中直角弯头的次数，并扩大排气管截面；在机组表面粘贴约束阻尼材料；改进运动部件的动平衡破坏共振；改进润滑等方式来消除工作时的噪声。对于机舱内其较小的设备可采用弹性支承，采用橡胶或特殊塑料等，将机器与船体隔开，通过减振支承来减噪。

2）阻断噪声传播途径。传输途径中的控制是最常用的办法，因为一旦机器制造和安装完毕，再从源头上控制噪声就受到限制，而控制噪音的传播，改变传输途径却容易实现，例如隔声、隔振、吸声等都是有效措施，可以起到事后补救的作用。对于船舶机舱，可以设置隔声罩，可显著降低噪声向其他空间的传播；在机舱的内部粘贴吸声材料，如新型材料泡沫铝/铝合金微穿孔板材料可大大降低内部的混响噪声。对于居住舱室可采用新型浮动地板敷料；采取浮筑结构等方法，以切断与有噪声源舱室结构体的联系，达到降噪的目的。

4 结束语

船舶降噪涉及船舶设计、舱室和设备布置、隔音材料以及建造工艺等各个领域，是一项系统工程。《规则》修订案虽然还有两年才生效，而船企实际只有1年的准备时间，但是只要各个造船企业对此足够重视，提前策划，未雨绸缪，一定能很好地应对这项新标准的实施。

[1]冷翠华.IMO批准《船上噪声等级规则》修订草案.中国船舶报, 2012-06-25.