深圳二线关潮汐车道设置的方案论证*——以梅林关和布吉关为例

梁伯栋，罗怡文，向怀坤

（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）

交通潮汐现象，是指由于城市中工作区域集中于城市中心而生活区域多集中于城市周围，在每天早高峰期往市区方向交通量大而出城方向交通量小，而晚高峰期却出现出城方向交通量大而进城方向交通量小的一种类似于潮汐涨落的交通现象[1]．

潮汐车道，是特别针对早晚高峰期的交通潮汐现象，车道交通灯的指示方向可变换，各方向车道数量可调整的道路．利用潮汐车道，可以提高车道的使用效率，舒缓道路交通拥挤．在国外，潮汐车道已成为一种常见的车道管理方式，而在国内许多城市也已开始尝试利用此方法解决交通拥堵问题．

深圳市的交通也存在交通潮汐现象，特别是在梅林关和布吉关显得尤为严重和明显．引发交通潮汐现象的主要原因是上下班高峰期的存在．笔者通过实地考察得到深圳市梅林关和布吉关 2个交通路段上下班高峰期的一些交通数据，进行整理分析后，论证了这 2个交通路段设置潮汐车道的可行性，提出设置潮汐车道的方案和建议，以期改善交通潮汐现象造成的交通堵塞状况．

1 潮汐车道概述

1.1 潮汐车道的概念

在不同的时间段，车辆行驶方向或行车种类可根据交通管理的需要进行变化的车道[2，3]，被称为潮汐车道．利用潮汐车道可以更加合理地使用道路，充分提高车道的使用率．同时，对解决在时间分布上不均匀的交通供需矛盾有较好的效果．

但是，设置潮汐车道会增加交通管制的工作量以及相应的交通设施，特别是在潮汐车道与普通车道的过渡地段，要求驾驶员注意力高度集中，这对驾驶员的交通行驶素质提出了较高要求．

1.2 潮汐车道的实施条件

1）道路性质：必须为方向性变向交通，道路上不能存在中央分隔带或路面电车轨道．

2）车道数：道路上机动车道数应为双向3车道以上．

3）设置潮汐车道一般要求 KD最低为 2/3，尽可能在3/4以上[3，4]．交通量方向分布系数KD，指双向行车时交通量较重的交通方向的交通量（简称重交通量方向交通量）占双向行车总交通量的比值，即：

4）通行能力要求：控制车道行车方向后，可相应给予重交通量方向更多的通行量，通行能力亦可相应得到满足；而轻交通量方向在减少车道后剩余的通行车道应能尽量满足交通量的需求[5]．

5）进出口车辆通行：在城市道路使用潮汐车道时，应在十字交叉口信号控制的进口道上相应地增加车道数，并尽可能考虑到潮汐车道设置后的道路终端的交通通行能力[2]．

1.3 潮汐车道的城市应用状态

潮汐车道的设置是国外的常用车道管理方法之一，例如在旧金山，华盛顿等地．比较著名的是双向6车道的旧金山金门大桥，上午中间隔离护栏向出城方向移动1个车道，形成4车道进城2车道出城的模式；下午则反向设置[2]．

在国内也有许多城市使用潮汐车道．全国首条潮汐车道2004年在沈阳开通并获得成功后，沈阳逐步在全市范围内推广了这一模式．上海的外环隧道通过可变隔离护栏改变车道布置从而设置潮汐车道．苏州在古城区个别路口开始实施潮汐车道，通过该路口的车行时间平均可节省 8~9 min．奥运会期间，北京曾实施过潮汐车道的管理模式，效果不错．杭州市的潮汐车道已发展到百余条．

2 梅林布吉段潮汐车道设置的分析与探讨

2.1 梅林布吉段交通潮汐现象形成的原因分析

深圳梅林和布吉2个二线关是连接深圳特区内外的重要路段节点．由于特区关内外房地产价格存在较大差距，人们大多在关外居住而在关内工作，从而引起了早、晚高峰时段严重的交通潮汐现象．

造成梅林布吉关交通堵塞的主要原因有以下4点：

1）车辆多．私家车多，通关大巴．2）人流多．在关内华强北等商业区上班的很多人都选择在关外租住价格相对便宜的房子，越来越多的人住在关外，这从关口每一路公交车都大排长龙的情况就可以得到印证．3）拥堵让很多司机心情烦躁．不管大巴还是私家车，都抢道争行．4）关口道路狭窄，先天条件不足．多股车流所有车辆最后都要汇集到一起，拥堵成为常态．

2.2 梅林布吉关设置潮汐车道可行性分析

2.2.1 车道条件

梅林关拟被选定设置潮汐车道的路段上双向共有8条机动车道．布吉关拟被选定设置潮汐车道的路段上双向共有8条机动车道．两者均满足潮汐车道实施条件中车道数的要求．

2.2.2 流量流向条件

设置潮汐车道必须满足交通量方向分布系数的限制．我们实地采集交通量数据，利用公式（1）计算出交通量方向分布系数KD．

1）梅林关数据的采集：进城车辆在梅林关检查站旁的人行天桥上采集．出城车辆在梅林路旁的梅龙人行天桥上采集．

采集时间：

工作日：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

周末：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

2）布吉关数据的采集：进城车辆以及出城车辆都在布吉草铺人行天桥上采集．

采集时间：

工作日：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

周末：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

根据采集数据，运用公式（1）计算出其相应的交通量方向分布系数KD，分别得到2个关口在早晚高峰期工作日和周末的交通量图表，见图1~4．

由图可见，梅林关工作日的交通流量方向性系数达2/3以上，符合设置潮汐车道的标准．而布吉关的交通流量方向性系数未达 2/3，暂不符合设置潮汐车道的标准．

图1 梅林关工作日高峰期交通量方向分布

图2 梅林关周末高峰期交通量方向分布

图3 布吉关工作日高峰期交通量方向分布

图4 布吉关周末高峰期交通量方向分布

3 梅林关潮汐车道设置预案

结合梅林关口路段实际情况，控制改变车道行车方向可以适当缓解交通潮汐现象导致的交通拥挤．特别是在高峰期控制车道方向，可利用重交通量方向占用轻交通量方向一个车道来缓解交通压力、减少延误、提高服务水平．

梅林路段双向共8车道，工作日潮汐车道方案可预设为：

非高峰期（0:00-7:30，9:30-17:30，19:30-24:00），正常状态，进、出城方向各占 4条车道．

早高峰（7:30-9:30），进城方向增加1条至5条，出城方向减少1条至3条．

晚高峰（17:30-19:30），进城方向减少 1条至3条，出城方向增加1条至5条．

具体来说，双向8车道中2个行车方向的靠外部各3个车道保持不变，而将双向共8车道中的中间2个车道设置为潮汐车道．中间的2个车道需要按照《道路交通标志和标线（GB 5768-2009)》的要求，以 2条黄色虚线并列组成的双黄虚线划出，明确指示其为潮汐车道．在实际应用中，还必须使用相应的可变标志、车道行车方向信号灯控制等设施来配合实现车道行车方向随时间变化的功能[6]．

设置潮汐车道相对简单容易，但要在设置潮汐车道并期望在真正实施后有好的效果，还需要预先对其相邻片区的交通流做更为详细的分析和统一的部署，否则由于入口车道增多通行顺畅，而出口车道减少易形成瓶颈，继而造成出口汇流处的交通拥堵及安全隐患．我们今后将对梅林关附近局部多条道路交通流进行调查和分析，力图给出一个较为优化的局部方案．

[1] 杜家玉，吴海．贵阳都司高架桥潮汐车道交通组织的研究[J]．山东交通学院学报，2010，18（4）：35-38．

[2] 崔妍，刘东．北京市朝阳路可变车道交通组织研究[J]．道路交通与安全，2006，6（9）：21-24．

[3] 张国华．关于城市道路潮汐车道的设置研究[J]．交通科技，2012（03）：116-119．

[4] 陈坚，霍娅敏．典型潮汐车流路段可变车道设置方案研究[J]．重庆交通大学学报(自然科学版)，2008，27（6）：1127-1130．

[5] 张起森，张亚平．道路通行能力分析[M]．北京：人民交通出版社，2002：113-116．

[6] GB 5768-2009．道路交通标志和标线[S]．