“百年灵”龙腾中华收官献艺——新疆克拉玛依航空旅游节

文/图 陈肖

作为新疆克拉玛依航空旅游节官方摄影师，笔者有幸亲历本次航空节现场，见证“百年灵”喷气机飞行表演队（以下简称“百年灵”飞行表演队）亚洲之行最后一站的精彩演出；并体验“百年灵”飞行表演队的L-39C“信天翁”高级教练机特技飞行。

“百年灵”表演队的勤务保障飞机“美多”

2013年8月16日～18日，首届以飞行表演、航空器展示、旅游文化推广为主题的航空旅游节在中国石油城——新疆克拉玛依市隆重举行。

除了瑞士“百年灵”飞行表演队、中国人民解放军“八一”跳伞大队为本次航展倾情献技外，还有来自动力伞、动力三角翼、旋翼机以及航空模型等航空器的精彩演出。

8月11日， “百年灵”飞行表演队从韩国飞抵中国天津，开始了他们亚洲之行的最后一段旅程。8架L-39C“信天翁”表演机从天津起飞，途径银川、嘉峪关、吐鲁番，抵达新疆克拉玛依机场。期间，在途径嘉峪关时，还进行了编队飞跃嘉峪关长城的精彩表演，为本次航空旅游节提前预热。与2012年珠海航展的“群魔乱舞”不同，“百年灵”飞行表演队是本次航展唯一使用固定翼飞机进行表演的团队，他们的演出必将成为本次航展的重头戏。

说到“百年灵”飞行表演队，笔者与它的故事可以追溯到去年10月。2012年，“百年灵”首次入境中国，第一站为呼和浩特白塔机场。10月底的呼和浩特气温已降至0℃左右，笔者穿着单衣从北京前往呼和浩特白塔机场，冒着“严寒”，只为一睹“百年灵”的英姿。

时隔近一年时间，在新疆克拉玛依能再次见到他们，如老友重逢、倍感亲切。与以往的航展不同，本次航空旅游节因其规模相对较小，“百年灵”飞行表演队毋庸置疑地成为绝对主角。而笔者要讲述的则是一次精彩绝伦的飞行体验。

“百年灵”飞行表演队在本次航空节期间除了每天一场的飞行表演外，还安排了搭载嘉宾与幸运观众进行体验飞行。6架表演机的后舱将搭载6名乘客，1架表演机搭载随队的摄影师在空中为体验者拍照。笔者幸运地赶上了第三天最后一个架次的体验飞行，享受了一次“蓝天劲舞”。

笔者在飞行前一天晚上得知获得了体验飞行的资格后，顿时兴奋不已。但也明白不能因此而忘乎所以，否则就乐极生悲了。之前就有一位幸运观众因为飞行前一天喝高了，而被取消了飞行体验的资格。

第二天早上，笔者随“百年灵”飞行表演队队长、绰号为“小飞侠”(Speedy)的雅克·波特林来到贵宾室。首先，“百年灵”的飞行员们为体验者举行了简短的欢迎仪式。雅克·波特林说，这对于体验者来说是千载难逢的机会，同时也是他们的荣幸。欢迎仪式过后，我们观看了一段安关于飞行全的视频，视频针对登机、起飞、表演、着陆以及最后出舱等各个环节应当注意的事项，都一一作了说明。最后，雅克·波特林对我们补充道：“上了飞机之后，你们什么都不用做。系安全带、关闭舱盖这一系列动作，都会由我们的机务帮你们完成。飞行时双手握住胸前的安全带，这是因为机舱空间狭小，没有多余的地方可以摆放；同时，这也是对于你们来讲最舒服的姿势。还有，在座椅上尽量坐直，将背部紧贴座椅靠背；如果弓着背，飞机在做高过载机动的时候，脊柱受到的压力会让你们感到非常难受。”这时我注意到，每一个飞行员的腰部前后，都有一副硬质护板，对腰部起到限位作用。对于常年飞行的他们，身体的每一个部位都必须做好充分的保护。队长继续说道：“飞机上每一个红色的部件都不要去碰。当然，其他颜色的也不能碰。如果在飞行中你们有任何不适，不想继续飞行的话，可直接对着头盔上的麦克通知前舱的飞行员，他们会脱离编队，带你们返回地面。”话虽如此，但是我想，没有哪一个人会轻易放弃这次难得的飞行。不到万不得已，想必每个人都会坚持到最后。这时队长补充道，“如果前座飞行员对你大喊三声‘Ejection（弹射）！’你们才可以拉动，并且是立刻拉动你们两腿之间的红色拉环。这是紧急时刻的救命装置，当你拉动弹射拉环后，座舱盖抛开，安全带自动收紧，座椅下的弹射火箭将推送你抵达安全高度后自动开伞。但是，非紧急情况下绝对不要去碰。”“Clear？”（明白？）“Yes！”我们6名乘客相视点头。

机务人员打开机身维护口盖，对飞机进行检修。

“百年灵”冒雨进行飞行表演

尽心动魄的编队对头飞行

“Ok！Let’s go！”队长“小飞侠”说道。

7位飞行员走出贵宾室，去飞机旁做飞行前准备，我们6人则在屋里穿飞行服。我们穿的飞行服是一件棉麻布料的连体衣，全身黑色。帮我们换装的工作人员解释说，“其实你们这次飞行的着装并无大碍，穿飞行服的主要原因在于防止自己服装上的装饰品等零碎物件在飞行中因为做机动发生缠绕或脱落，而且一旦发生紧急情况需要跳伞，连体飞行服在空中对你们的身体也会有一定的保护作用。当然啦，带上‘百年灵’的头盔，穿上这一身飞行服，一会儿你们出去拍照也更帅气！”

换好飞行服，我们一行6人走到机坪，沿途迎接着众人投来羡慕的眼光。

壮观的“百年灵”机队

登机！我乘坐的是由克里斯托弗·德科特勒斯驾驶的8号机，他绰号“德哥”，在加入由雅克·波特林领军的”百年灵”飞行表演队之前，曾是驾驶“美洲虎”攻击机和“阿尔法”喷气教练机的飞行员，累计飞行6000多小时。交流时我得知，在生活中，除了飞行，他对冲浪、滑雪和潜水等极限运动也充满了激情。这架飞机的机务名叫大卫，他于2005年加入“百年灵”飞行表演队，窜脸胡的他穿上工作服，戴着雷朋墨镜，成熟男人味由内而外体现出来，工作时专注的样子更是帅气迷人。

飞行无小事。在我坐进座舱后，机务大卫又给我简明扼要地讲了一遍注意事项。这种飞机安全带与其他安全带不同，四条结实的安全带以X形锁在胸前，大腿上还有两条安全带将我紧紧固定在座椅上，大卫说，“腿上的这两条是跳伞之后，伞具上用来绑定身体的。”说罢，他又紧了紧这两条安全带。前后舱中间有一面有机玻璃，玻璃上固定着一个摄像头，用来记录飞行时的精彩画面。

“Enjoy it！（享受吧）”大卫对我说罢后便盖上了后座舱盖。此时此刻，我的“百年灵”飞行梦即将起飞。

当所有飞机准备好后，队长“小飞侠”用无线电下令，“发动机开车”。此时，所有的机务列队蹲在飞机前方3米开外，观察飞机启动情况。通过头盔耳机，听到队长向机场塔台申请滑出。塔台向飞行员通报了跑道温度、风向等信息后，下令允许滑出。

首先滑出停机位的是队长的1号机，然后根据编队位置，各僚机依次滑出。我搭乘的8号机倒数第二个滑出停机坪。从停机坪滑行到跑道头的起飞线足足用了三分钟。7架飞机的起飞顺序为3、2、2，即3架在前编队起飞；中间两架编队起飞后分别向左右两侧转弯，为最后的双机让出空间；最后两架起飞后，超低空通场拉起，随后追赶前面的5机。

7架飞机在克拉玛依市区上空进行了超密集编队，我乘坐的8号机在编队的左后方，因此可以清楚地看到整个编队，每架飞机的间隔为2.5米，高度差2米，而前后的距离则小于1米，有时候甚至是负距离。我所乘坐的8号机的机头部分经常位于前方飞机机尾的正下方，可以清楚地看见发动机喷出的滚滚热流。

L-39C教练机的座舱设计得异常简洁

笔者承受着过载5时还要强颜欢笑

动力伞的编队飞行表演同样精彩

在蓝天白云的映衬下，运5B飞机略显沧桑。

运5B发动机地面开车的一幕还是很有气势的

在抵达指定空域后，乘坐在7号机的“百年灵”官方摄影师为每一位搭载者进行了拍照。空对空拍照对飞行员来说是一项颇具技术含量的活儿。只见7号机从编队最右侧开始拍起，两架飞机的距离依旧保持2.5米。与此同时，编队还在空域做着盘旋机动。令我惊叹的一幕出现了，当7号机为一架飞机拍完后，在队长的指令下，7号机压低机头，打开机腹的减速板，从被拍摄飞机的机身下面一个“漂移”，飞到其左侧，开始为另一架飞机拍摄。就这样，7号机在整个编队周围上下翻飞。

通过运5B的舷窗向外看去景致别样

7架飞机在预定空域内重新编队后，再次飞向机场上空，开始飞行表演。需要说明的是，搭载乘客飞行时的表演动作与正式表演时的动作相比简化了不少，因为我们都是一些未经专业训练过的普通乘客，根本无法承受飞行表演时的巨大载荷。正式飞行表演中有一个动作是单机倒飞通场、推杆爬升接连续横滚，这个动作产生的负过载3对于没有训练过的人来说，会引发头部充血，还有可能导致颅腔内毛细血管破裂，甚至威胁生命安全。因此，这个架次的飞行动作全部都是不超过6G的正载荷机动。

第一个动作是箭型编队1/2筋斗接大坡度斜盘旋。7架飞机呈箭形编队从300米左右的高度以垂直于跑道的方向飞向观礼台。整个编队随长机缓慢下降高度，大约在高度100米，距离跑道水平距离100米左右时，编队进入筋斗，7架飞机整齐的拉起，直刺苍穹。在飞机拉起后，我感受到了强烈的正载荷，整个身体被紧紧地压在座椅上，我尝试着抬起手臂，但感觉像在提起几10几斤的重物，非常吃力。此时，头部靠在座椅靠背上，脖颈有些难受，感觉异常沉重；小腿略微膨胀，脚部稍感发麻。过了几秒钟，我感觉自己的视线变得有些模糊，视野开始缩小。原来这就是传说中因血液瞬间大量流向下肢而出现的“灰视”现象，完全失去视觉则为“黑视”。除此之外，并没有其他异常、难以忍受的感觉出现。在“灰视”的短短几秒时间内，我努力睁大眼睛，轻微摇晃沉重的脑袋，试着不让眼睛完全失去视觉。还好，这种状态在眼睛彻底发黑前结束。编队在筋斗的顶端，飞机进入倒飞姿态，但是丝毫不会有失重的感觉。除了视觉上看到一切是颠倒的之外，身体的感受与在地面上一致。因为向心力的存在，我的身体依旧被紧紧地压在座椅上面。当编队从筋斗顶点向下俯冲时，最开始的一瞬间有一丝失重的感觉，我两腿瞬间发软；但这种感觉持续的时间极短，因为进入俯冲时飞行员开始拉杆，又是一波正过载袭来，我的身体在“漂浮”了不到一秒钟后，再次被紧紧地按在了座椅上。与此同时，整个编队筋斗的1点钟位置向右压坡度改出，并进入斜盘旋。随后，编队保持大坡度掠过观礼台上空。在这个动作改出之后，7架飞机由箭形编队变换成“黑钻”形。

之后的几个动作中，7架飞机不停地变换着队形。当飞机第二次进入筋斗前，我刻意调整了一下坐姿，使脊背紧靠座椅。飞机拉起时，5G的过载便没有像第一次那样使腰椎受到巨大的压迫，“灰视”现象也减弱了许多。飞行结束后，有一位体型较胖的体验者告诉我，他在经历大过载时，出现了“黑视”现象，而且持续时间较长，一个起落下来大汗淋漓。他说，“这么大的过载飞下来实在太累了，如果不是要求将双手放在胸前，而是去操纵驾驶杆和油门杆的话，需要耗费更大的体力去对抗过载，未经训练的人根本做不了这样的动作！”

因为前后舱的操纵机构都是联动的，在编队飞行时，我发现飞行员为了保持飞行姿态与控制编队间距，飞机的驾驶杆和油门杆一直在小幅度、高频率摆动，脚下的方向舵踏板也在不停的偏转。超密集编队飞行技术的难度可见一斑。这让我想起去年珠海航展时，队长雅克·波特林为媒体介绍的“百年灵”飞行表演队近乎魔鬼般苛刻的训练。他说，表演队每年三月初开始集训，飞行员每周训练4天，每天完成2～3个起落、每个起落约40分钟的飞行训练。期间，飞行距离仅3米左右，有时甚至不足3米，飞行时速接近700千米/小时，飞行时产生的正载荷则高达8左右。因此要求飞行员全程集中精力，不允许丝毫的松懈。每次飞行训练前都必须做好充分的准备，训练中全程录像，以便在结束后进行分析评估。队员们在这个过程中不断提高飞行技艺、挑战极限、力求完美，竭力呈现给世人最佳的观赏效果。“百年灵”飞行表演队的春季特训一直持续到5月，直到特技飞行表演季拉开序幕。在安排紧凑的表演季中，表演队每周带来2～3场特技飞行表演。如此高密度的场次安排，表演队就无须再进行额外的飞行训练了。除了飞行集训，飞行员们还得在地面接受特殊的体能训练，以加强飞行中的承压能力。

“八一”跳伞队的女队员们

中国“翼装飞行第一人”——徐凯

塞斯纳-208的“玻璃化”座舱极具现代感

“百年灵”飞行表演队以一个“人”字形编队通场，之后逐机依次脱离。这个飞行动作让我想起了第一次在呼和浩特白塔机场见到他们的情形，7架飞机映衬着远处的雪山编队通场，在飞抵跑道尽头上空后依次脱离，在天空中画下7条美妙的曲线。

精彩往往是短暂的，从飞机起飞到机轮接地，这段难忘的经历持续了短短15分钟。在我跃出机舱，双脚稳稳地站在地面，摄像师用镜头对着我，问我飞行的感受，我大喊三声“Fantastic！”但此次飞行的经历又岂是“Fantastic”一词可以表达的。

在本次航空旅游节上，笔者还有幸与解放军“八一”跳伞队搭乘新疆通航的运5B飞机随机拍摄，亲眼见证这群空中舞者跳出机舱，相拥蓝天的精彩瞬间。

8月16号，克拉玛依下了整整一夜的雨。早上抵达机场时天空刚刚放晴，地面上的积水倒映出了停机坪上的一切景物。“八一”跳伞队的表演在“百年灵”飞行表演队之后登场，一共有三架运5B飞机搭载跳伞队队员，我跟随搭载着“7仙女”和有着“中国第一飞人”之称的翼装跳伞运动员徐凯的运5B飞机一同升空。小小的机舱里，7位姑娘分为三列紧挨着躺在货舱地板上，“飞人”徐凯坐在驾驶舱门口的台阶上，而我则坐在徐凯旁边的地板上。

值得一提的是，“中国第一飞人”徐凯的亮相也是本次航空旅游节的一大亮点。徐凯是“世界第一高桥翼装跳伞纪录”的保持者。他2005年开始学习跳伞，多次赴美深造，完成了自由式跳伞、高空造型、低空直升机跳伞、低空热气球跳伞、低空跳桥、高空翼装跳伞、低空翼装跳桥等训练。今年6月赴挪威完成了悬崖翼装极限跳伞训练。至此，徐凯具备独立进行各类翼装飞行的能力，成为真正意义上的“中国翼装飞行第一人”。

只听轰的一声，发动机起动。运5B使用的是从波兰进口的ASz-62IR九缸星型活塞式发动机，功率为735千瓦（1000马力）装有AW-2型4叶、变距螺旋桨。这种发动机工作时像拖拉机一样，发出有节奏的“突突突”的声音，因此运5系列飞机还有一个绰号叫做“空中拖拉机”。别看它外形复古，在这台有力的活塞发动机的牵引下，飞机滑跑不到100米便离地升空。有意思的是，因为其后三点起落架布局，这架飞机并不像现在大多数前三点起落架飞机一样，直接拉杆抬机头；而是需要先顶杆抬起机尾，达到离地速度后再拉杆使飞机离地。

飞机爬升了一段时间，躺在地板上的一位女队员摸了摸脸，疑惑地说道，“哪儿来的水？”由于昨夜的大雨，机舱内竟然渗进水了，令人大跌眼镜。运5系列飞机的使用范围多在于支线运输、航空体育、飞播造林等领域，这些用途对适航性的标准相对较低，因此该机的“简陋”也就在情理之中了。

因为运5B飞机的爬升率较低，从离地到1000米的伞降高度需要10分钟左右。登机后，7名女队员躺在地板上闭目养神。多年的训练与上百次的跳伞经历让她们在这样的环境下神情自若。“飞人”徐凯在对他的头盔、翼装以及固定在脚踝上的拉烟器做最后的检查与调整。而我则对身后的驾驶舱以及窗外的景致颇有兴趣。驾驶舱里布满了各式各样的机械仪表，唯一一件现代化的设备则是固定在前风挡玻璃下方的GPS导航仪。舷窗外，一上一下两片翼面遮住了大部分视野，不过这一对机翼也构成了一幅特有景致。

飞机爬升至预定高度，机长回头“叫醒”了7位“仙女”，向她们通报了地面风向、风速等信息。队长走到舱门口，向内拉开了舱门。一瞬间，一股冷气流灌进机舱，只听呼呼的风声作响耳畔。队长扶住门框，将头探出机舱向下看了看后，回头向队员们点头示意，7个人排好队依次跳出机舱。每个人出舱的一瞬间，都可以听到“呼”的一声巨响。跳离飞机后，跳伞队员立刻开伞，降落伞完全打开后，7个人在空中进行编队表演。

翼装“飞人”徐凯的跳伞高度则需两千米。飞机继续盘旋爬升，当到达预订高度后，徐凯向我挥了挥手，一个箭步跃出机舱。与常规的跳伞不同，徐凯穿着的是一身特制的滑翔衣。上肢与躯干以及双腿之间，有像水禽脚掌蹼一样的翼膜，在下落过程中能产生一定的升力，能以2～3的滑翔比进行飞行，非常像生活在丛林中的鼯鼠。徐凯从2000米的高度跳出机舱后，无动力滑翔至离地面大约100米高度时才打开降落伞。超低空开伞的惊险一幕，着实惊呆了现场所有观众以及他们的小伙伴儿。

有飞机也得有美女，两个元素缺一不可。

当所有跳伞运动员都跳离机舱后，我一个人坐在舱内，随飞机返场着陆。因为徐凯跳离机舱的时候来不及关舱门，所以随后的飞行中，舱门一直都是敞开的。随着飞机的机动，舱门在风中摇晃。我心想，这要是遇上气流颠簸，或者机长做较大幅度的机动动作，我从舱门滚下去怎么办？这样的担心使我在整个飞行过程中紧握扶手，直到飞机重返地面的一刻。

当飞机滑回机坪时，所有的跳伞运动员早已回到地面。天上八具动力伞像秋飞的大雁排成“人”字编队开始了又一轮的飞行表演。

此后，动力三角翼、航空模型、轻型飞机等航空器轮番上阵，为观众送上一场场精彩绝伦的视觉盛宴。期间，主办方还组织特技飞行员和跳伞运动员与观众现场互动。

活动期间在克拉玛依会展中心举行了“新疆通用航空产业发展论坛”。国内外通用航空企业及制造厂商以及空军方面的通航运营、制造专家60多人出席，共同探讨我国通用航空发展之路，为发展新疆通航献计献策。航空旅游节期间，克拉玛依市将推出旅游文化配套活动，有以新疆特色风味小吃为主的风味美食节；有探讨克拉玛依市通用航空经济发展和旅游资源相结合为主题的航空论坛；还有以航空纪念品、旅游产品为主的展销会。这意味着现场观众不仅可以享受到惊险刺激的飞行盛宴，感受飞行的无限魅力，可以充分领略新疆的风土人情，感受美丽新疆的独特韵味。8月18日，以特技表演和航空器展示为主题的“2013中国新疆·克拉玛依航空旅游节”在克拉玛依机场圆满落幕。