波兰斯图卡——PZL-23轰炸机小传（上）

编译：康玮

两次世界大战期间，波兰空军（Lotnictwo Wojskowe，意为军用航空，隶属陆军）的一大特点，在于其对配合陆军行动的武装侦察机的重视，它们被称作“前线”（liniowe）机，被波兰统帅部视作仅次于战斗机的重要机种。这种错误的观念在很大程度上源自1919～1920年间俄波战争的经验，当时参战双方使用的飞机很少，可以在空中自由活动，它们最为有效的用途便是近距支援和侦察。20世纪30年代伊始，这些陆军支援中队主要装备波制波特兹XXV、XXVII双翼机，一些中队装备了法制布雷盖XIX，显然，空军急需换装一种更加先进的飞机，波兰战争部航空局也向本国航空工业提出了要求。

P.Z.L.设计部（位于华沙）的年轻设计师斯坦尼斯瓦夫·普劳斯（Stanislaw Prauss）曾为波兰航空公司（P.L.L.Lot）做过一种单发快速旅客机的初步研究，这种被称作P.Z.L.13的飞机为全金属半硬壳结构，采用悬臂式下单翼布局，使用一台400～450马力的普·惠“黄蜂”星形发动机。尽管设计概念十分先进，但波兰航空公司最终还是对其失去了信心，一直提供资助的波兰交通部也于1931年春取消了该项目。

波兰航空局与普劳斯商议后决定利用P.Z.L.13开发一种新式三座陆军支援飞机，该机的初步研发工作随之展开。除了普劳斯的方案，参与竞争的还有乔科斯（Ciolkosz）的双座高单翼设计——P.W.S.19，使用一台500马力的普·惠“大黄蜂”发动机，以及鲁德里奇（Rudlicki）的双座双翼设计——卢布林R.XVII，使用一台450马力的洛林·迪特里希（Lorraine Dietrich）发动机，外形流畅，起落架可收放，使用了波特兹XXV的一些部件（由位于卢布林的Plage&Laskiewicz公司生产）。1931年底，波兰航空局选中了P.Z.L.公司的方案，并于1932年初指示普劳斯继续其开发工作，该设计被称作P.23。P.23计划安装一台布里斯托“飞马”发动机，该发动机将由位于华沙的波兰斯柯达公司生产。1932年春，P.23的设计基本获得认可，应航空局的要求，埋入机腹内部的机枪被更加复杂的吊舱所取代，以方便投弹瞄准和增大机枪射界。1932年秋，P.Z.L.获准制造1架静力试验机和3架试飞用原型机。一同参与竞争的R.XVII方案没有造出样机，而P.W.S.19方案虽有原型机问世，却是由P.W.S.公司自行出资制造的。

研发过程

P.23的研发遇到了很多棘手问题。P.23是一种重量大、飞行速度快较快的飞机（高翼载荷），却被要求能够从条件很差的前线机场起飞，为寻得一个理想的解决方案，设计组下了很大的功夫。为了在降低飞机重量的同时保持结构强度，普劳斯决定采用一种全新的机翼设计。这种机翼由波兰航空工程师米斯塔尔（Franciszek Misztal）发明，其外段机翼的主体结构由波纹硬铝板组成的扭力盒（波纹沿翼展方向）构成，外覆部分受力的光滑硬铝板。扭力盒外装有硬铝制机翼前缘（D形盒）和蜂窝结构的机翼后缘。这种机翼可被视作航空工程史上最早的金属夹层结构的实例，最早被应用在1931～1932年间生产的P.Z.L.19上。华沙科技大学对P.23的扭力盒结构机翼很感兴趣，在胡贝尔（Huber）教授的请求下，P.Z.L.为其提供了普通双梁构造的主翼，以进行对比静力试验。该试验只是华沙大学的科研项目，与P.23的开发没有直接关系。

首批生产型P.23A，注意独特的引擎安装位置和起落架支柱上的探照灯鼓包。

P.23/I原型机，注意引擎被安装在机身轴线上。

换装925马力“飞马”XX引擎的P.23B，装有汉密尔顿三叶螺旋桨。

波兰空军士官学校使用的P.23A

由于P.23设计上的超前性，其原型机的制造过程可谓一波三折。在波兰航空技术研究院（简称I.T.B.L.）进行的静力测试结果显示，该机部分部件的强度达不到要求，在对结构进行修改后，静力测试于1933年年底完成，机体结构的安全系数在模拟轻载条件下是10.5，在3450千克（7605磅）最大起飞重量条件下是8.0。原型机的生产进度因为这些设计上的必要改动而滞后。

P.23的官方名被定为Karas，即“欧洲鲫”，首架原型机P.23/I于1934年8月下旬首飞，该机装有一台590马力的布里斯托“飞马”II发动机，配备索曼斯基（Szomanski）双叶木制螺旋桨。在初期试飞过程中，暴露出来共振、飞行员和观察员座舱的视野不佳、机身内部空间局促、机组成员出入较为困难等问题，机内空间狭小的原因主要在于机身弹舱的影响。第二和第三架原型机（P.23/II、P.23/III）经过了全面修改，为改善飞行员视野，P.23/II的发动机（装在一个新的低阻发动机罩内）位置有所降低，形成了P.23颇具特点的机鼻；内部弹舱被取消，所有挂点都被设计在主起落架支柱间；飞行员和观察员座舱由新的视野良好的舱盖替代，内部设备重新进行了布局，座舱空间增大，乘坐更加舒适；此外机翼设计也进行了比较大的修改，安装了更有效率的开缝副翼和最大可偏转45°的改进型襟翼，主翼内段装有前缘缝翼，可在大迎角飞行时起到平顺气流的作用。P.23/I上安装的“斯维亚特奇”（Swiatecki）式投弹装置（曾有不少欧洲强国购买过生产许可证，维克斯·阿姆斯特朗公司还生产了基于该装置的类似产品，大量安装在英国轰炸机上）没有出现在P.23/II及以后的P.23上，因为发明者斯维亚特奇与波兰航空局就生产问题存在分歧。

安装“飞马”发动机的第二架原型机P.23/II于1935年春首飞，该机性能较之首架原型机有了很大提高，只是座舱前向视野仍然不尽如人意，两个月后首飞的第三架原型机体现了进一步的改进：“飞马”II发动机的安装位置继续下移；飞行员座椅位置被加高；风挡经过了重新设计；座舱盖也被加高。

1936年5月，在瑞典斯德哥尔摩举办的国际航展上首次公开亮相的“欧洲鲫”。

试装可回收机腹吊舱和双垂尾的P.42

换装了680马力“飞马”VIII引擎的P.23/III原型机

第24中队装备的P.23B

1935年夏初，P.23/II在航空技术研究院主持的适航性测试中失事，以最大起飞重量起飞的P.23/II在离地后很快坠毁，机组全部遇难。P.23/III完成了剩下的试飞和部队接收测评任务，经过不断的改进，P.23/III逐步达到生产型P.23A的标准，该机后来换装680马力的“飞马”VIII发动机，作为主要生产型P.23B的验证机使用。1936年5月，P.23/III在瑞典斯德哥尔摩举办的国际航展（Internationella Luftfarsutslallningen）上首次公开亮相。同年年末，一架首批生产型P.23A（临时注册号SP-BMF）参加了巴黎航展。

生产与出口

波兰空军定购了40架安装“飞马”II发动机的P.23A，210架安装“飞马”VIII发动机的P.23B。1935年下半年，P.23的生产工作在新建成的位于华沙-奥肯锡（Okecie）的P.Z.L.第一飞机工厂展开。到1935年年底，首批生产型P.23A的机体已经完成，后续P.23A的机体生产进度也超过预期，不过由于缺少发动机，P.23A的交付工作直到1936年年中才开始，此时首架P.23B已经下线。生产延期的原因主要在于“飞马”II发动机，由于P.23原型机使用的进口发动机存在缺陷，在波兰生产的“飞马”II需要进行设计上的改进。但是P.Z.L.公司第一发动机厂（前波兰斯柯达公司）生产的首批发动机的测试结果更为糟糕，经常发生减速齿轮被卡住和曲轴断裂的事故。波方在与布里斯托公司沟通后得知，该公司的转包商在部件测试时发现了同样的问题并相应修改了设计，不过这些改动没有被包含在出售给波兰的图纸资料里（由于英国从未量产“飞马”II发动机，所以该发动机的图纸资料也没作相应的修改）。尽管最终P.Z.L.产“飞马”II经过了改进，该型发动机的表现仍然无法令人满意，交付工作也比计划延迟了数月之久。首批P.23A直到1936年6月才交付部队使用。同样由于发动机的问题，所有P.23A的实用升限都被限制在3000米以下。最初生产的P.23A在机翼内段装有P.23/II和P.23/III试用过的自动前缘缝翼，不过由于实际效能非常有限，以后生产的P.23就不再安装了。1937年春夏两季，P.23B的生产达到顶峰，月产量为15～20架，此后月产量逐渐下降，生产一直持续到1938年。

驻扎在华沙的第1航空团第11中队装备的“欧洲鲫”，机身侧面浅蓝色三角形上绘有中队标志。

第32中队的飞行员在一架“欧洲鲫”前合影

当P.23开始量产后，该型战机参与了一系列试验性的改装项目，例如：换装各种螺旋桨进行对比测试；一架P.23还将机腹鼓舱内投弹手/射手的俯伏位置改为转椅，并加装潜望镜式投弹瞄准仪等。1936年，普劳斯的设计组开始在P.23基本设计的基础上尝试进一步的发展，包括为保加利亚开发的马力加强型P.23（P.43）和经过全面修改的后继机型P.46，P.46计划安装可回收的机腹吊舱（可在投弹手/射手体重的作用下向外伸出），采用双垂尾布局。首架生产型P.23B在总装线上试装了可回收机腹吊舱和双垂尾，该机被称作P.42，装有P.Z.L.“飞马”VIIIA发动机，于1936年4月首飞。经过测试，设计组决定在P.46上使用液压装置替代原来的重力作用系统，P.42后被改装回P.23B并交付给波兰空军。1937年，另一架P.23B临时换装了925马力的P.Z.L.“飞马”XX发动机，配备计划用于P.46A的汉密尔顿式三叶金属变距螺旋桨，这架P.23B使用民用注册号SP-BGZ，在完成测试后也被改装回标准的P.23B。

被德军击落迫降的P.23B，属于第41中队。

被德军俘获的第65中队的“欧洲鲫”

保加利亚最初与P.Z.L.公司协商购买12架P.23。出口保加利亚的P.23改型被称作P.43，名字也是“欧洲鲫”。为了满足保加利亚客户的要求，P.43将安装马力更强的土地神-罗纳（Gnome-Rhone）14Kfs星形发动机，配备2挺前向同步机枪。P.43与P.23大体类似，只是为了补偿新发动机引起的全机重心位置的改变，机体设计必须进行修改。飞行员与观察员座舱作了改动，机身长度增加，其它尺度和最大起飞重量与P.23B一样。P.43没有造出真正意义上的原型机，其首架生产型即被作为原型机使用。

保加利亚购买的12架P.43A（在法国签署的订单）直到1937年年底才完成交付，延期还是出于发动机的问题（容易过热和起火）。在解决了发动机问题之后，装备保加利亚空军的P.43A很受部队欢迎，以致于保加利亚向P.Z.L.续购了36架（后又追加到42架）。这批飞机被称作P.43B，换装了980马力的改进型土地神-罗纳14Nol发动机。P.43B原定于1939年二、三季度交付，到1939年9月1日，大约有30架P.43B被交付给保加利亚。