戈壁任务

寻找“罗布泊二峡谷”

那不就是峡谷嘛！和GPS预留航迹一对照，

完全吻合！这就是神秘的二峡谷，第一次呈现在世人眼前！

今年4月中旬，我去上海参加车展，接到曾经采访过的越野车装备店李泽红大哥的电话，他告诉我有一个车队第二天又要出发穿越罗布泊，问有没有兴趣跟他们聊聊。

尽管之前《汽车消费报告》曾经采访过废铁、刀锋等自驾达人，但听到这个“又”字，我立马意识到，这肯定是“一小撮有组织、有预谋”的纯越野老手，能分享的也一定不仅仅限于路上风景那么简单，于是约定在车队返程后见面。

在一个初夏午后，我第一次见到牵头人李辛，其实，自始至终我都不太敢相信，这个淘宝店主且有些书生气的大男生已经成功穿行了4次罗布泊，并在最近的这一次牵头，在罗布泊腹地找到了那条标注于GOOGLE EARTH上的峡谷。比起声名在外的罗布泊大峡谷，它的规模要小得多，但在之前尚未有人抵达。

“在偶然翻过一座沙丘后，峡谷就那么‘突然地出现在眼前”，李辛神采飞扬，“我们把它命名为罗布泊第二峡谷。”

今年年初，网名“哈哈驴”的李辛便在“越野e族”里发起召集，最终集结了10台车22个人，时间紧任务急，相约集结在敦煌的车队成员来自全国各地，要在进入罗布泊后4天时间内找到罗布泊二峡谷。

尽管个个都是久经沙场的老手，每个人的车都或多或少地改装过，但就像“怕电的都是老电工”一样，李辛丝毫不敢掉以轻心，只有准备时做足功夫，才能将危险降到最低。

因此，在敦煌集结时，每个人车里都塞满了装备和粮草，仅仅燃油就备了5箱，隔着沙尘天远远瞧去，整个车队就像穿行在耶路撒冷加沙地带的“反政府武装分子”。

在这样的地方穿行，车队必须保持不远不近的距离。“太紧容易被黄沙迷了眼，造成‘盲人追尾，隔得太远电台效果会弱很多，而且一转弯就可能跟丢了，必须停下来重新集合，否则步骤就乱了。”李辛说，“在穿行历史遗迹时还要特别小心，不要破坏它们也要防止出现垮塌的事故。”

“没有荒野越野经历或经验的人，千万不要贸然尝试，风险之大，无异于和死神一起玩Show Hand。”李辛提醒。

频频“豪陷”

从敦煌古城出发时，车队刚摆好POSE发现神哥把六切卡在了一个小壕沟里动弹不得。虽然大家伙儿都知道进到罗布泊里必然会陷车，可这超前的“神陷”实在有抢镜之嫌。

天黑时分，车队通过一处过水路面，向导阿东的车右后减震器整个扭断，减震油撒了一地。没有备用件，也不能返回敦煌修车，纯爷们儿阿东直接拆掉破损的减震器，六切直接“裸奔“进沙漠。

验过保护区通行证后，大家一行进入三垄沙雅丹景区。屋漏偏逢连夜雨，眼瞅着四五个小时后太阳落山前抵达八一泉是没戏了，车队再次陷入更大困境。

地表上那层薄薄的盐壳，人踩上去很硬，但车轮一压就会破碎开来，下面就是厚厚的浮沙，直接会把底盘托住，第一波陷车开始了。

这样的路面自救不太靠谱，只能团结起来，Tmax提供的大马力无线遥控绞盘、弹力拖车绳全都派上了大用场。

远距离救援雨虹绞盘比较给力，施救车辆找个稳固的地方停靠，驾驶员同时踩住刹车和油门保证稳固和电力供应，用遥控器启动绞盘就可以了。不过队里却有着另一个野外救援的伟大发明——弹力拖车绳，就算附着力很低的地表也能轻松应对。患难见真情，这个时候，装备，车辆，力气，大家完全融为一体，不分彼此。

折腾了两个多小时，车辆终于到达“安全”地带。天色已晚，在距离八一泉还有四个小时车程时，一片巨大的红柳包之间的空地最适合扎营过夜，此时大家早已筋疲力尽，倒进帐篷呼呼大睡。

天亮一出发，几乎所有的车都陷在路上，洋洋洒洒得有150米左右长，堪称“豪陷”。此时只能借助工兵铲挖开盐沼地，垫防沙板，跟别的车接上弹力拖车绳，最终一部一部全部脱困。

下午4点多，终于见到荒漠中一丛小小的绿洲——八一泉，这里是野骆驼活动的最核心区域。为了不惊扰正值罗布泊野骆驼产仔季的珍贵生灵，车队从这里掉头北上，沿矿区勘探路径进入山区，绕行红十井金矿，最后在保护区的核心区最西界以外重新进入库姆塔格沙漠，接近彭加木失踪地。

找到二峡谷

车队从二铁塔进入沙漠寻找二峡谷入口，并推进，记录航迹，拍摄影像资料，傍晚露营……后半夜，帐篷外面响起了淅淅沥沥的声音：下雨了。

这里是罗布泊，中国最干旱的地方之一，怎么可能有雨？大家如梦如幻地再次睡去，直到天亮，醒来之后发现帐篷外面还挂着雨滴，才发现那场夜雨不是梦境。

向导车在头天晚上无法启动了，在无人区每多停一个小时，就要消耗一个小时的补给，因此无人区穿越的准备工作堪比登月，所有的负载都要经过精确计算。任何意外延时都会增加风险。

和阿东沟通后，李辛宣布启动应急预案——两小时内再无法启动，各车将分摊向导车物资，故障车留在原地，探险结束后再组织力量回来救援。

其实出事地点离库姆塔格沙漠边缘已经很接近了，一进入沙漠就看到了野骆驼保护区核心区西边界的牌子，西行约1小时就看到了彭加木失踪地纪念碑。

继续向西，流沙渐渐多起来，保持发动机高转速才能克服沙地阻力，前车走过的痕迹后车最好不要重蹈覆辙，同时要降低胎压，目的是增加车轮与沙子的接触面积，增加其在沙子上的浮力，达到防止车轮下陷而导致陷车的情况发生。终于在下午5点多抵达了此次探险的真正起点：二铁塔。

这是罗布泊穿越的一个重要坐标点，也可以作为穿越过程中的紧急撤离通道。从这里向北行驶，有条勘探路直达70公里外的罗中镇，而李辛他们的目标是向南挺进，进入几乎没有人类涉足过的广袤荒原，寻找那条隐藏在茫茫沙海中的神秘峡谷。

稍事休整之后，阿东一声令下，车队扬起滚滚沙尘，把探险推向了新的高度。离开航迹之后几分钟，铁塔就在地平线上模糊成了一个淡淡的影子。

所有人类活动的迹象都消失不见了，没有车印，没有足迹，只有干净的沙子，散落的石块和偶尔出现的动物枯骨。

小沙梁子多了起来，沙质也变得十分诡异——看起来平整的沙面，肉眼看不出任何变化，走上去，一脚深一脚浅。

时间过得飞快，但路程一点没有变得容易。浅时像硬地完全不下陷，深时一下子就陷到脚踝，而两者的变化仅在一步之间，陷车频频发生，但大家都很兴奋，好像第一次看到大海的孩子。

为防止走散，车队在一个高坡集结，收紧车距。此时电台里突然传来喊声：“大家看前面那个东西是不是峡谷？”

大家都登上高处朝那个方向远眺，沙丘后面隐隐约约露出一条土梁，跟周围景物一比，显得格格不入。

那不就是峡谷嘛！和GPS预留航迹一对照，完全吻合！这就是神秘的二峡谷，第一次呈现在世人眼前！

车队顺着二峡谷的沿岸小心前行，最终在太阳落山之前找到一个背风的沙窝扎下营寨。这天天气极好，没有风，天上的星光好像夕阳下的水波一样灿烂，银河横跨夜空，历历在目。大家捡来干柴，升起小小一堆篝火，为这片荒漠添加了一丝久违的生气。

阿东的车在探险结束后，找了个朋友进去给拖了出来，检修时发现是因为大线被磨穿导致打铁短路，使得车辆无法启动。

车辆修好之后，阿东再次进入无人区，带领新的队伍，领略常人无法见到的风景。而结下深厚情谊的队员们保持着亲密的联系，并不断憧憬着新的探险。

TIPS

罗布泊野骆驼保护区

地处新疆的罗布泊野骆驼国家级自然保护区是一个为了挽救仅存几千头濒危物种野骆驼而特别建立的国家级自然保护区，面积7.8万大约平方公里，是典型的极旱荒漠类型保护区。这里植被稀疏，自然条件十分严酷，除了野骆驼之为还有塔里木兔、野马、天鹅、丛林猫等生存。

戈壁任务之“搜索二峡谷”

成员集合： 溜达2.7普拉多，自驾乐途2.7普拉多，小绿霸2.7普拉多2寸升高，老顽童4.0普拉多，镜子FJ酷路泽，大飚自六切，旮旯里的神手六切，卢哥北京吉普2020，哈哈驴2.5t哈弗，向导阿东LC80；

重要装备： 卫星电话两部，GPS导航每车一台，无线电对讲机每车一台，Tmax拖车绳、挂扣若干，Tmax绞盘两台，千斤顶若干，Tmax铝制防沙板两副，塑胶防沙板一副，锰钢防沙板一副，T-Max猴爬杆三条，铁锹六把，Tmax大功率打气泵每车一台，德国海拉射灯若干，全队使用AT或MT轮胎；

食品： 5天足量，再加5天备用口粮。500ml矿泉水每人每天6瓶，外带2升生活用水，外加5升备用水；

服装： 一般户外服装，速干衣裤。早晚穿抓绒衣裤。

露营： 3季铝杆帐篷，睡袋舒适温标0度左右，发泡睡垫每人两条。

行程安排

D0 敦煌 采购，检修，排查，装车，捆扎，准备工作有条不紊地进行着。向导今天晚上会跟大家见面，明天是个大日子，将是车队进入罗布泊荒原的第一天。

D1 计划 敦煌-玉门关-三垄沙雅丹-八一泉，露宿八一泉附近。公路行驶180公里，越野行驶里程120.2公里，预计驾驶时间：11小时

D2 计划 八一泉-红十井金矿-彭加木失踪地-二铁塔，在二铁塔露营休整，准备开始寻找二峡谷。预计行驶里程160公里，预计驾驶时间11小时。

D3 计划 从2铁塔进入沙漠寻找二峡谷入口，并推进，记录航迹，拍摄影像资料，傍晚露营，预计行驶里程未知，预计驾驶时间11小时

D2 计划 向二峡谷深处推进，适时撤出，返回二铁塔，前往罗中，探险结束。预计驾驶里程：未知；预计驾驶时间：12小时左右。

相机 佳能 5D Mark III

TIPS

罗布泊镇

地处新疆若羌县境东北部的罗布泊镇，曾是海拔780米的国内第二大内陆湖的重心。由于20世纪中后期因塔里木河流量减少，周围沙漠化严重，迅速退化，到了70年代末完全干涸后，周围生态环境马上发生巨变，草本植物全部枯死，防沙卫士胡杨树成片死亡，沙漠以每年3～5m的速度向罗布泊推进，很快和广阔无垠的塔克拉玛干沙漠融为一体。