克鲁“新”贵

优雅似乎是英国人的做事规律，

包括造车，作为宾利速度最快的车型之一，

诞生于英国克鲁郡的新飞驰仍旧恪守着这一法则。

无论人或事，每个国家都有着独自的魅力和风格，这一点在汽车上体现得淋漓尽致。

尽管已经是旗下速度最快的车型之一，宾利新飞驰仍旧恪守着优雅的法则，而全球销量可能超过60%的中国市场，让英国人在打造全新飞驰时，天平斜向了东方人的一端。

对于首次在中国进行全球媒体试驾的安排，更像是在用中国标准打造宾利的新名片，不过就像前文所说，英伦的魅力和风格依旧。

摆脱欧陆自成一系

在中国农历称为闰年的1952年，世界上发生了很多事儿：芬兰赫尔辛基奥运会开幕、英国女王伊丽莎白二世继位、美国研制成功了第一枚氢弹等等，宾利欧陆系列也正是在这一年诞生的。

这个系列以速度和优雅著称，聚集了GT、飞驰、超跑等诸多车型。优雅的外观和精致的工艺引领了当时同级车型的潮流，曾拥有“外形最优雅、动力最强劲”的高性能超豪华四门轿车的美名。

随着汽车时代的发展，宾利品牌起起伏伏，欧陆系列一度被人们遗忘，直到2002年宾利脱离劳斯莱斯体系，投入了尊重英式造车风格的大众汽车旗下，才开始了品牌回归之路。

2003年推向市场、具有典型当代品牌造型的宾利欧陆GT，面貌与历史车型相去深远，而“车身三条曲线”却让面对它的人们，可以很清晰地认出，这就是欧陆GT。

欧陆的基因同样在欧陆飞驰上完整体现，由于与欧陆GT使用同样的动力总成，一度被称为“宾利的四门GT”。

由于中国市场变得愈发重要，在打造全新一代飞驰时，这个古老但并不迂腐的品牌做出了一个决定：将飞驰从欧陆系列里单列出来，成为独立担当的车型，以迎合更为年轻化的车主群体。

摈弃繁文缛节

除了像摩根这种极少数还坚守历史容貌的“顽固派”，基本上超过半个世纪的汽车品牌都彻底改头换面了，而宾利却选择性地保留了经典的传承。

如果说饱含时代留痕的宾利是一辆车，倒不如说是将英伦点滴都植入进来的一部时光穿梭机。

坐进车里最显眼的莫过于老爷车式空调口控制阀，在如今正时兴的旋钮式开合style面前特立独行，搭配这边的精致手工木饰或皮饰，还有方向盘边上亘古不变的手动拨杆，皇家的味道溢于言表。

新飞驰可干不出只保留经典而不做与时俱进的事儿，那是VERTU的专利。

后排中控位置新配的可调节四个座椅、空调、GPS等功能的触屏遥控器，有着IPOD TOUCH般的灵敏，后排椅背的可视屏幕能同步显示相关指令，因此没有做成触屏，不过倒是能接上宾利的耳机，享受Naim级别的音乐厅音质。

要脱掉欧陆的帽子，在外观上没有变化怎么能行。

车身线条压得更低更长后，车身轮廓显得更为轻盈，欧陆飞驰上双“8”造型的尾灯，在新飞驰上成了3D效果的马蹄形。为了减重，新飞驰的发动机盖和前翼子板都采用了铝制材料，其中翼子板更是采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型，瞬间就给车身减负了几十公斤。

在安静中爆发

脱离了欧陆系列的新飞驰，并没有离开它与GT同样的动力系统。

2012年推出的GT SPEED使用6.0升W12缸双涡轮增压发动机，配上全新的采用Quickshift和Block Shifting技术的ZF 8速双离合自动变速箱，这让GT SPEED在0—100公里加速时间提升到了4.8秒，新飞驰也搭载了与之相同的动力系统。

由于发动机盖和前翼子板的轻质量材质，新飞驰的整车重量比欧陆飞驰降低了50多公斤，动力却提升到了466千瓦，由此带来的0-100公里/小时加速不到4.3秒。数据看起来比GT SPEED还要具有吸引力，作为一辆四门轿车配备这样的动力，该得多大的动静啊。

事实上从市区到远郊的目的地都保持着充沛的动力，而声响并不十分明显，这让我想起了宾利品牌大使Derek Bell所说的GT SPEED的安静效果，让他在美国南部一不小心就超过200公里/小时的话题。

当然，北京的路况理论上可开不了那么快，规划路线是根据GPS导航从水立方开往密云长城，出发时就遭遇了熟悉的“早高峰”。

通常大排量的车在高速时感受最为劲道和舒适，而在低速行进时的动力稍显突兀。

得益于ZF双离合变速箱的平顺切换，新飞驰在市区停停停走走时表现比较顺柔，即使是拥堵的清河收费站入口。

进入高速路后，交通状况畅快起来，轻踏油门，新飞驰逐渐提速，柔和的底盘和悬挂，伴着Naim for Bentley传来古典音乐，触摸着复古的方向盘，如同置身宫殿一般。

此时发动机转速从2000转/分钟直奔3500转/分钟，速度也达到80公里/小时以上，进入北六环后，车速恒定在100公里/分钟，在超越重型卡车时，切换成运动模式，随着油门的跟进，感应异常灵敏，转速一度超过5000转/分钟才更替挡位，快速超车后变道回到原车道，一切都游刃有余。

编辑的试驾总结：

拥有6.0升W12缸双涡轮增压发动机，功率达到了466千瓦，加上ZF采埃孚双离合变速箱，让超过2吨重的新飞驰，无论是低速或高速，在车内都听不到意大利超跑的怒吼感，而正常模式和运动模式下车内的乘坐感受完全不同，异于纯粹的行政轿车，百公里油耗在16升左右，从排量看并不算高。

历史车型

宾利S1欧陆飞驰

作为当今飞驰的鼻祖，宾利S1欧陆飞驰诞生于1957年，当时是基于宾利汽车旗下速度最快的四座双门跑车R Type打造出的一款全尺寸四门轿车。