高填深挖路基施工工艺

苏万利

(抚宁县交通运输局公路工程队，河北抚宁 066300)

1 工程概况

内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路第A12标段，本合同段处于内蒙古高原南部，该路段地形复杂，沟谷纵横，填挖方量较大，路基的稳定性显得尤为重要，路基设计要求如下:采用拱形护坡，路基采用台阶形断面由上至下每隔8 m设2.0 m宽的边坡平台，第一级、第二级边坡坡率采用1∶1.5，其下每阶边坡坡率采用1∶2，路床范围内铺筑3层土工格栅，其下每隔2.0 m铺一层土工格栅，为了减少不均匀沉降，该路段路基每填筑2.0 m用冲击压路机增强补压。

2 施工工艺

2.1 施工准备

1)组织现场施工人员熟悉施工图纸和有关技术资料，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2)根据施工图纸编制和制定具体的施工方案以及有关技术措施。

3)测量人员根据设计图纸提供的导线点和坐标点进行复测，如果所给的导线点和水准点不能满足施工需要时，需增加导线点和水准点。

4)由于填挖工程量较大，在保证工程质量的前提下，降低运输成本，合理调配取弃土场尤为重要，这就要求试验人员在施工前对各个挖方段的路基土样进行试验检测(包括土的液、塑限塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实的最大干密度、最佳含水量)，找出合格的土样作为填方路基的填料，本着就近原则。

5)根据施工组织设计的进度要求合理配备人员和施工机械设备。

6)建立健全质量保证体系和质量保证措施，并且深入开展贯彻ISO 9002质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。

7)制定好安全生产措施。

8)修建临时运输通道。

2.2 填方施工流程

1)测量放样，用白灰撒出中线和边线。

2)清表。用推土机将树根杂草淤泥表层土等铲除，清除表层土的深度不应小于15 cm，并用运输车将其运出路基外放到弃土场中。

3)对清表后的路基底进行取样，测其含水量等各项试验指标，对不合格土质要进行换填处理，对于干燥的路段进行洒水，对于潮湿的地方进行翻晒，对高水位的地方设置纵向盲沟进行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量时进行碾压，直到达到符合要求的压实度为止。

4)对处理好的路基基底进行报验(路堤填筑每层都需报验)，监理工程师审核合格后方可进行下一层填筑。

5)路基填筑首先要选具有代表性的路段不小于200 m做试验段，通过试验段找出合理摊铺厚度，碾压遍数等施工参数，优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，总结经验，以指导大面积施工。

6)当填筑路段地面的横坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶顶面做成2% ～4%的内倾斜坡，每2 m高设一台阶，台阶宽度最少不小于2 m且大于压路机宽度，确保碾压宽度。

7)进行分层填筑，平整每层填料时要注意保持3%的路基横坡，填实宽度应超出计划宽度不小于50 cm，以确保路基边缘的压实。施工中随时注意检测土的含水量，根据土的干湿情况，洒水或晾晒，最好在最佳含水量时进行碾压。严格按照试验段得出的参数对压路机的行驶速度、压实遍数进行控制，达到压实遍数后及时进行压实度检测，压实度不合格时要及时上报，找出原因，进行补压至合格后，方可进行下一道工序。

8)为了准确控制路基边坡坡比以及路基宽度，每填一层后人工要求应及时修整边坡，每填筑三层应由测量工及时重新放样定位，当路基填到一定高度时就暂停填筑，一方面进行部分路基的防护处理，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快而引起坍塌。

9)冲击碾压。当填筑高度达2 m时进行冲击碾压(本路段采用的是SD30型冲击压路机)。在冲击碾压之前要调查冲击碾压范围内的地下构造物及附近各种结构物。地下构造物在顶部以上填筑高度应大于2.5 m，如有易损构造物要采取防护措施。对于地上的构造物，要保持一定的冲压水平距离，在保护范围的外围应设置明显标记物。冲击碾压工作面长度应大于200 m，冲击碾压时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不应小于15 m，压实轮外缘应与路基边缘保持一定的安全距离，驾驶员在转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象，若波浪过高，应停止冲击，用平地机平整后继续施工，碾压遍数不得少于20遍，冲击碾压结束后，用刮平机平整表面，恢复路基横坡用振动压路机压实压光，再次进行压实度的检测，与冲击碾压前进行对比，如压实度持平或下降，应及时汇报，并对其进行分析，找出原因，进行处理。

10)采用沉降量来进行质量控制，在清理并压实好的地表上安装沉降板(沉降板上固定测杆)，用精密水准仪来测定沉降量。路堤中心沉降量每昼夜不得大于10 mm～15 mm，边桩位移量每昼夜不得大于5 mm，如果达不到要求，要进行冲击补压，直至达到合格为止。

11)铺筑土工格栅，首先将凸出碎石或坚硬物件捡出，防止将土工格栅局部损坏。铺土工格栅前要对土工格栅进行试验检测，本项目对土工格栅的要求为:单向土工格栅要求每米延拉伸屈服力不小于80 kN，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力不小于23 kN，5%伸长率时的拉伸力不小于44 kN。根据设计要求，用白灰划出铺筑土工格栅的边界，然后铺筑土工格栅，土工格栅应平整顺直，不得有褶皱，横向搭接不小于30 cm，纵向搭接不少于15 cm。铺设完毕后，用钢筋做的U形钉(宽10 cm，长30 cm)，对土工格栅进行固定，U形钉间距为3 m×1.5 m。

12)土工格栅摊铺后应及时填筑下一层，避免土工格栅受阳光长时间暴晒。在填筑前不允许其他工程机械在上面行走。在距土工格栅8 cm以内的路基填料时，其最大粒径不得大于6 cm。填料应先沿中心线从外向内循序前进，然后由中间向两边填筑，尽量避免损坏土工格栅。

2.3 挖方施工流程

1)施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，报监理审批，再实施。

2)由于深挖路堑工程量比较大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，又是控制工期的关键工程，必须做到精心组织、精心施工。

3)由于深挖路堑的边坡坡率不易控制，因此在施工前必须精确测量控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖一条0.2 m×0.2 m小沟，防止在施工中因桩基破坏导致边坡错位。

4)施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施。

5)根据现场的地形可采取两种开挖方案:

a.若深挖方地段沿路线纵向相对地形较平缓，则采用自卸汽车配合挖机直接开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为了施工安全，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。挖机从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3 m～4 m为最佳，每层宽度8 m～9 m，具体开挖顺序见图1。

图1 开挖顺序示意图

b.若深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5 m～6 m，再利用挖机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖机能够装车的位置时，再按上述方案施工。

6)在施工时应准确控制边坡的坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或者其他比较明显的标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，预留0.3 m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整一层，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误码应及时修正。

7)开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。

8)深挖路基在雨季施工时，每挖一阶，必须及时进行边坡修整和防护施工，防止边坡冲刷。

3 结语

路基是公路的基础，路基的好坏对公路的使用寿命起着决定性的作用。经沉降观测，采用冲击碾压和加铺土工格栅对控制高填方路基不均匀沉降起到了良好的作用。合理的安排挖方工序，即挖即防，科学管理，对防止深挖路段边坡的冲刷和坍塌也起到了明显效果。总之，严把质量关，科学认真仔细做好每一道施工工序，一定会做出优质的路基工程。

［1］JTG F10-2006，公路路基施工技术规范［S］.