机场行李处理系统与航站楼旅客流程关系的研究

王 朝

（中国民航机场建设集团公司，中国 北京 100101）

0 引言

随着中国经济的迅猛发展，航空业务量不断增加，国内各机场旅客量也逐年增大，机场系统的规模性和复杂性对机场的运营和发展有着重要影响，因此对于机场内部流程的研究日趋重要。行李处理系统（BHS）是航站楼内处理行李流的关键设施，贯穿于航站楼内的主要流程节点，主要由离港行李系统、到港行李系统、行李中转系统、早到行李储存系统、大件行李系统等组成，其中离港行李系统分为值机系统、交运行李安检系统、行李分拣系统等。各个子系统的处理方式和运行情况对旅客流程有很大的影响，从而直接影响机场的运营效率。

因此，本文主要通过分析国内外现有机场的行李处理系统中各子系统的不同运作模式，研究行李与旅客在航站楼流程中的关系，从而为机场相关部门根据实际情况，选择不同的行李处理方式以实现机场的高效运营提供依据。

1 行李处理系统对旅客流程的影响分析

1.1 离港行李系统

1.1.1 值机系统

值机主要是始发旅客在出发大厅办理行李交运手续的过程。

传统的值机系统一般发生在办票柜台，旅客将行李放在称重/贴标签输送机上，值机人员完成行李的称重、贴标签工作。标准行李由称重/贴标签输送机输送到过渡输送机，此时系统向收集输送机预定窗口，在收集输送机的空窗口到达后，行李自动输送到收集输送机上，从而完成值机过程。

随着旅客量的增多，为减轻值机柜台的高峰压力，国内很多机场的航空公司采用了自助值机系统，自助值机设备需要将行李条码打印机集成到自助值机设备中，同时与机场信息弱电系统进行信息交换。旅客办理自助值机过程中，若有托运行李的需要，通过自助值机系统中的行李界面，确定行李件数，设备自动打印登机牌和行李条码，旅客自行将行李条码贴（绑）到行李上，完成值机过程。[1]

值机系统中的两种方式，区别于行李交运发生在值机柜台或自助值机上，由值机人员协助旅客完成或旅客自主完成，两种方式的选择或组合采用，目的都是为了减轻值机柜台的高峰压力，提高机场的服务水平和旅客满意度。

1.1.2 交运行李安检系统

行李安检系统的安全性与稳定性对整个行李处理系统的和机场运营起到至关重要的作用。

传统安检模式的基本流程为：值机人员将托运行李放置在传输机上，托运行李进入X光机进行检查，检查期间托运行李的旅客须原地等待结果，检查通过后行李放行，旅客方可离开。若X光图像中发现托运行李内存在可疑物品，将由旅客与安检人员共同对行李进行开包检查。这种安检模式又可称为“三级安检”。

五级行李安检系统的基本流程为：托运行李首先经过第一、二级安全检查(一级为机器自动判读，二级为安检人员判读)，安检机将检查结果发送给行李系统，行李系统依据安检结果对行李路由进行分配，安全行李则直接放行，可疑的行李将被传输至三、四级安检（通过复检工作站、CT机、炸药探测仪、液体检查仪等设备），同样行李在被判为安全的情况下将被放行，而可疑行李将由安检站人员寻找旅客进行进一步的开包处理。

两种安检模式对旅客流程的主要影响有：1）三级行李安检系统中，旅客办理托运手续后，需要在柜台前等待安检结果。而五级行李安检系统中，旅客无需等待安检结果，将在登机口进行行李安全确认；2）三级安检系统中，遇到可疑行李时，旅客在值机柜台第一时间得到通知，需“开检”的行李被送至柜台旁的开包台或开包间接受检查，该系统便于旅客的查找，缩短开包时间。而五级安检系统中，由于开检行李时旅客已经过安全检查，对于检查出的限带物品不便于处置，此外机场需要通过拦截工作站、验证工作站、登机口工作站或广播找人的方式拦截可疑行李的对应旅客，若未实现及时拦截，可能会对旅客的正常登机带来不便。

经过上述的对比与分析，机场在选择行李安检系统时应充分考虑机场的安检需求、旅客吞吐量及运营成本等因素。合理、可靠的行李安检系统是旅客飞行中的安全保障，也为优化旅客流程、提高旅客满意度提供支持。

1.1.3 行李分拣系统

在行李处理系统中，行李分拣系统又是其中的核心部分，通过信息控制技术，将值机岛的始发行李按航班、时段分拣到各自的离港设备。行李分拣方式有三种：人工、半自动、全自动。[2]

人工分拣模式又称为直通转盘模式，行李在值机柜台交运后，接受安检后安全的行李通过输送线直接运送至离港转盘。再经人工分拣至不同航班；半自动分拣模式是指安全的行李通过输送线运送至分拣机进行一级分拣，分拣机下游对应离港转盘。分拣机将多个航班的行李先分拣至某个离港转盘，再由人工进行二次分拣；全自动分拣模式中，系统采用分拣机分拣，行李由分拣机直接分拣至对应航班的滑槽中，分拣过程不需人为干预，运营部门仅需按照航班信息分配滑槽，并在相应滑槽装载行李即可。[3]

三种分拣模式中，人工分拣不能实现旅客的开放式值机，旅客只能在指定的柜台进行值机，且对大量中转行李或早到行李处理难度较大，如遇旅客量大或航班高峰期，人工分拣不能高效完成行李处理或容易出现人工分拣错误的情况，对旅客航班造成影响。半自动和全自动分拣可实现开放式值机，充分利用柜台资源，效率高.运行可靠，适于枢纽机场，为旅客行李的高效分拣提供保障。

1.2 到港行李系统

到港行李一般由工作人员投放在位于行李房的行李装载输送机上，行李系统将到港行李通过输送机传送至位于到港提取大厅的行李转盘上，旅客在提取大厅认领并提取行李。在到港行李系统中，由于旅客要提取行李，使旅客参与到行李流程中，使流程复杂化，并直接感受机场在行李提取方面的服务水平。

行李的到港系统，需要考虑减少转盘上行李的滞留时间，提高转盘使用率；在拥挤的高峰期间，应根据需要科学指派和实时开启行李转盘，以均衡转盘使用率，降低拥挤的程度；在行李提取区域，考虑旅客和行李的到达规律以及旅客和行李相匹配的问题，尽量减小行李提取区的拥挤问题，确保行李准确、及时地交到旅客手中，实现行李与到港旅客流程的一致化。

1.3 行李中转系统

行李中转系统一般只处理空空中转行李 （行李不需要旅客领取，直接由航空公司转运到中转输送线上，输送至分拣机，系统根据行李信息和航班信息分拣到相应目的滑槽），不接受的中转行李由旅客在行李提取大厅提取行李后，到始发办票大厅重新办理值机手续。[4]

中转行李受出入境的影响，例如国内转国内，则中转流程无需边检程序即可，若中转旅客是国内转国际、国际转国际或国际转国内，均需要经过边检程序方可中转；同时也因航空公司而异，目前，我国只有少数航空公司在枢纽机场为旅客提供中转服务，但是对旅客的购票提出了严格要求，即旅客必须购买同一航空公司的联程机票。机场一般只针对于有该需求的航空公司开放中转系统。

所以，机场中转行李处理系统的采用与优化直接决定了中转旅客在航班中转时的流程，若不符合空空中转要求的行李，旅客需要重新办理值机和行李托运的手续，而中转系统的处理能力也是决定机场整体运作效率和旅客满意度的重要方面。

1.4 早到行李储存系统

国内外的一些枢纽机场针对旅客提前到达航站楼值机的情况，开通了早到行李系统，即如果行李进入系统的时间早于相应装运转盘或分拣机滑槽的开放时间，柜台接收行李后，通过输送线将这些行李输送并储存到早到行李区域，在航班开放时间时再进入分拣系统，分拣至相应航班的转盘或滑槽。

早到行李系统的应用，为由于各种原因提前到达航站楼的出港旅客带来很大的方便，旅客无需随身携带准备托运的行李等待开放柜台或在寄存处存放行李，只需在值机柜台正常办理值机和托运手续即可。

2 首都国际机场T3行李处理系统的简述

北京首都国际机场的3号航站楼作为当今世界上最大的单体航站楼，目前已经正式投入了商业运行。T3航站楼拥有具有世界先进水平的行李处理系统，其高效的地面处理功能保障与之相关旅客的到港和出发，功能上包括六个子系统：离港行李子系统、到港行李子系统、行李分拣子系统、早交行李存储子系统、高速托盘传输子系统、空筐回收子系统。

具体而言，T3共计设有11个值机岛 （共计316个值机柜台），42个离港行李集散转盘以及相应的输送机；4套高效自动翻盘分拣机，峰值行李处理能力为19200件/h；1套五级行李安检系统；4套早到行李存储子系统，可以满足4个大型国际航班的行李存储需求；17个旅客行李提取转盘。先进、实用的行李处理系统为8 000万人次的旅客在航站楼中的高效流程奠定基础。[5]

3 结束语

本文系统介绍了整个行李处理系统（见图1）以及其不同模式子系统对旅客流程的影响。一套便捷、安全、设计合理、实用的行李处理系统对于现代化的机场是极为重要的，有利于提高机场的运营服务质量、降低运营成本。机场设计者和运营者应根据具体情况，科学合理地规划和选择各个行李系统的运营模式，以实现行李与旅客流程的协调运作，使机场系统的日常运营水平达到最佳状态，以经济高效的方式满足当前和未来的航空需求。

图1 行李处理系统图

［1］杨勇.机场行李自助值机系统[J].物流技术与应用，2011，16(6)：116-117.

［2］高金华，等.机场运营[M].中国民航出版社，2006：261-268.

［3］李想.机场行李处理系统的分拣模式[J].物流技术与应用，2009，14(8)：96-98.

［4］李娟.我国枢纽机场行李中转系统流程优化研究[D].江苏大学，2010：24-28.

［5］徐勃.首都国际机场T3航站楼行李处理系统设计分析[J].工程建设与设计，2008(z1)：64-67.