CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析*

张秋红，何石磊

(唐山轨道客车有限责任公司，河北 唐山 063035)

1 前言

在现代世界铁路发展水平条件下，为适应中国经济快速发展的需要，唐山轨道客车有限责任公司研制生产了CRH3G型高速动车组，此型号动车组是唐车为搭建250km/h动车组平台而设计，是在原有CRH3型动车组(350km/h)的基础上进行了简配。

CRH3G高速动车组最高运营速度为250km/h，列车牵引系统共有16个三相异步牵引电机，单个电机持续功率大约335kW。牵引电机为六极三相异步电机，电机采用强迫风冷方式，风源由冷却通风机提供，冷却风经冷却通风道输送到牵引电机进风口处进行冷却。

2 冷却通风道的安装

CRH3G型高速动车组冷却通风道是CRH3型高速动车组冷却通风道的适应改进型，CRH3型高速动车组冷却通风道由铝合金钣金拼焊，然后将拼焊后的风道直接焊接在铝合金车体底架下，与车体端部底架围成一个空间形成通道，通道下方为车体转向架，如图1所示。

图1 CRH3型高速动车组冷却风道三维模型

CRH3G型高速动车组端部底架采用的结构与CRH3型动车组不同，CRH3G型动车组端部底架采用了空气动力学牵引端，其结构简单，重量轻，具有良好的车端压缩载荷缓冲性能。但在空气动力学牵引端附近不能有太多焊接点，否则会影响车端压缩载荷缓冲性能，因此决定了此型号动车组冷却通风道不能采用焊接的方式安装在车体底架处，而是要采用吊装方式安装。安装示意图见图2，视角为仰视图。图3为可以吊装的冷却风道三维模型，风道是由铝合金板材拼焊，表面防腐型式为防腐底漆加厚浆面漆的型式[1]。图4为图2的A－A剖视图。

图2 CRH3G型高速动车组冷却通风道安装示意图

图3 冷却风道三维模型

图4 剖视图

冷却通风道上焊接多组吊耳，通过吊耳挂在车体底架下方，CRH3G车体底架是由铝合金挤压型材拼焊而成，为中空网状结构，并设置有吊装车下设备用的通长C型槽，同时在底架区域涂刷4～5mm厚阻尼浆进行转向架区域隔音降噪，C型槽内布置28组滑块，滑块组由滑块、M10X50－A2－70不锈钢螺栓、防松螺母及垫片组成，冷却风道每个吊耳可以通过1～2个不锈钢调整垫片进行调平，调整垫片与车体C型槽的接触面需要涂抹防腐润滑油进行电腐蚀防腐。同时，风道法兰口与隔墙上的法兰口相连[2]，通过20组紧固件紧固，中间用橡胶垫和密封胶密封。

出风口1和出风口2分别与转向架上的牵引电机进风口相连，风道内部空间符合空气流体力学，并通过流体力学计算，确保出风口1与出风口2的出风量和风压一致，车体未落转向架前冷却风道现场安装图如图5所示。

图5 冷却风道现场安装图

3 结语

鉴于CRH3G型高速动车组特殊的前端底架结构，决定了其冷却通风道要采用吊装方式安装，为牵引电机的正常工作提供了保障，同时避免了对动力学空气动力学牵引端关键部件的消极影响，保障了列车的安全运行。

[1]汪 涛.新型阻尼浆的隔声性能分析[C].2010年全国声学会议论文集[A].2010.

[2]吴宗泽.高等机械设计[M].北京:高等教育出版社，2006.