郑州市BRT快速公交运营中存在的不足及改进意见

赵龙飞 朱 磊 周 涛

(郑州大学 水利与环境学院，河南 郑州 450001)

随着城市化进程的发展，许多城市道路交通拥挤状况日益严重，城市环境恶化，公交出行存在速度慢、准点率低、舒适性差等问题。针对这一难题，发展快速公交被国际公认为应对城市交通问题的有效手段。

1 快速公交(BRT)对城市道路影响方面

郑州快速公交(BRT)是在中国城市规划设计研究院《郑州市快速公共汽车系统(BRT)规划与研究》的基础上，由郑州市公交公司、郑州市城市规划勘测设计研究院共同编制设计完成的。在前期的规划和设计中，以对快速公交(BRT)运行后将会产生的各种问题和影响进行了详细的调查和研究，并在郑州市市政勘测设计研究的施工图设计中进行了优化和改善，但在试运营阶段还是出现了一些的问题。

1.1 专用道和站台的设置对车行道的影响

BRT一期工程的选线，总的来说是设置在城市道路较宽的路段上，现状道路宽度较宽，基本适合设置BRT专用道，但对上下班高峰期车流量的预测上和影响上研究不够。在BRT专用道占压车行道后，没有对原先的车流进行疏解，没有对外来车流进行绕行信息提示。

1.2 交叉口与站台之间的转折段设置不合理

由于站台设置后，车行道与站台的交汇段较长，转弯处的转折渐变段较短，车辆交织较多，容易形成车辆拥堵。特别是一些重要单位部门行为，人为造成两个站台通向设置，形成交通拥堵点。

1.3 快速公交(BRT)站台和常规公交站台设置不合理

BRT站台设置后，应对于常规公交的联接和合并进行充分研究，应尽量使同线和同站的公交合并使用线路和站台。不能合并的要结合道路渠化段设置站台，并与快速公交(BRT)站台错开一定距离，避免在渠化段内设站，避免多辆常规公交停靠站台时造成交通拥堵。

1.4 优化穿越铁路和立交段专用道设置

BRT穿越铁路和立交段，由于车行道的不可变更性，未全部设置BRT专用道，远期应结合立交的扩孔和规划进一步优化，否则将成为交通的拥堵地段，进而将严重影响BRT的运营速度。

2 交通管理对BRT影响方面

郑州市快速公交(BRT)的正常运营，与城市交通管理密不可分。通过试运营期的情况来看，BRT的主要问题是“快速不快、车堵BRT”，而此造成的原因和解决的办法归根到底是交警部门交通管理问题。

2.1 快速公交(BRT)专用道问题

“快速不快、车堵BRT”将是影响“快速不快、车堵BRT”最严重的问题是左转车道标示不清楚，占压专用道的车辆阻挡BRT的直行，快速公交要等两倍以上的信号期，才能通过路口，大大延缓了快速公交的运行速度。

2.2 快速公交(BRT)智能交通信号问题

试运营期间，整个运行路段的智能化信号根本没有体现，信号智能分辨BRT车辆进行提前绿灯和延缓绿灯，似乎根本没有设置。智能化信号设置问题将是BRT运行速度的瓶颈。

2.3 机动车违章的治理问题

机动车占压BRT专用道，虽然快速公交车上已安装摄像头记录，但也是以罚代管的方法，是一种消极的管理，应在事发地段积极管理解决。

2.4 道路中心隔离带及单位出入口开口问题

例如在航海路及其他路段，或多或少都存在道路开口问题，也是BRT速度不快的重要原因。合理组织穿越道路的交通需求，结合道路长度和宽度疏解过路交通。

3 快速公交(BRT)自身需改善方面

市民群众对BRT的议论很多，公交公司应广开渠道，接纳市民意见，完善服务体制，反映的问题主要有：(1)BRT车体颜色、图案体现不出现代、快速、便捷、环保的意义。(2)BRT车辆内部空间利用不合理，容纳乘客空间利用率不高。(3)公交公司宣传不够。BRT的快速不仅是运行速度的快捷，也体现在运营线路结构的合理和便捷，只图速度，不免市民总觉得“快速不快”。(4)保证BRT车辆运行的优先控制与调度管理系统。

公交专用道的开设仅给BRT系统提供了空间层面上的优先。而要真正做到“公交优先”，时间和空间层面的优先都不可少。公交信号优先技术会在时间层面上给予BRT一定的优先权，可使公交车辆快速通过交叉口，从而提高整体通行能力。

4 分析建议

从以上调查分析可知，郑州市BRT在运行过程中还存在一些有待解决的问题和有待改善之处。为了给市民提供更便捷的服务，让市民对郑州市BRT服务有更高的满意度，我提出以下建议，以推动郑州市BRT的发展。

(1)郑州市BRT的乘客多是学生和上班族，并且他们乘车距离较远。然而，郑州市BRT座位较少，发车频率较低，为了按时上班或上课，他们大多选择乘坐较为拥挤、已没有座位的车次，导致乘客满意度较低，并使他们产生生理疲劳，影响工作或学习效率，对乘客个人和社会都是不利影响。因此，我仅以郑州BRT增加车次，满足乘客的需要。

(2)公交时问优先权的获得较为困难，考虑进行公交信号优先的尝试。BRT的两项关键技术是公交专用道的开辟和公交信号优先的设置。离开了公交信号优先.公交专用道的效率也会大大降低。目前我国多数道路交叉口信号灯周期均是根据交叉口总延误最小原理设计的。但实际上公交车辆载客量多，所以同样时间内产生的总延误比其他机动车辆要大。

从整体上分析可知，乘客对郑州市BRT线路安排总体上比较满意，但就个别路线而言，乘客评价不理想，消费者满意度还有待提高。因此，建议根据实际情况，优化个别BRT运行路线，进行更科学合理的规划，让更多的市民感受到BRT的便捷。

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