法国开凿苏伊士运河始末探究

史丽婵，李 阳

(河北师范大学 历史文化学院，河北 石家庄 050024)

埃及位于地中海南岸和红海西北方向，通过苏伊士地峡连接阿拉伯半岛，是连接欧洲、亚洲和非洲的天然纽带。它从早期就成为远近商人和贸易的转折点。随着新航路的开辟，原有的通往东方商路开始转移并被好望角的新航道取代，而1869年苏伊士运河的开辟恢复了通往东方的道路而且成为复活旧商路的重要一步。但是，开辟苏伊士运河的最初想法却是由法国人推动的，其最终目的是制约英国。

目前学术界对于英法在这一时期争夺控制埃及或者苏伊士运河修筑权的矛盾做过一些简要的研究，没有出现阐述该问题的专著或是文章，大多是在一些文章中简单概括，其中单独写出法国修筑苏伊士运河方面的文章更是少之又少。笔者看到这些薄弱点之后，根据前人的叙述，搜集整合了一些材料，站在法国的角度重新解析了法国开凿苏伊士运河的动机、过程，最后对这一事件做一个简单的评述。

一、法国修筑苏伊士运河的动机

英法两国历来就是竞争对手。从14世纪中叶开始，英国开始在欧洲大陆和法国争夺王权和领土，进行了著名的“百年战争”。英国凭借其强大的海军实力战胜了西班牙的无敌舰队，击败了荷兰，成为唯一的海上强国。此后，英国更是开始了更大规模的海外扩张和殖民活动。法国在“三十年战争”（1618-1648年）后，一跃成为欧洲大陆上最强大的国家，它也试图向海外扩张，争夺海外殖民地。因此英法矛盾构成了18世纪国际关系的主题。

进入17世纪之后，法国开始加入到全球殖民竞争的行列。法国的舰队开进了大西洋、印度洋，先后在亚洲、美洲获得了许多殖民地。此时法国势力的发展与英国的利益发生了尖锐的冲突。印度成为英法在海外角逐的主要地区之一。此外，在北美、西印度群岛和非洲的一些地区，争夺也很激烈。此时法国和英国的矛盾日益尖锐，由此发生了1756-1763年的七年战争，其中部分原因是两国扩张矛盾不可调和的结果。

七年战争是普鲁士称霸整个德意志和英法争夺法国在海外殖民地而引起的。在欧洲大陆，英国利用普鲁士牵制法国；在海上，利用自己强大的海上军事能力封锁法国海军。致使法国腹背受敌，最终以失败告终。“根据1763年签订的《巴黎和约》，英国从法国人手中夺取了加拿大及其附近的全部土地、全部俄亥俄河流域，以及密西西比河左岸的路易斯安那，法国仅保留大西洋东岸的两个岛屿，即圣皮埃尔和密克隆岛，且只准作捕鱼基地，不得设防。在印度，法国几乎丧失了它的全部领地，最后只剩下本地治里、开里开尔、亚南、昌德纳戈尔及马埃五个城市作为商战使用，不得设防；英国取得了对印度的控制权。”[1]224

七年战争之后，法国的海军力量被彻底摧垮了，陆上力量也受到了沉重的打击，几乎丧失了它的全部殖民地。法国失去了它在欧洲的霸主地位，逐渐沦为一个二等国家。但是法国并不甘心，决定恢复在东方的地位对英国进行报复。1797年末，法国与普鲁士取得和平，并与奥地利达成和平协议，使拿破仑和督政府将精力集中在与英国的战争上。接下来，拿破仑努力的目标直指英国。此时1798年2月初，驻埃及的法国大使给予塔列朗一份备忘录说道，“进攻埃及将不会受到实质性的反抗，而英国在印度仅有15000至20000艘舰队，占领埃及之后，法国再派出15000艘舰队进攻印度将足以摧毁英国在印度的地位。”[2]26正是在这样的情况下，法国政府任命拿破仑为东方司令远征埃及，其中他所背负的另一条重要使命就是修建苏伊士运河。

二、法国觊觎苏伊士地峡由来已久

苏伊士地峡凭借其连接尼罗河、地中海和红海的特殊地点，在古代和现代的贸易史上占有显而易见的地位。正是在现在苏伊士运河流经的地区，远古埃及与邻国进行了大量的贸易。自从强大的阿拉伯帝国向西横扫吞并了叙利亚、美索不达米亚平原、埃及等地之后，通往东方的贸易随之由穆罕默德帝国所垄断，苏伊士地峡失去了往日的光辉。在近代社会早期，好望角的发现，为通往东方的贸易开辟了一条新的捷径。所以从16世纪到19世纪的前30年通往东方的贸易丢弃了埃及，而苏伊士运河也只是一个记忆而已，但是在长时期内，特别是法国，一直有重振旧商路的计划。

中世纪，法国组织的十字军东征，是法国政府开辟新商路的开端。封建的王国和公国在巴勒斯坦地区建立，而拉丁王国在君士坦丁堡建立。法国语言在整个地中海地区广泛地使用。除此之外，第七次十字军东征也是因为法王对埃及感兴趣引起的。1270年，圣徒路易九世猝死在十字军东征的征程上，十字军东征不再流行，法国对东方的兴趣暂时被英法百年战争转移。

在16世纪的最后20年，法国对到埃及和红海的旧商路开始感兴趣，唤醒这条商路的建议也在此时提出。1584年4月，普莱西——莫尔奈公爵上呈亨利三世一项计划，这项计划的作者建议唤醒这条旧商路来争夺西班牙所控制的东方道路，但是这个计划还不够成熟，以致软弱的亨利三世不去考虑。

在17世纪后，复活旧有商路成为法国外交的一个课题。工业和贸易有了迅速的发展。他们有强烈的欲望去开辟一条到亚洲的商路，因为此时东方为荷兰和英国带来了无法预料的财富。这些国家纷纷竞争控制好望角，法国此时将目光投向苏伊士运河，因为这是与其竞争的很好的机会。在法王路易十四及其继承人的统治时期，关于修筑一条苏伊士通道的更多的计划提出来了，这是王公大臣、经济学家和商人的杰作。其中一些人提出在地峡修筑一条陆路，其他人建议修筑运河；一些人坚称法国应占领埃及，其他则提倡缔结和约。但是“在各种各样的建议下，主要的目标是相同的，名义上是开辟一条到达印度的短距离路线。”[3]37这段关于苏伊士地峡和红海文字的问题并不是被考虑成埃及问题，其主要目的还是印度、远东。但是由于苏丹重新在红海地区禁止基督教徒活动，法国借由埃及复兴贸易的计划被打断了。

1789年法国大革命爆发，随后是动荡的十年，自督政府上台之后，法国国内局势开始稳定。根植于法国人民心中对埃及的欲望再次被点燃。塔列朗向督政府宣读了一份文件：“法国占领埃及将会在欧洲掀起一场贸易革命，尤其会沉重打击英国。这将打击她在印度的实力，而印度是她称霸欧洲实力的基础。复兴苏伊士商路将对她产生重要影响……”[4]10-11在这种狂热的鼓动下，1798年5月，拿破仑率领350只战舰，载了35,000军队和科学家、工程师百余人，远征埃及。[5]35拿破仑虽然计划开通从尼罗河入红海的运河和苏伊士运河，并且亲自前往苏伊士考察。由于阿拉伯人民的坚决反抗，法军又缺乏强大的舰队，无法在东方建立起巩固的海军根据地。拿破仑的军队只剩不到两万人，因而他向红海方面扩张，从埃及远征印度的计划还是破产了。值得一提的是，这次远征埃及的最大收获是发现了一块儿罗塞塔石碑，由此开启了对古埃及的研究。

三、法国人莱赛普斯主持修筑苏伊士运河

在赛义德帕夏统治时期是苏伊士运河建成的重要步骤，促成这一事件的另一重大参与者就是赛义德帕夏儿时的马术教练：法国人莱赛普斯。莱赛普斯家族在法国史上是有名的外交家族，其中的一些家族成员取得了巨大的成就。1825年，莱赛普斯被任命为里斯本领事馆的专员，这是他为法国外交部服务的开始。

1854 穆罕默德·阿里最小的儿子赛义德继位。他邀请莱赛普斯前往埃及。1854年11月15日，莱赛普斯见到赛义德并呈送给他关于运河的计划。在这份计划中，他重提了先前通过一条运河来连接地中海和红海的计划，并展示了修建这条运河的好处，阐述了实现这份计划并没有严重的障碍。1854年11月30日，他获得了运河修建的特许权，总督还承诺他将忠诚地支持这项工作的实施。最后规定这项工作在进行之前必须得到土耳其苏丹的批准。这是因为在当时埃及仍然是奥斯曼·土耳其帝国的属地。

莱赛普斯修建运河的计划传出之后，英国当然坚定的反对。首先，在美国独立之后，英国已经失去了广大的北美殖民地。对英国来说已经将海外殖民的重心转到了印度殖民地上，英国不允许其他国家染指印度。所以它只有加紧控制好望角，控制前往东方的道路。伴随着运河的修建，英国害怕自己超级大国地位的消失，印度可能受到威胁，地中海沿岸周边国家在通向东方的道路上会占据有利的位置，伦敦决定不允许其他国家控制任何通往东方的道路。其次，英国政府历来想要保持奥斯曼土耳其帝国的完整。这里有两个原因：第一，她将帝国看作是守卫印度道路上的天然卫兵；第二，英国满怀希望地看到土耳其帝国的再一次复兴，强大的奥斯曼帝国会变得更让人尊敬并且成为英国在中东地区最强有力的盟友，支持配合英国的均势政策。所以英国不惜一切代价指挥在君士坦丁堡的上层不要批准运河计划，并且威胁赛义德帕夏。

奥斯曼·土耳其政府迫于英国的压力不断向帕夏施压结束运河计划。在这种情况下，莱赛普斯知道苏丹的批准是无望的了，莱赛普斯做出了一个大胆的举动：发行股票，筹集资金。“在他的股权发起书中，莱赛普斯估计这个项目的花费大概是1.6亿法郎，每年的收入是3千万法郎。公司最后决定募集2亿法郎，分成40万股，每股500法郎，并且支付5%的股息。”[6]121在这种复杂的形势下，1859年的春天，运河终于艰难动工了。

苏伊士运河在1869年4月竣工。1869年11月17日，运河落成礼盛大举行，来自世界各地的客人受到赫迪夫的款待，莱赛普斯最有力的支持者法国皇后欧仁妮，王室其他成员弗朗西斯·约瑟夫，普鲁士的弗雷德里克·威廉王子，荷兰的亨利王子一同出席了落成礼，英国派出了在君士坦丁堡的新任大使亨利先生和艾略特出席了仪式。

四、对法国人修筑苏伊士运河结局的评析

当初运河公司发行股票时，受到英国的种种阻挠，但是运河修成的事实已经摆在眼前，英国无可奈何也只能接受。作为通往东方的主要通道，到印度及中国的较短路线，苏伊士运河满足了其贸易和工业巨大的膨胀的需求。英国，是修建苏伊士运河的最大的反对者，在东方最有实力，将要成为这条运河的主要受益者。在这种情况下，很自然英国人会考虑到获取该运河的可能行。无论如何，应该是这样的次序：英国首先反对修筑运河，接着不可避免地接受运河，最后控制它。机会终于还是来临。

赫迪夫伊斯梅尔鲁莽的花费将埃及带入了破产的边缘。为了缓解债务危机，伊斯梅尔准备向法国财团出售苏伊士运河股票。英国得知消息后决定抢在法国前面，收购伊斯梅尔的股票。1875年11月25日，英国首相迪斯累利竟不经英国议会批准向罗斯柴尔德家族借款，以3976582英镑（合1亿法郎）的低价抢先收买了伊斯梅尔手中所持有的运河公司股票的44%（计176602股，价值4亿法郎）。[7]91就这样，英国成为了运河公司最大的股东，控制了苏伊士运河。

综观整个事件，法国人主持修筑了苏伊士运河，但是最后却被英国人控制，这并不是一个偶然事件，其中不乏以下几个原因。

首先，就法国自身来说，法国并没有全力支持莱赛普斯修筑运河。法国虽然很赞赏这个计划，但是并没有给莱赛普斯以任何官方支持。因为在克里米亚战争中，法国与英国结盟，如果将这项计划看作是一个国家事务，必然会遭到其盟友的反对，会使该事务更加复杂化，因此它认为拒绝这项计划的积极性远远大于从这个计划中获得的利益。德鲁安·德·吕在回复驻巴黎的英国大使克劳里勋爵的信中提到，法国仅是将这个计划看成是私人事务，仅仅认为是埃及政府的计划，除此之外，再无其他奢望。同时，他也告知驻埃及的法国公使，在这项事务中，应避开官方的身影。

其次，法国人内部分化斗争，没有团结起来共同捍卫本国家的利益。举例来说，伊斯梅尔首相是准备向法国人出售运河股票的，但是法国境内形成了两个分化意见，并针对伊斯梅尔的股票问题产生了激烈的斗争。第一派是购买股份，这得到了一些势力较为弱小的公司及个人支持，而另一派是由法国银行财团发起的对埃及流动债务计划。这就是说将埃及长期或短期的债务一起折合兑换，做这项工作的抵押是非常重要的，在这些抵押品中，伊斯梅尔所持有的苏伊士运河股票是其中必不可少的抵押品之一。这就意味着法国银行持有埃及债券，而埃及是不可能偿还这些债务的，最后伊斯梅尔不得不把自己的运河股份拱手相让。后者得到了法国政府的支持，所以法国人没有抓住这一有利时机及时购买股票，白白将这一大好机会拱手相让于英国。

最后，也是最根本原因，这是英国全部实力超然于法国之上的结果。英国是新兴的资产阶级国家，政治、经济、军事力量都很强大。尤其在英国完成工业革命之后，一跃成为工业最发达的国家，在世界工业和贸易中，长期占据着垄断地位，不仅牢牢控制了原料产地，而且在全球用武力开拓了销售市场。除此之外，英国握有海上霸权，拥有世界上最大的商船队和最强大的海军，使英国能在海外扩张和争夺全球霸权的斗争中占据有利的地位。另一方面，法国虽然貌似很强大，但是内部矛盾重重，政局动荡不堪，没有一个强有力的中央政府，国内的工业革命进行的并不彻底，保留了大量的小农经济及手工作坊，严重阻碍了工业机器化大生产。所以，就综合实力而言，法国并不是英国的对手。

苏伊士运河通航之后，成为世界东西方往来最便捷的途径，对促进世界贸易的发展起到了相当大的作用。由于运河的开凿是在资本主义向帝国主义过渡时期，各国将重心放在开辟产品加工和销售市场上。广袤的非洲大陆成为各国争相掠夺控制的地点，因为埃及在非洲特殊的地理位置，占领埃及，尤其是占领苏伊士运河就显得特别重要。夺取苏伊士运河的控制权，不仅会在进入非洲大陆中抢占先机，而且掌握了向东西进行殖民扩张的钥匙，其重大意义对英法殖民地都尤为重要。

[1]丁一平，李洛荣.世界海军史[M].北京：海潮出版社，2000.

[2]John.Marlowe.The Making of the Suze Canal[M].London,1964.

[3]Ch·W·Hallberg.the Suez Cannal,its History and Diplomatic Importance[M].New York,1931.

[4]Schonf ield·H·J.the Suez Canal in World Af f air[M].New York,1953.

[5]纳忠.埃及近现代简史[M].上海：三联书店，1963.

[6]John.Marlowe.The Making of the Suze Canal[M].London,1964.

[7]王绳祖主编.国际关系史，第三卷，1871—1918[M].北京：世界知识出版社，1996.