简析石灰土基层施工

邓淮斌

（亳州市公路管理局，安徽 亳州 236800）

石灰土做为公路基层是非常理想的材料。它不但具有板体性能好、后期强度高和一定的水稳性等特点，而且还具有就地取材、施工工艺简单、造价低廉等优点。1984～1999年期间，阜阳市公路基层采用石灰土施工，所施工的石灰土基层都符合标准要求。下面试从石灰土特点、质量检测、施工组织等几个方面简析石灰土基层施工质量控制方法。

1 石灰土具有很好的路用性能

一般湿润的土，特别是在最佳含水量状态，具有一定的粘性和胶体特点。土表面的负电荷吸附着一定的钠、氢、钾等低价阳离子（即一价离子），而石灰是一种强电解质（二价离子）。它能够与土发生直接和聚结反应，吸收表面的空气和水分，减薄土粒表面所围拢的水膜厚度，使微小的土粒增大，增加分子引力，提高土的内摩阻力。于是土的性质发生变化，变成钙土，再经压实，显示其强度。随着时间的增长，石灰土基层强度越来越高。由此可见，石灰在石灰土中起关键作用，故确保石灰质量和设计石灰剂量是搞好石灰土路面基层的关键。实践证明，石灰土拌和愈均匀，压实密度愈高，石灰土的特点就越明显。因此，我们要充分认识石灰土的作用和特点，自觉地加强石灰土基层施工的科学管理，确保石灰土施工成功。

2 石灰土质量检测

2.1 石灰质量和剂量

施工实践和试验资料表明，刚出窑的生石灰块质量高、活性好。石灰应送样工地实验室分析试验，确保石灰质量合格（不低于III级灰要求）。用塑性指数10—17的土做石灰土基层，石灰剂量的最佳值是10%—12%；用塑性指数大于17小于10的高塑和低塑土做石灰土基层，则要适当加大石灰2%—3%的剂量。前者是为了降低塑性指数，使石灰土成型后不致产生裂缝，导致整体强度破坏；后者是为了增加石灰土的粘结力。当石灰土剂量确定后，要做土和熟石灰的松方干容重实验和石灰土最大密度试验。各种石灰、土和拌和后的数据，应先在实验室内做好，以便施工时备用。97年我市临同路施工，以几处施工点做为实验，测定土含水量3.9%，消石灰天然容494.8kg／m3，土的天然容重为1092kg／m3，实测消石灰含水量27.7%，石灰剂量选用12%，石灰与土的体积比为1：3.12，石灰质量略差，比例就约大些。从后期强度考虑，在施工中，石灰剂量可约大1—2%，但不能过于加大石灰剂量，因为此时石灰土粘土塑性指数已大大降低，成为一团散沙，无法胶结形成整体，无形中增加工程造价。石灰剂量过大，易造成碾压不密实、回弹量大、脱皮等现象，达不到压实效果，造成返工和浪费。

2.2 土的性质

我市土壤基本是砂性土、粘土和重粘土，塑性指数一般在10—20之间，重粘土塑性指数高达24以上，结块后极难粉碎。1986年阜临路罗庄段施工，由于当时雨水较多，备土风干后很难破碎，我们抽7组试样做试验，塑性指数都在26.8以上。后来我们通过实验分析、研究找出了解决这类问题的办法，需要石灰土加宽、补强的路段，尽量在施工前的冬季，按设计和预算土方 量将土备齐，以梯形堆放在一侧或二侧，但要搞好路基排水，经过一个冬季的雪雨浸润、冻胀，土块解体，含水量减少，易于拌和。砂性土和粉性土不易结块，利于破碎和拌和［4］，可在不影响施工的前一段时间备齐。

2.3 石灰土的拌和

随着施工机械化程度的提高，施工的分段长度也由以前的300米—500米，逐步增加到2000米左右（视机械的情况和施工的难易）。石灰土经过几遍拌和后，检査含水量，如发现含水量较小，可根据情况予以洒水，但洒水要均勻、适量。洒水最好在下午进行，因为经过一夜的渗透、浸润，灰土内不仅含水量好，干湿均勻，且利于粉碎和拌和。

3 石灰土基层施工组织

3.1 石灰土的压实厚度

我们通过对临新路、临同路几处施工现场的实验，石灰土的松方厚度分 别为32CM、28.6CM、30.2CM，经压实后测得压实厚度［5］分别为24CM、22.7CM、25.2CM，计算松方系数分别为1.33、1.26、1.2。我们根据不同情况确定松方系数取值饱围分别为：粘土类1.25～1.45左右，砂土类1.15～1.35左右。灰土拌和越均匀，颗粒越小，松方系数越小。

3.2 石灰土基层的碾压

按照石灰土基层施工的要求，石灰土基层的每层压实厚度不超过20CM，并不小于8CM；压实厚度大于20CM时，应分层铺筑碾压［6］。

灰土基层碾压应在最佳含水量时进行，直线段由两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，压路机应缓起慢行，稳停，走向要直，速度要均匀，轮迹要重叠1／3，要先轻后重。碾压过程中，石灰土基层表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发较快，应及时补洒少量的水，碾压一直进行到要求的压实度为止。碾压过程中，如遇含水量过大，有湿软弹簧现象的局部地段，应挖补或晾晒至水份适当时，再进行碾压密实。

铺筑好的石灰土基层，应洒水保持一定的湿度，养生5—7天，促其强度增长。

3.3 施工季节

从多年来积累的施工经验看，我市四月中旬至十月中旬为石灰土施工的最好季节。此时天气气温正常，水份蒸发较快，有利于灰土的一系列物理、化学变化，成型较快。1997年我们在临界路泉河桥北于寨大街1.6KM的施工中，由于开工较晚，气温较低，冬季日照时间短，灰土成型较慢，表处油层与灰土层不能充分结合，毛细水上升，经过冬季雪雨的侵袭和冻胀，灰土基层失去了一定的整体性和稳定性。经过行车碾压，表处层出现车辙、松散、坑槽等现象。第二年经过局部返工修复，才使得该段道路通车，造成了较大的浪费。因此，石灰土基层的施工，要求抓住有利时间及早开工，确保灰土基层质量。

3.4 质量控制要点

石灰土成型时常会产生局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。为防止以上这些病害出现，现场施工过程中应注意以下几个方面：

（1）摊铺时“宁高勿低”，测量人员要全程跟踪检测，严格控制施工标高，杜绝灰土施工精平后在5cm以下出现补料现象。

（2）控制好压路机碾压次数，防止碾压次数过多1时间过长，以造成灰土上下含水量不同而形成两层皮现象。

（3）人工配合机械作业，土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm。

（4）混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范围之内。含水量较小时应及时洒水补充，然后拌合均匀；含水量过大则晾晒。只有在接近施工最佳值碾压时，才不会出现起皮现象，而且还可以杜绝“干弹”或“湿弹”现象。

总之，在石灰土基层施工工程中我们要充分利用石灰土的特点，加强质量检测，做好石灰土基层施工的科学组织管理，确保石灰土基层施工成功。

［1］交通部公路科学研究院 .公路土工试验规程（JTG E40－2007）［S］.北京：人民交通出版社，2009.

［2］交通部公路科学研究所 .公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034－2000）［S］.北 京：人 民 交 通 出 版社，2000.

［3］王海东，杨记芳.路基石灰土施工工艺及质量检测［J］.山西建筑，2005（7）.

［4］缪志辉.高速公路既有路基检测技术［J］.交通世界，2010（11）.

［5］胡玉芬，徐 丛.浅谈保证公路路基压实度的施工技术与检测手段［J］.黑龙江科技信息，2011（5）.

［6］魏万红.浅谈公路旧路路基检测与评价［J］.黑龙江交通科技，2009（5）.

［7］交通部公路科学研究院 .公路土工试验规程（JTG E 40－2007）［S］.北京：人民交通出版社，2009.

［8］交通部公路科学研究所 .公路路基路面现场测试规程（JTJ 059－95）［S］.北京：人民交通出版社，2007.