低碳经济下的公路交通现代化发展模式研究

孙 波赵 改

（1.安阳市公路管理局，河南 安阳 455000；2.安阳市恒达公路发展有限责任公司，河南 安阳 455000）

建设节约型公路是推进节约型公路发展的根本要求，也是适应改革的必由之路。我国交通运输发展是一种粗放型的发展方式，主要依靠土地、资源等高投入，各种运输方式交通线路和港站建设都要占用大量土地资源。选择交通发展最佳方式，才能提高能源利用效率，促进交通运输永续发展。

1 低碳经济交通概述

交通仿真对于低碳策略评价的意思是指：在公共交通仿真模型的建立基础上，与低碳策略评价相结合，通过改变交通仿真模型基础或者输入的数据，获取不一样的输出数据，并且分析出低碳策略在节能中的应用效果。

步骤如下：

（1）选择合适的交通模型。根据不同的交通模型与低碳策略之间的对应关系，按低碳策略的特征来选取最适合研究与分析的交通仿真模型。

（2）初步构成交通仿真平台。主要是针对仿真网络的构建，通过GPRS地图、路段情况、信号配时、公交线路等信息调查，初步完成交通仿真网络的搭建工作。

（3）不断完善交通仿真平台。在初级交通仿真模型搭建的基础上，根据不同层次的交通网络标定的特性，利用实际测量获得的数据，对初级仿真模型进行标定工作，实现交通仿真模型的本地化处理。宏观模型主要用来标定交通需求和出行方式；中观模型标定交通的流程，包括交通流量、速度与密度之间的关系；微观模型主要标定为车道换型等。

2 节约型公路交通建设现状及问题

伴随着交通在路网技术等级和结构的优化和发展，高速公路交通信息化水平、公路交通规划编制等方面都有所提高，也促进了资源集约和节约利用，但仍存在许多不足，交通发展建设任务繁重，对资源需求量大。虽然颁布实施了《节能法》，但实施难度较大，不同管理部门间的职责交叉，一些规章覆盖面不全，具体实施起来困难很大。交通节能领域存在的问题主要体现在以下几个方面。

2.1 公路建设用地需求较大，供需矛盾突出

省道部分路面早期破损严重，达不到设计寿命。高速公路资源未得到科学合理利用，优势没有得到充分发挥；科技创新能力不强，技术推广应用力度不够；在规划、设计、施工、管理各个环节水平都有待进一步提高；运输协调能力不足，交通组织与决策管理水平有待进一步提升等。伴随着产业结构调整和城镇化进程加快，城市交通将面临人口、交通、车多路塞等突出矛盾，严重制约着城市交通运输的发展。

2.2 节能减排科技研发投入不足，监管薄弱

交通运输结构性矛盾尚未根本解决，断头路广泛存在，局部瓶颈等已成为影响基础设施网络效应的重要制约因素。

2.3 节能减排科技研发投入不足，监管薄弱

节能减排技术、产品推广应用进展较为缓慢；节能减排技术产品和服务市场还有待进一步规范，政策法规和标准规范体系还不完善，节能减排统计计量、检测监测与考核评价等基础性工作薄弱。

3 低碳环保交通工程实施对策

一旦交通模式形成后将很难被改变，而且代价非常大。不可否认，工业化过程中形成的交通体系将直接影响到今后的交通建设发展，公路交通部门必须从过去的应急模式中转变成先进的预防模式，公路交通部门通过“预防计划”更及时的处理因交通模式而产生的健康与环境灾害问题。为此，要加强现代交通工程的建设。

3.1 加强公路节能减排技术建设

开展节能减排技术的推广应用，研究解决关键技术难题，加大建设材料循环利用技术应用。例如，废旧轮胎胶粉改性沥青筑路，粉煤灰、矿渣、煤矸石等工业废料的使用，编制《公路隧道通风照明设计细则》，修改完善公路隧道照明相关技术规范，推进现代化智能交通节能减排工程。

3.2 加快现代信息研发技术建设

开发利用行业信息资源，建立资源共享的政府公共信息服务平台和管理信息平台，为公众出行和货物运输提供及时、准确、高效的交通信息。使用收费站不停车收费（ETC）系统，加强行业信用信息系统建设。

3.3 通过财税政策来调节交通消费

政府要通过财税政策来调节交通消费行为，实现经济和公共效益的目的。比如可以采用的手段主要是税收、收费政策，实施的方式包括惩罚或约束性的税费政策与激励性的财政政策两种。

4 结束语

推进节约型公路建设,就必须坚持走资源节约型交通发展之路,实现交通全面协调可持续发展。低碳交通的建设是一个系统性的工程，所以要从多方面角度治理，除了对低碳交通的技术、水平、理念、制度等方面进行重视外，还要对其进行整合，形成一种低碳交通的社会模式。

[1]戈新文.看日本国民环保与健康并重的生活方式[J].人人健康,2007,(12)：63

[2]赵霞.日本构建低碳社会的经验探讨[J].时代经贸,2010,(5)：37-38

[3]姜春枝，日本国概况，北京大学出版社，2010年9月

[4]张立新、孔繁志，日本概况，北京大学出版社，2006年7月