探究预应力技术在公路桥梁施工中的应用

姜文敏

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 预应力技术的各种施工工艺

1.1 钢绞线的应用

公路桥梁工程在施工中，钢绞线的最大荷载量取决于张拉力、索形等重要因素。而处于横梁一段位置的横肋和处于墩顶部位的导向槽二者则一同确定钢绞线的位置，如果二者中的其中一个出现实际位置与设计位置有出入的情况，会直接使钢绞线受到强大的挤压，对施工质量造成一定的影响，因此，需在施工之前确定锚具的顶端、横梁锚垫板和关键部位如墩顶的钢绞线预埋位置。在施工时根据工程的设计要求，设置横肋及墩顶的导向槽，并保持横肋一端头的平坦整齐。

1.2 预应力筋穿束

预应力筋的长度通常都大于150 m，且穿束的过程较为复杂，中间需要穿越横肋及墩顶的导向槽及桥段中间的流转设备，将12根预应力筋同时从箱梁穿越，有一定的难度，因此在实际施工中一般采用逐一穿束的工序进行。先将每一根钢绞线及需要穿过的锚板孔、箱梁盖孔进行分别标号，再将12根预应力筋逐一实施穿束，检查其标号是否相符，并在穿束的过程保障其整条线路的畅通，避免出现钢绞线互相缠绕纠结的现象，钢绞线一旦纠结，会直接导致其受力路径改变，影响其受力情况，而消弱施工效果。

1.3 钢绞线处理及下料

张拉施工完毕后，为了使将预应力筋的位置进行固定，先将需要固定的桥段的钢绞线表面彻底清理干净，并清除其PE层及油脂，或者附在钢绞线表面的灰尘或其他细小附着的杂物，在使用混凝土灌注钢管及锚垫板，形成强力的粘结带，使预应力筋彻底固定。另外，粘结带的长度应先考察在穿束施工中，钢绞线受到重力影响而出现的垂度，结合张拉施工时该钢绞线的伸张值决定粘结带的长度，并使桥段两边的粘结带的粘握力保持平衡。

1.4 张拉施工

预应力筋的张拉工艺分为预紧张拉及高应力张拉两个步骤。其中预紧张拉属于高应力张拉的准备工作。在张拉的过程中还是有可能出现缠绕现象，预紧张拉即是在高应力张拉前对钢绞线进行牵扯，使之垂顺的准备工作。预紧张拉时，应两边对称进行施加张拉应力，使钢绞线的对称边的粘结长度保持一致，张拉力度适中，一般力度为设计张拉力的15%，保障钢绞线不纠结，并且保持不动，超过该力度值或者小于该力度值，都会使钢绞线出现互相缠绕打结或位置移动的情况。其施工质量对于钢绞线的张拉的质量有着直接的联系。预紧张拉之后，还应对箱梁的各个组件的形状、规格、进行检查，其检查的项目有预应力筋的孔道的位置是否合适、是否存在堵塞现象、排气孔或压浆孔、各种构件的预埋位置是否正确、混凝土浇筑效果是否能够达到工程设计要求等，并确认各个需要使用的工具、设施、仪器等性能正常，在各个项目均检查合格之后才能进行高应力张拉，上述任何一个因素不合格，都会导致张拉施工达不到设计的效果，影响整个工程质量。

1.5 压浆工艺

压浆工序需要在张拉工序完毕后24 h内开始，在此之前，为了使压浆后粘结带的粘结力达到相关标准，即超过预设张力的108%，才能保证锚固的基本牢固度，应先使用1∶1的模型进行试验，使用手动压浆机并正确操作，使压浆力度适中、压浆量匀速增加。

2 预应力技术在应用中的注意事项

(1)张拉时间及力度控制。许多施工人员为了提高混凝土的早期强度，在混凝土中加入早强剂，在张拉结束一段时间后，混凝土会达到一定的强度，其强度的提高速率较高，与之相反的弹性模量的提高就会收到影响，导致预应力流失。在施工过程中施工人员的操作经验不足，力度不稳定，各个桥段的张拉力度不均匀，会对预应力混凝土的受力方式、外力传递路径等产生影响，造成预应力的下降，掌握好张拉的时间及力度是及其重要的。(2)钢筋管道堵塞。由于施工人员操作不当、或者现场管理工作的食物，会出现预应力钢筋管道被堵塞，预应力筋无法通畅的穿过，其实际伸张值与预设伸张值出现较大出入，给工程的进度及成本控制工作带来很大阻碍，因此，对于施工人员的操作技术及个人素养有要有一定的要求，并做好现场的管理工作。(3)混凝土收缩及徐变混凝土在配置及使用的过程中，为了提高其工作性，会添加许多外加剂，但是其在收缩和徐变的过程中使预应力降低，因此应选用收缩及徐变性小的外加剂。

3 总结

预应力技术在公路桥梁中的应用，对于现代桥梁的建设有着十分重大意义，其不仅仅具有良好的特性，在成本方面也较传统施工技术更低，具有许多优点。但是在施工中需要做好工程质量控制，并可能会出现许多问题，需要解决，上述只是选取了其中一部分常见的问题，施工人员在工程的建设过程中应实时总结经验，分析问题出现的根本原因，结合工程的具体情况分析总结问题出现的原因，及时妥善解决，才能从真正意义上做到控制工程质量，将预应力技术的优势充分的在公路桥梁的施工工艺中。

:

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［3］金龙云，李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用［J］.科技传播.2011，(8):186.

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