浅谈沥青混凝土路面施工工艺

王旭东

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 实例概况

1.1 工程概况

遵义至毕节高速公路路面工程第29合同段起于毕节地区大方县百纳乡，行径化育、凤山、东关、响水、归化，止于毕节市鸭池镇石桥村石桥边。在终点向北与拟建的厦蓉高速公路相连、向南与杭瑞高速公路毕节至安龙段相接，起点桩号K1712+000，终点桩号 K1765+912.711，路线全长54.022 km。设计速度为80 km/h的双向四车道高速公路，整体式路基宽度为24.5 m，分离式路基宽度2×12.25 m，桥梁设计荷载为公路-I级。路面采用沥青混凝土路面结构，路面铺筑采用满铺式，即硬路肩、路缘带的路面结构形式与行车道相同，路基路面一次建成。

1.2 自然及人文条件概况

本项目地处低纬度高海拔区，气候为暖温带湿润季风气候，为高寒地区，冬春寒冷，夏秋凉爽，11月至次年3月有浓雾冰冻，年平均气温11.8℃左右，极端最高33.8℃，极端最低-9.3℃，年平均降雨量1 150.4 mm左右，降雨量年内分配不均匀，多集中4～9月，无霜期246～257 d。

施工和生活用水:本项目工程路线地下水丰富，水源充足，施工用水可以就地解决。生活用水，料场及项目部用水使用当地的供水系统供水。沿线有高压电力线通过，电力供应与当地电力部门联系解决。另配备发电机，供各分散结构物用电或停电时提供电源。

2 沥青路面施工工艺探究

2.1 沥青混凝土的拌和

(1)沥青混凝土的粗、细集料要分类堆放和供料，同时由工程师监督对每个料源的材料进行抽样试验并批准使用。严格按照配比要求对各种规格的集料、矿料以及沥青进行配料。

(2)沥青等混合料拌和时，沥青材料要用导热油加热，加热的温度要控制在160～170℃之间;矿物材料加热时温度要控制在170～180℃之间，要注意混合料超过200℃的不能再使用。拌和完成的沥青混凝土的出厂温度要控制在150～160℃范围内，严格控制超温料和花白料的出现。

(3)为了避免产生尺寸较大的颗粒产生，热料筛分用最大筛孔应符合实际选定。当混合料拌和均匀以及矿料颗料全部裹住沥青结合料时，就说明拌和工作基本完成。值得注意的是，混合料干拌时间要大于5 s，而间歇式拌和机每锅拌和时间最好在30～50 s之间比较好。

(4)要按照现行的试验方法测量出厂沥青混合料的温度，如果拌和好的沥青混凝土混合料不进行立即铺筑可以贮存在成品贮料仓，贮料仓如果有保温设备，则存储时间不要超过6 h。如果贮料仓没有保温设备，则贮存时间要根据摊铺温度要求来定。

2.2 沥青混凝土运输

沥青混凝土运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余。沥青混凝土的运输可用20 t自卸汽车运送到摊铺段。运料车在运输过程中应都加盖毡布，尤其是运输时间在0.5 h以上或气温低于10℃的情况下要加盖毡布用来防止表面混合料降温结成硬壳。在运输途中，运料车不得随意停歇，若施工进行连续摊铺，运料车就要在在摊铺机前10～30 cm的地方停住，并且不能撞到摊铺机。运输到现场温度不低于摊铺温度的要求。2.3 沥青混凝土摊铺

在铺筑沥青混凝土之前，应对下层表面作处理:用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物沾污，应一边清扫，一边用高压水冲洗干净，并待进入路面中水分蒸发后洒布粘层铺筑。摊铺机开始铺筑前对熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中开动熨平板的振动或捶击装置。

对沥青混凝土路面结构，为防止水分侵入基层，在基层顶面设置不小于0.5 cm厚的下封层，为便于沥青面层与非沥青材料基层结合良好，基层上洒布乳化沥青透层，同时为加强各沥青层之间的粘结，防止各层之间的滑移，在沥青各层之间设置乳化沥青粘层。对在水泥混凝土顶面上加铺沥青混凝土层，应对水泥混凝土表面进行拉毛，并洒布乳化沥青粘层。对桥面上的沥青混凝土加铺，应在水泥混凝土顶面涂洒具有粘结性的防水层，对特大桥桥面宜进行表面喷砂处理。同时沥青铺装层之间也要洒布乳化沥青粘层。

2.4 沥青路面的压实

沥青路面的压实要按照试验路确定的压实设备的组合及程序进行，首先要在混合料完成摊铺及刮平后对路面进行立即检查。如果检查出不规则的地方，应及时调整，然后才能进行随后的充分压实阶段，充分压实阶段主要分为初压、复压、终压三个阶段。

2.5 沥青路面接缝的处理

沥青路面的接缝处理主要是处理横、纵两种接缝。需要静力钢轮压路机处理纵缝，主要处理方式是，纵缝上的混合料要在摊铺机后，用静力对纵缝上的混合料进行碾压。碾压工作不能断，必须等到把接缝处理密实才能停止碾压。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1 m。要注意的是如果施工中断，摊铺材料的末端已经冷却，就需要做一道横缝，并且横缝要与铺筑方向大致成直角，禁止使用斜接缝。

3 结语

在我国的道路建设过程中，沥青路面的建设占有重要地位，因此要加强对沥青路面质量的控制，使得路面平整度达到行车舒适的要求。各个施工建设单位要强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，从而保证社会效益。

:

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［2］赵小强.高速公路沥青路面施工控制关键技术研究［D］.长沙理工大学，2012:98.

［3］张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理［J］.公路，2005，(2):56.

［4］李立寒.赵鸿铎.曹林涛.沥青面层施工质量变异性的分布特征［J］.公路交通科技，2006，(2):66-67.