高速公路桥梁墩台施工技术探析

侯红珍

(山西运城路桥有限责任公司，山西运城 044000)

0 引言

根据我国多年的施工经验，在墩台的施工上，仍然存在着施工技术含量较高、施工难度较大等特点，在我国的高速公路桥梁墩台的施工中仍然采用传统的施工方法:翻模施工法和滑模施工法。由于以上两种施工方法对施工人员的施工技术有着极大的要求，而且对其施工质量也具有较高的要求，因此必须加大重视度。以下是作者根据自己实际经验，以翻模施工法和滑模施工法两大施工技术对桥梁墩台的施工，使得高速公路桥梁墩台的施工技术得到有效的提高，并提高了工程的质量。

1 墩台翻模施工技术

1.1 翻模施工技术原理

所谓的墩台翻模施工技术是指依靠塔吊技术将大块的钢模提起从而进行的施工技术。墩台翻模施工技术主要操作过程:通过在钢模板的支架上对平台进行固定，再利用塔吊技术将模板和过程平台缓慢地提升。在平台的上下两层中，施工人员对其模板进行安装、卸载、测量以及扎筋等施工工作。然而，桥梁墩柱的模板一般都为体积较大的模板，整个模板分为三节，每节约高3 cm。对这样较大的模板进行混凝土浇灌时，桥墩的墩底约高9 cm，对其浇灌应一次性完毕，上面所剩的部分应按照循环翻升的施工技术进行施工。对第三节的模板进行混凝土浇灌完毕后，将其第一节与第二节的模板进行拆卸，再将其安装稳固，纠正差错后再对混凝土进行浇灌，此类施工手段应持续不断的进行，直到施工完毕后［1］。

1.2 翻模施工技术的施工特征

由于墩台翻模技术是直接将施工中的模板与工作平台独立成两个单独的体系，这样不仅解决了墩台翻模施工技术对连续性的要求，也解决了墩台爬模施工对施工技术中带来的影响。墩台翻模施工技术是结合了墩台爬模技术与墩台滑模施工技术上的优点，并改良了其缺点，减少了施工组织的复杂性，弥补了混凝土表面质量等问题。在施工的工艺技术上比墩塔塔吊翻模技术更能有效保证墩台的流畅性，还能对混凝土的外观进行较好的改良，提高了墩台的施工安全性。另外，墩台液压翻模技术在实际的使用过程中，墩身极易出现裂缝，提升液压平台也容易出现偏差的现象，这样的结果直接导致顶部混凝土因受压力而导致开裂现象发生，还能引起墩身尺寸相差较大、套管倾斜幅度较大等。根据以上信息来看，墩台塔吊翻模技术比液压翻模技术更先进、可靠。然而，墩台翻模施工技术不仅适用于公路、铁路、混凝土建筑的高大的建筑物，也能适用于狭小并难以运输的施工环境［2］。

2 高速公路桥梁墩台液压滑模施工技术

2.1 液压滑模施工技术原理

所谓的液压滑模施工技术主要通过千斤顶来对施工工作平台和模板进行施工，将其提升，所以施工时需要的千斤顶应为爬升时千斤顶。对混凝土进行浇灌的前提下，应将工作平台缓慢向上滑动，最后将完成对下一段混凝土的浇灌。这样的浇灌施工速度加快，材料使用得到相对减少，占地面积小，机械化的水平不断加高，节省了大量的劳动力和施工成本。虽然液压滑模施工技术有这么多的优点，但缺点也是存在的，因这种施工技术对施工人员的技术要求较高，所以实际中施工的人员都是通过专业的培训来进行操作的。另外，在实际施工中，采用液压滑模施工技术建设的桥梁墩台的外观应加以改进。

2.2 液压滑模施工技术的施工程序

1)施工前对滑模的设计。

其主要是在桥梁施工前，对桥梁墩台的设计，通过相关的设计图纸对支撑、吊架、平台、千斤顶、操作柜、内模以及外模的合理布置。

2)墩台上的平台与模板的合理组装系统。

对墩台上的平台与模板的组装应通过轴线放样的实际测量的数据对实际工作中的模板和尺寸，进行一定比例的还原。在平台、模板的结构安装完毕之后，还应检查设备的安全性能，保证其在实际施工中得到有效的运用。

3)混凝土浇灌的注意事项。

对实际安装好的钢筋完成后，由混凝土来进行浇灌，应先将混凝土进行分层，根据相关实际经验得知，混凝土每层厚度大约30 cm，然后再依次逐层向上浇灌。

4)平台在实际施工中向上滑动的情况。

平台的向上滑动应由混凝土和模板的压强大小来进行控制。在实际施工中，混凝土和模板之间的压强达到1/3 MPa左右时，便需要在绑定钢筋的同时对浇灌混凝土的滑动模型进行施工。当手触碰到其表面有硬感时，便能往上移动，其移动距离一般5 cm为最佳，然而具体情况应当依据施工条件进行改变［3］。

5)混凝土的养护。

根据实际相关经验，对这部分的施工作业可以通过在平台上放置一个较大的水包，将混凝土四周包围。在水包中安装水泵，每个水包内连接较细的PVC管，将其改良成滴管，利用水包内的水流入PVC管中形成水滴来有效养护混凝土。

6)对滑升速度的情况作好记录。

一般情况而言，滑升速度一般为0.3 m/h，因此，记录人员在交接班时必须认真做好交接的记录。如有遇到特殊的情况，使其浇灌工作无法正常进行，应在施工中，每隔1 h便用千斤顶对其进行一次提升，来避免混凝土与模板的粘结现象的发生。较多的实践证明，混凝土在实际施工中，出现的裂缝难以避免，这便要求施工人员在对混凝土进行浇筑前，对其裂缝进行严格的处理。

2.3 施工中应注意的事项

1)保证施工的质量。

根据相关规定，修建高速公路桥梁墩台的上限不应超过2 cm，纵向高度偏差不能超过墩台总高度的2%，保证施工的质量符合国家所规定的《公路过程质量检验评定标准》。在实际施工过程中，当平台每提升1 m时，墩台中心应对其进行一次中心的校正。如果平台在提升的过程中出现差错，应立刻查明原因，再对其进行校正。校正的方法:一般把出现差错的一侧用千斤顶提升3 cm左右，再进行进一步的校正。校正时，力度不应较大，避免出现弯曲的现象。

2)严格控制平台的水平度。

为了避免平台发生倾斜等状况，应在实际施工中，尽量对平台上的材料的堆砌进行合理的分布，使两边的物体的重量大致相同。对高速公路桥梁墩台的实际施工，应根据施工的实际情况进行变更，保证桥梁墩台的施工力度，全面提高墩台的施工力度，以环保、安全、质量、效益以及进度为目的。高速公路桥梁的墩台技术并不止以上几点，更多的需要我们在实际施工中不断地改进和发展。在桥梁墩台的设计过程中，应根据施工工程所在地的气候条件来进行混凝土配合比的合理选择，并在比较容易出现裂缝的位置用一些钢筋进行抗拉，避免因保护层厚度过大导致温度裂缝的产生［5］。

3 结语

作为极具代表性的一项大体积混凝土工程，高速公路桥梁墩台的施工中应严格执行混凝土的温控与防裂措施，加强对翻模施工技术与液压滑模施工技术的大力发展，加强对混凝土的养护，以确保整个桥梁工程的施工质量与运营的安全。

［1］ 刘志峰.高速公路桥梁墩台施工技术分析［J］.科技创新与应用，2013(15):206.

［2］ 王洪森.浅谈高速公路桥梁墩台施工技术［J］.门窗，2012(11):285-286.

［3］ 李 华.高速公路桥梁墩台施工技术探讨［J］.黑龙江交通科技，2012(8):98-100.

［4］ 郭卫琦.桥梁高墩施工技术探讨［J］.山西建筑，2012，38(28):182-183.

［5］ 罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究［J］.科技风，2009(13):110.