高速公路桥梁施工技术探讨

赵丽娜

(太原路源道桥有限公司，山西太原 030012)

在我国，高速公路的建设已经经历了一段较长的发展时期，在施工质量上以及技术环节的要求有了很大程度的提升，但仍然存在大量高速公路出现路面沉降、断裂面等施工质量问题，造成这种局面的原因一方面是施工质量监管存在问题，另一方面也客观的表现出在高速公路技术方面存在的缺陷。特别是在最近几年，很多高速公路在高峰时段的交通承载能力趋近于饱和，各类大中货车的超载行驶同样给高速公路的通行能力带来了很大的压力，导致路面质量下降，给交通安全带来了潜在的安全隐患。所以，在施工技术方面制定出一套切实可行的方式方法已经成为目前亟待解决的问题之一。若想现代化建设得以实现，高速公路是最为重要的组成部分，在具有行车速度快、承重能力强等优点的基础上，在施工技术方面也要有所突破。

1 高速公路桥梁的施工特点

高速公路桥梁段和普通桥梁相比，其结构施工难度更大，在施工设计方面受到的限制很多，尤其是在山区，地形地貌、地质工程、地震参数、水文天气都将成为影响结构设计的重要因素，这也直接导致对于专业设备的需求越来越高，尤其是对于现场施工人员的技术要求更为苛刻。这就对建设单位和监理单位在整个施工过程中的沟通合作带来了很大的压力，施工方案的最优化、保证工期也成为摆在施工人员面前的重点难题。因为桥梁在施工方面，还受到周边交通条件、材料分布、水电情况的制约，因此需要在施工过程中考虑的更加周全，不容有半点差错。另外桥梁对于外观也有一定程度的要求，特别是混凝土的外观，不仅关系到视觉效果的美观，还和整个桥梁的质量有着密不可分的关系。在一定层面上，桥梁的建设还要考虑环保的因素，钻孔桩排渣、建材运输等过程容易对环境造成污染，施工过程中的噪声问题也一直是饱受诟病。由此可见，高速公路桥梁的建设是一个复杂繁琐，需要细心完成的工程。

2 高速公路桥梁的施工技术

2.1 施工前的准备工作

根据总体的施工组织设计、设计院给出的桥梁结构形式，以及高速公路的具体连接情况，对包括地形地质、周围环境、水电设备、道路交通灯情况进行全面的调查核实，结合施工单位的实际情况，严格详细的制定施工方案。与此同时，还要做好材料和人员的供应计划，大体规划出工程进度，工期控制验收点，报于有关部门批准后认真进行施工。施工正式开始前，应首先做到施工现场进场道路方便畅通，达到供水供电要求，生活生产临时宿舍搭建完成，材料堆放有规划，及部分设备的质量验收与调试，为正式开工做好准备。

2.2 测量放线工作

在桥梁测量放线方面，主要以墩柱部分为主，在施行过程中，首先要对墩柱的结构线和中线进行测量和放样，在尺寸偏差控制上，四周边缘的中心线允许偏差要控制在10 mm以内。另外在桥面的测量放样工作方面，要控制好中线及边缘线的误差问题。在桥墩的施工开始之前，要将顶部清洗干净，特别是结构线以外的混凝土面的浮浆要进行彻底的清理，整理好连接刚接方可进行下一道工序。

2.3 模板工程

模板工程决定整个桥梁工程的造型情况，要按照施工方案井然有序的进行施工。在墩身当面，多采用大体积混凝土进行浇筑，所以结构采用大块的组合型模板比较合适。材料的选择方面，钢材质在造型加工难度、表面平整程度、尺寸准确程度、装卸难度等方面都比传统的木模有很大的优势，除此之外，在接缝的控制和回收再利用方面也是木模所不能比拟的。在钢模板安装的过程中多采用机械进行辅助吊装，在起吊之前，要对进厂的模板尺寸进行进一步的核实，准确无误后方可进行安装。安装过程要本着紧实、牢靠的原则严格进行，确保在混凝土浇筑过程中，不会产生模板的位移，安装的尺寸和位置要和设计要求保持一致，避免错安现象。在模板的制作误差方面要有一定的规定，把偏差控制在不影响工程质量的范围之内。

2.4 钢筋工程

钢筋是整个工程的骨架，无论在选材、施工还是验收方面都要格外的重视。支架的搭设工程完工之后，经过监理部门的审批，才可进入钢筋的绑扎阶段。钢筋在进厂之前要进行抽样检查，达到质量要求才能投入使用。在固定地点设置加工场对钢筋进行统一的加工下料，在调直、截断、弯折等各个方面都满足技术规范的基础上，对于钢筋的腐蚀进行一定程度的处理，保证不会影响正常的工程质量。钢筋在加工之后要进行编号，根据编号进行分类管理和堆放，运送抵达现场之后，在吊车等机械的辅助之下运送到工作面，进行绑扎、焊接等进一步加工。焊接时应注意，在墩柱的接头焊接上要采取错开的形式，接头面积不能超过钢筋总长度的1/4。箍筋的接口要进行四角错开处理，弯钩的长度方面要按照设计和抗震要求进行设定。墩柱边侧的保护层要借助垫块来实现，厚度要符合相关的设计规范要求。

2.5 混凝土工程

对于混凝土工程来讲，搅拌是一个十分关键的步骤，无论是骨料还是水量都很重要。目前国内主要采用大型的强制混凝土搅拌机集中完成，这样在投料量和搅拌时间、搅拌程序都能得到严格的控制，方便操作。搅拌过程中要均匀，色泽保持一致，出现离析和泌水现象的混凝土不得直接投入使用，要经过现场技术人员的反馈，对坍落度进行一定程度的调整，反复确定无误后才可使用。在混凝土的运输过程中，要采用能够搅拌的混凝土运输车，在运输途中，要采取慢速进行搅动，混凝土最大容量不得超过总承载量的2/3。到达现场后由泵车送至工作面，在泵送之前要用混凝土成分相似的水泥进行管壁的润滑，输送管宜直不宜弯，接头要加紧处理，保持密实。受到自身条件的约束，桥梁墩身高度通常比较高，想一次完成单个墩柱的混凝土浇筑，目前的技术还很难完成，需要分层浇筑，这就要求对于施工接缝的控制要严密平整，在没有达到终凝时间前，不能泛水。如泵送范围过长，超过600 m要采用二级泵站进行转送，振捣工作要随着每一步浇筑的进行而进行，使得混凝土在模板内能够饱满充实，无水泡和蜂窝现象，浇筑完成之后要做好养护工作。

2.6 桥面工程

桥面是供汽车行驶的层状构造，其作用在于保证交通工具在桥梁上行驶的稳定、快速、舒适、安全。目前我国大部分桥梁建筑都采用混凝土路面施工。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，属于刚性路面，也是一种现在较高级的路面。混凝土路面的施工技术注意的要点很多，首先要严格按照混凝土配合比配料，用量要精准无误。其次含水量要及时观测，控制在适合的范围之内，保证水灰比准确。为了改善和易性，施工方便，可使用合适的外掺剂。最后，不得使用人工推车配料，要用电子秤或其他现代化仪器标准配料，控制误差量。

3 结语

高速公路作为国家基础建设的重要组成部分，其技术水平直接影响着整体的工程质量，经过多年的努力，尽管在技术方面已经有了长足的进步，但若想达到科学、成本、质量全面优质的目标，仍然任重而道远。

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［3］肖 楠.高速公路施工中的工程质量管理措施［J］.黑龙江科技信息，2009(9):28-29.

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