贵阳市轻轨盈利模式可行性探究

刘 琦，龙美嫦

（贵州交通职业技术学院，550008)

城市轨道包括地铁和轻轨，但两者并没有实质性的区别。有人认为建在地下的称为地铁,建在地面的则是轻轨；也有人认为钢轨重的是地铁，轻的是轻轨。其实这都是不科学的，轻轨和地铁,都可以通过地下、地面或高架桥的方式来建设。此外，为了增强轨道交通运行的稳定性,减轻运营维护的负担,地铁和轻轨都倾向重型钢轨。界定两者的依据是单向最大客流量的大小，地铁能承受的单向最大小时客流量为3-6万人次,轻轨则为1-3万人次。此外,地铁每列车的编组数和车辆定员数稍多于轻轨。

目前，世界上的地铁仅有巴黎、东京和我国香港实现盈利运营。香港地铁自1979年投入运营以来，除处于磨合阶段的前期外，从1989年开始实现盈利，之后盈利额便逐年攀升。在与九龙铁路公司合并为香港铁路有限公司之前的2007年，整体盈利达到152亿港元。贵阳市为推动经济发展，加快城市建设，规划了由4条轻轨线路组成的城市轨道交通网，并计划在十二五末期完成轻轨1号线建设和2号线建设的1期工程，这将使贵州无城市轨道的窘况成为历史，轻轨运营的实现将开创贵州城市发展的新篇章。但是地铁建设公共资源的取向和高投资成本，加上后续运营和维护费用，使得世界上大部分地铁公司的运营都陷于亏损境地，靠政府补贴来维系，给财政增添了巨大的压力。如何借鉴香港地铁成功的运营模式，探寻适合贵阳轻轨发展的可持续运营模式，成为当前急需探讨的问题。

1 盈利模式内涵及要素

1.1 盈利模式内涵

盈利模式，通常是指企业在市场竞争中逐步形成的企业特有的，能使企业获得利润的商务结构及业务结构模式。目前，学界对于盈利模式还没有标准性的定义。有些学者认为盈利模式就是商业模式的体现，他们从企业运营的角度，给出了盈利模式就是企业如何应对市场竞争而合理配置自身资源实现盈利的描述；还有些学者认为，赚钱了就是盈利模式。

盈利模式应该是企业将资金、人才、核心技术、企业品牌、外部资源等要素有机整合，为客户和社会创造价值，并实现自身价值最大化的企业竞争模式。盈利模式是一个动态概念，是基于战略层面的以客户和利润为导向的企业资源运作模式，其本质是企业的竞争优势，目标是实现企业价值的最大化。

1.2 盈利模式要素

不同的企业，盈利模式自然有差异，但最终的取向无异于让企业持久盈利，永葆生机。简单的说，产品的总价值扣除成本，即为盈利额。可以将盈利模式看成一个由不同要素组成的有机系统，这些要素归为“一个中心，四个基本点”。一个中心就是创造价值的活动，这是企业生存的核心。四个基本点，即盈利增长点、盈利对象、盈利措施和盈利屏障。盈利增长点，指企业可以获取利润的产品或服务，体现为向客户提供什么。盈利对象，指企业提供的产品或服务的使用群体，这是企业实现盈利的源泉。盈利措施，指企业向客户提供产品或服务的方式方法，这属于企业经营活动实施的范畴。盈利屏障，是指企业为维系自身利益，应对市场竞争所采取的措施。几乎所有的企业都或多或少的包含“一个中心，四个基本点”要素，如何把握这些组成要素的特点，保证盈利的持久性，将成为盈利模式实现的关键。

2 香港地铁盈利模式对贵阳轻轨的启示

2.1 地铁与地产融合

2.1.1 香港“地铁+物业”模式

香港地铁以与地产融合运营的模式，成为我国仅有的能够实现盈利的特例，一直被内地争相模仿。香港地铁创建之初，政府将地铁线路周边100米范围内土地的商业开发划归地铁公司，地铁公司通过对沿线房地产的开发获利，填补地铁运营亏损。并通过地铁沿线构建物业网，不断扩充，形成商居楼盘、金融业、商业广场聚集的繁华商业圈，实现了物业增值反哺地铁亏损。随着地产的持续升值，香港地铁公司抓住机遇，果断扩大物业开发，并战略性地保留部分物业的所有权，只租不卖，以此获得稳定而又丰厚的利润。2007年，香港地铁物业利润达到83亿港元，占公司总利润超过一半。

2.1.2 贵阳轻轨对地产业提升预期

贵阳政府赋予贵阳轻轨公司轻轨周边1000m范围内的土地一级开发权，轻轨公司拥有了更广阔的地产发展空间，可以效仿香港地铁运作物业的模式，通过构建轻轨沿线物业商业圈，以租赁物业经营权的方式吸引投资商，形成一个集商业、金融、文化、医疗等为一体的物业共荣圈，保证物业利润的持久性和稳定性。巨大的人流和物业不断向沿线集聚，又为沿线经济的繁荣注入新鲜血液，带动沿线地产的增值，让轻轨公司实现持续增收。轻轨与地产互补，形成以轨道交通带动地产开发，地产开发保障轨道交通投资的共赢模式。

随着贵阳市经济的发展，城市规模逐步扩大，以及“爽爽的贵阳，避暑的天堂”品牌效应不断提升，陆续吸引了保利、远大、恒大等知名房地产企业进驻，加上本土中天城投、宏立城等实力派地产企业，贵阳市房地产逐渐呈现品牌竞争以及外来开发商产业集群的态势，房地产市场竞争日趋激烈。贵阳轻轨的兴建，必将对沿线房地产业产生显著的提升，促进沿线房地产持续增值。据贵阳城市房产介绍，轻轨一号线附近的楼盘从开盘至今均存在不同程度的涨幅。距轻轨一、二号线的换乘站步行只需5分钟的“中天会展城”，2010年年底均价4600元/m2，2013年6月涨至5500元/m2；位于金阳高新开发区长岭南路的“远大生态风景”，2008年11月开盘均价3500元/m2，2010年年底均价4800元/m2，2013年3月均价5200元/m2；小河清水江路的“大兴星城”，2007年7月开盘均价为2400元/m2，2010年年底均价4500元/m2，2013年3月均价5200元/m2。

2.3 可观的票务收入

2.3.1 香港地铁客运收益

香港地铁票种分为成人票和特惠票两种。12岁以下的儿童、65岁以上的老年人或12-25岁的学生才可以使用特惠票，其中3岁以下的儿童则免费搭乘。不同于其他地铁收费系统的固定票价制，香港地铁收费是根据路程长短而定的，搭乘的站数越多，收费也就相应增加。成人单程票价收费3.8港币至14.1港币不等，特惠票价约为成人票价的一半。香港地铁日均客运量达230万人次，全年累计超过8亿人次。2012年，香港地铁承担了将近42%的香港公共交通出行量，票务收入达56.8亿港元，占全年运营总收入的74%。

2.3.2 轻轨1号线客流预测

贵阳轻轨1号线为贵阳市城市轨道交通骨干线，穿越金阳新区，以云岩和南明为核心的中心城区，以及具有国家经济技术开发基础的小河区，是沿线通勤、商务、购物及旅游休闲客流的首选。线路全长31.495km，投资估算总额为173.86亿元，其中地下线25.362km，占全线的80.5%，高架及地面线6.133km，占全线的19.5%；共设车站22座，平均站间距1.48km，最大站间距4151m，最小站间距840m，总建设工期5年，2015年底投入试运营。各设计年度为：初期2018年，近期2025年，远期2040年。近年来，贵州省出台的一系列招商引资政策，必将吸引大量的外资进驻，加上贵州独特的旅游资源，人流量势必逐年攀升。根据客流预测，贵阳轻轨1号线初、近、远期日客流量将达到35.55、66.98、90.36万人次，单向高峰小时客流量可达1.84、2.68、3.16万人次，满足大运量城市轨道交通条件。

2.3.3 轻轨1号线票务收益评估

通过对北京、广州、上海、南京、重庆等城市轨道交通票价的比照，根据贵阳市的经济发展状况及人民生活消费水平，贵阳市轻轨票价可以实行阶梯价：起价2元，限于乘坐6个站点以内；7～10站点的加收1元；11～17个站点的计价4元；17个站点以上的统一实行5元的最高票价，这样既能保证旅客乘坐的公平性，也能兼顾轻轨公司的利益。如此看来，平均票价将达到3.5元，根据轻轨初期、近期、远期的日客流预算，可分别实现124.43、234.43、316.26万元/日的总收益，除开可免费乘车的现役军人、革命伤残军人、身高不足1.3m的儿童，及享有打折优惠的老年人与学生，总收益也可达到预算的80%，即100、188、253万元/日。此外，轻轨运营还可以参照火车运行管理办法，对乘客携带的重量超过30kg或长度超过1.6米、体积超过0.1立方米的物品，加收一定量的行李票。

2.4 高效的附属资源运作

2.4.1 香港地铁广告辉煌

香港地铁公司设置市务部，负责地铁广告资源的经营管理。对地铁广告资源的开发、规划、运营等环节，都要做到严格的审核，保证广告投放的严谨。良好的运营管理，使得地铁沿线20000多个灯箱广告位，列车上13000多个广告位，都保持高效的上屏率与续订率。据资料显示，香港地铁2002～2006年地铁广告收入平均每年达4.6亿港元，相当于每位乘客带来的广告收益为0.58港元，其中2006年香港地铁广告收入达到5.3亿港元，占车站商务总收入的33%。香港地铁还借鉴欧美国家的成功经验，将广告交给专门的广告公司代理经营。香港地铁广告运营大胆创新、敢于突破，开发出了许多新颖的广告媒体形式，业绩丰硕，业务模式日趋成熟。贵阳轻轨可以效仿香港地铁这些成功的运作模式，合理利用轻轨广告资源，提高轻轨运营收益。

2.4.2 贵阳轻轨广告营销展望

贵阳轻轨建成后将穿梭于城市中心，具有独特的空间资源优势和客流优势，受众面广，影响大。轻轨可以利用这些附属资源，通过车身静态信息、车载电视动态媒体信息、车站内广告牌等渠道来宣传企业文化及新推出的服务，树立企业良好的形象，提高服务水平，提升企业品牌价值；还可以与休闲、娱乐、餐饮、购物、旅游等行业合作，提供推广产品和服务的平台，为商家创造商机，实现轻轨广告营销的商业化。贵阳轻轨通过构建一个完备的广告业务管理体系，将轻轨广告资源打造成为具有影响的户外广告形式，拓宽轨道运营服务领域，满足乘客的需求和社会的需要，全面提升轨道交通的竞争力，增加轨道运营的附加值。

3 贵阳轻轨盈利前瞻性思考

轻轨建设对于贵阳来说属于一个新生事物，充满机遇而又面临挑战。作为交通工具的替代品，轻轨不可避免的要承受来自公交等交通工具的激烈竞争。公交的有利竞争条件是低廉的票价，现阶段贵阳公交大多实行1元的票价，距离稍远的才加收1元，轻轨的票价因素，对一些人来说必须要考虑的。此外，轻轨每天分走几十万乘客后，公交就会显得不那么拥挤，运行势必较之前通畅，公交公司为应对轻轨的竞争，也会改变经营策略，在增加班次、提高车速、确保准时以及乘车舒适等方面下工夫，这样一来，轻轨非但没有取得压倒性的优势，反而会激发公交的潜力，加剧客流资源市场的竞争。

轻轨运营是一项政府主导，企业主营的工程。出于对国有资产保护的考虑，政府对轻轨的监管是必不可少的，它是轻轨健康运营的保障，但如果政府抓的过紧，反而会束缚轻轨企业经营管理的自主权，不利于轻轨的商业化发展；缺乏政府的监管，可能会出现轻轨企业对市场的垄断，破坏市场合理竞争体制，造成市场混乱。如何将两者有机结合，在实现两权分离，政企分开的同时，寻找它们之间的平衡点，构建符合贵阳轻轨发展的现代企业经营管理机制，是贵阳轻轨实现盈利运营的关键。

城市轨道公益性取向和高成本造价的特点，决定了它纯粹性运营的亏损是不可避免的，这是轨道运营的固有规律，但是通过对香港地铁成功的盈利运营模式的探究，让我们看到了轨道盈利运营的可行性，如何探索出适合贵阳轻轨盈利运营的模式，对加快贵阳轻轨的建设与可持续发展都具有深远的意义。

[1]徐刚:香港地铁的盈利模式研究[D],西南财经大学硕士学位论文,2009.9.

[2]翁君奕:商务模式创新[M]，经济管理出版社，2004.8.

[3]亚德尼安.J.斯莱沃斯基，大卫.J.莫里森等：利润模式[M]，中信出版社，2002.6.

[4]周琳:贵阳市轻轨建设对房地产的影响[J]，重庆电子工程职业学院学报，2010.6.

[5]周琳:贵阳市轻轨一号线建设对房地产的影响[J]，企业研究，2011.7.

[6]贵阳市轻轨交通1号线工程可行性研究报告.

[7]李灵军:深圳地铁广告资源经营战略研究[D],上海财经大学硕士学位论文,2007.10.

[8]刘莉娜:城市轨道交通客运组织[M]，北京：人民交通出版社，2012.8.