分析“公专合一”城市轨道交通电话系统在地铁中的具体运用

刘 威

（河北远东哈里斯通信有限公司,石家庄,050200）

城市轨道交通的电话通信子系统，由传输平台、电话网络和终端设备三个部分组成，在轨道交通通信系统中，城市轨道交通电话系统是由公务城市轨道交通电话系统和专用城市轨道交通电话系统组成。本文旨在对”公专合一”城市轨道交通电话系统进行分析，并主要阐述”公专合一”城市轨道交通电话系统在地铁中的具体应用。

1 “公专合一”城市轨道交通电话系统

城市轨道交通电话系统的“公专合一”是指公务城市轨道交通电话系统和专用城市轨道交通电话系统，在提供交通系统运行的业务中，公务城市轨道交通电话系统是指为地铁的运营、管理等部门的公务工作人员提供服务的系统，主要用于地铁内部各部门、各单位以及地铁用户与公网用户之间的电话联系。专用城市轨道交通电话系统是为列车运营、日常维修、防灾救护等工作提供指挥、调度手段的专用通信系统，是在交通系统控制中心调度员和车站、车辆段以及值班员指挥交通系统运行和及时准确下达调度命令的重要通信工具。一般情况下，公务办公城市轨道交通电话系统是单独设置的，而把其余的电话合在一起，形成专用电话交换系统，所以在城市轨道交通电话通信系统中，公务和专用城市轨道交通电话系统一般是分开设置、各自为营、独自运行的。但是，由于数字程控交换机的引入，将二者有机的结合在一起，数字程控交换机作为新时代科技下卓有成效的产品，通过优化公专城市轨道交通电话系统的方案，在保证公务城市轨道交通电话系统和专用城市轨道交通电话系统相对独立的同时，将二者完美的融合。

2 “公专合一”模式分析

2.1 系统作用

在城市轨道交通中，一个最重要的运营业务支撑系统就是地铁轨道交通公务与专用电话交换系统的功能划分，此种模式的通信网络具有自主独立性以及自成体系的封闭特点。同时“公专合一”的模式将公务电话交换系统与专用电话交换系统，用来实现城市轨道交通一条线路或几条线路之间的电话通信与联络，具有无可比拟的作用。

2.2 系统特点

2.2.1 功能丰富且系统独立。“公专合一”的城市轨道交通电话系统虽然相对独立，但是结合起来的系统可以实现公务和专用系统的所有功能，同时“公专合一”城市轨道交通电话系统具有实现独立编号、功能设置的虚拟交换功能，使得城市交通轨道的各个系统能够独立使用和维护，互相不影响。

2.2.2 分配灵活。根据控制中心调度指挥的实际需求，将通道中的部分话音占时灵活分配，同时，占有固定几个专用的时段分别用于行车、电力、防灾等工作。当地铁系统与控制中心调度出现紧急情况导致专用电话通信系统的通道不够用时，就会自动地占用公务电话的时段。反之，同样的道理，主要用于地铁内部各部门、各单位以及地铁用户与公网用户之间的公用电话面对紧急情况之时，则可以使用专用城市轨道交通电话系统，以此保证了地铁电话通信的畅通。

2.2.3 费用较低。在相同的地铁路段，相同的条件和环境下，使用“公专合一”的模式的城市轨道交通电话系统在设备投资、占用空间面积等方面更具优势，节省了钱力、物力，提高了资源的优化优化配置效率。

2.2.4 维修、保养简单。“公专合一”的城市轨道交通电话系统大大减少了人力，致使在地铁中维护人员相对减少，更好得使设备更好的被集中管理，减轻了地铁站内维修保养工作人员的工作量，更好的降低了运营维护保养的费用，致使整个系统更易改造升级。

3 “公专合一”的电话通信系统在南京地铁中的应用

南京地铁二号线是一条东西向的干线，它是连接城市中心和副中心的骨干线，全长 37.5 km，路程其间共设车站 26 个。南京地铁二号线是多番调研取证，在深入分析南京地铁一号线的实际运营效果后，在经过与设计院多次技术协商、拟定方案的基础上，确立起来的“公专合一”的可行性、可利用方案。

南京地铁2号线电话交换系统采用“公专合一”的组网方案，由1个控制中心、1个车辆段、1个停车场和26个车站的公务、专用城市轨道交通电话系统组成，交换中心设置在珠江路车辆段控制中心，并承担着南京地铁1号线的公务和专用电话汇接功能，具有节省投资，维护简单的特点，为了提高系统的可靠性，南京地铁还对对中心主交换机组网进行了优化。

南京地铁2号线在在控制中心、车辆段、停车场及车站各配置一台容量不同的数字程控交换机，这些数字程控交换机,通过软件设置合理配置网络管理系统、计费系统、查询系统及话务台、测量台等；配置1台1 024门数字程控交换机作为专用电话主用交换机，同时配置1套冗余热备录音系统，录音设备与控制中心专用交换系统化工具、车辆段专用交换工具互相联系，并且对公务、专用城市轨道交通电话系统进行集中统一维护管理。

而若是选取公专分开的方案需要在各车站、控制中心、车辆段等地分别安装两套设备，让互不相连的两个系统真正独立，并不能像“公专合一”方案那样，只需一套设备就把原来互不相连的两个系统整合为一个，就能满足和实现整个城市轨道交通电话系统内部公务和专用电话的各项功能。因此，南京地铁二号线的“公专合一”模式的方案无论从设备采购的费用、设备种类、设备数量、都低于公专分开方案。同时，一套装备、一个系统更大大减少了运营维护的工作量，降低原本高难度的维护工作，同时大大减少城市轨道电话通信系统的维护费用。

4 结束语

“公专合一”模式是近年来越来越受欢迎的电话通信系统模式，南京地铁二号线作为国内第一条采用“公专合一”的轨道电话交通线路，已经为轨道交通城市轨道交通电话系统的发展作出了卓为有益的尝试。目前“公专合一”城市轨道电话交通系统已在北京、天津、重庆、上海、杭州等多条线路已实现或即将实现,相比以往的模式具有很多优点以及不可取代性，正式基于此，它俨然成为这几年城市轨道交通城市轨道交通电话系统首选方案的重要原因，也是电话交换系统的发展目标和方向，但需要注意的是，“公专合一”的轨道电话通信系统要想应用的好，必须实事求是，真正按照地铁线路所处的实际情况进行认真分析、通过合理规划布局，合理配置资源现场，使其更科学、更可靠、更实用。

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