公路和桥梁工程施工中路基的质量控制

赵丽娟

张家口市公路施工管理处，河北张家口 075000

交通的日益发展，对道路和桥梁的质量提出了更高的要求。路基是道路的基础，是路面的载体和基础，桥梁是道路结构的重要组成部分。路基的稳定性和质量直接影响道路的使用品质和使用寿命。因此，通过各种技术措施来保证道路路基和桥梁具有较强的稳定性和质量，使它们达到高质量高标准的要求，是施工部门的终极目标。

1 公路路基施工中的质量控制

在公路路基的施工中，比较常见的有以下几种质量问题：由于施工时压实不到位，分层过厚，导致通车一段时间后高填土下沉；忽略整体压实度，导致沥青路面发生早期破损；软土层的路基发生超纤沉陷现象；由于路基强度小并且不均匀导致水泥路面短板、开裂。为了防止这些质量问题的发生，专业人士采取了各种措施：

1.1 路基填筑材料的控制

进行路基施工时首先要把不合格的表土清理干净，厚度约为0.3米，一般包括淤泥、草皮土、生活垃圾、树根等土质。进行路基填筑时，还要求工作人员按照一定频率对路线上的自然土实时检验、分析，从而确定其根本性质，最佳含水量和干容量是否符合路基填筑标准。如果在施工过程中，遇到土质不同的情况，要及时的补做室内击实试验；如果遇到必须选择线外借土场，要尽量选择塑性指标小的较符合经济平衡的砂性土进行填筑；如果选用石方填筑，要重视粒径和强度的选择，尤其含泥量要符合规格。

1.2 路基压实度控制

众所周知，土层在最佳含水量的时候进行碾压，密实度才能够达到最大值，因此，在进行路基压实时，要保持土层的最佳含水量，就要对土层的含水量进行实时检测。如果发现其含水量超标，则要进行晾晒、风干，直至达到最佳含水量；如果含水量较小，就要对其进行洒水处理，人为的使其达到最佳含水量。但是，需要注意的是，土层不能够暴晒、淋雨，避免含水量发生剧烈变化。压实土层的厚度一般小于0.3米，因此压实使用的机具最好采用重型的压路机具，这样可以提高压实度。

1.3 加强公路路基的养护

对路基进行浇筑完毕后，也要加强养护，但是初期不能采用洒水养护的方法，在放热结束后，才能进行这种养护方法。在进行养护时，还要定时的进行温度检测，尽量将温差控制在限定范围内，并且可以采取在路面覆盖草袋等降低路基表面的热量扩散，保持相对潮湿的环境，即减少路基由于缺少而发生干缩裂缝的现象，同时又延长其散热时间，总温差产生的拉应力低于路基的抗拉强度，防制产生裂缝。

2 桥梁工程的质量控制

2.1 桩基（桥台、桥墩等）施工时质量控制

1）精确测量

在桩基（桥台、桥墩等）的施工过程中，比较常用的一种方法就是利用仍挖孔桩，利用砼护壁，每一节立模都由人工来进行，及时的检测、审核，保证孔径、垂直度、中心位置等参数准确，保证放线工作准确。成孔后，使用专业的检孔器检测孔径、垂直度等。桩基护壁砼厚度及标号等的质量控制一般有：钢筋笼符合设计标准，整体吊放有效定位，保证其四周保护层有足够的厚度；地下水较为丰富的区域要抽干积水，保证质量；桩基完成后，要逐个进行如超声波等的相关检测。这样桥梁的整个平面基本确定，因此，这个过程中，精确的测量是十分重要的，不能出现丝毫的偏差。

2）注重外观的美观

在桥梁的施工过程中，很多时候回发生振捣不均匀的现象，或者在其他的施工技术手段上发生缺陷而导致的外观的质量问题。因此，实时施工时，相关的施工人员及监理人员要重视这一点，并且对桥梁的整体设计，整个结构的每个大、小部位的外形尺寸都要了如指掌，做的施工和设计图纸结构完美统一。

2.2 支架、模板施工

桥梁所处的位置大部分都是距离水源较近，甚至有的工程就处在水库的附近，并且地势也较为起伏，就很容易出现地基承载力较差的现象。此时要采用砌浆砌块石条基——搭建落地钢管支架的方法解决此问题。首先，要先进行计算，然后审核，最后才能够施工。支架搭建结束后，验收合格按照箱梁底模板。安装时要采取先底模，再测模，最后确定顶模的方式，并且在施工时，要求预留预拱度。最重要是要符合验收的要求和标准。

2.3 普通钢筋及预应力钢绞线的施工

底模安装完毕后进行第一次的箱梁底板和腹板的钢筋绑扎，底板和腹板的砼浇注完成、项板及翼板底模安装好之后，在进行顶板及翼板的钢筋绑扎。钢筋要在加工进行加工，绑扎、安装则要在现场进行，并且采用轨道筋固定法固定预应力孔道，确保圆顺。

2.4 高墩台施工的安全控制

高墩台的安全控制主要包括几方面：一是能够有效防止高空落物的悬挂安全网的安全控制，在施工过程中，施工人员必须配置安全带，防止在工作中发生不小心坠落的事故。二是用电安全也是很重要的一方面，可以安装漏电保护器装置。三是当在雨季进行施工时，防洪工作必须要做好，并且进入现场的人要严格安装操作规范进行施工等行为，要配专门的安全员定时巡检，发现隐患技术排除。

2.5 严格控制送桩的标高

在桥梁的工程建设中，很多地区的桥梁的桩基都是摩擦桩，其主要控制的方向就是标高控制，有的时候，设计人员也会采用标高和贯入度双项控制的方法。由此可知，现场的建立必须事先就核对好送桩的标记（在规范内桩标高都是在某种程度上符合设计的要求，最大允许偏差在0.1m），保证桩尖的标高符合设计的规格。

2.6 严格控制堰内打桩的桩位

围堰内打桩的时候，桩位产生走动的现象经常发生，使得桩群中心和和设计中发生了较大的偏差。解决这种情况的方法就是要监理公司严格监督，在填土之前淤泥要彻底清除，随时关注填料的密实度及质量。在拔桩的时候要预留一个移动量，及时发生少量的走动，也能够将桩位的偏差控制在一定范围内。

3 结语

随着我国相关部门发布了关于建设工程方面的法律法规、规章制度，并且行之有效的落实，我国施工单位的水平在逐步提高，施工的水平也在逐渐的提高。通过本文的轮式，公路和桥梁工程施工中路基的质量控制是相当关键的一个环境，对它们的应用质量、效率及使用寿命起着决定性的作用。因此，在进行施工时，首先要严格的遵守各种规章制度，按照实际的规范要求进行操作，同时还要针对不同的公路和桥梁的实际情况采取相应的质量控制措施，从而行之有效的从根本上保证施工的质量。总之，质量就是生命，更是一切活动的前提，因此无论是公路的质量还是桥梁工程的质量，都是重中之重。

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