淄博市现代化城市门户概念策略——构想淄博火车站综合交通枢纽

王莉静 孙 伟

（淄博市规划设计研究院，山东 淄博 255000）

0 引言

淄博市火车站是胶济铁路的重要交通节点，是淄博市对外交通联系的主要铁路站场。随着胶济铁路四线建设完成，实现客货分离，动车组列车的开通，强化了淄博市对外交通的联系。现已确定城市轨道交通线路在此交汇，火车站地区需要形成一个集国铁干线、城市轨道交通以及市内公共汽车交通等于一体的大型客运综合交通枢纽。但由于受到历史遗留因素的影响，淄博火车站现状站房的规模已经不能满足当前和未来的需求，其形象也不适应当前城市的发展，而且现有站前广场及周围的用地和交通，已经严重地限制了综合交通枢纽的规划建设。因此，在深入调查研究淄博火车站基础上，通过规划建设淄博火车站南广场，来塑造淄博市的现代化城市门户。

1 现代化大型火车站发展概况

1.1 建设综合交通枢纽，方便多种交通方式的零换乘

“零换乘”是指导枢纽规划设计的重要理念，是多种交通方式转换时，尽量利用建筑空间的连续性，达到迅速换乘的目的。例如上海虹桥枢纽。集火车站、磁悬浮站、公交汽车站、地铁站以及飞机场等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，实现零换乘。

1.2 塑造有文化特色的站房，体现城市形象

站房可以体现城市的精神面貌，利用城市特有文化，来体现城市的形象，越来越多见了。例如潍坊站，形如风筝。再例如武汉站，是富有“千年鹤归”、“中部崛起”、“九省通衢”多层寓意的高技术现代风格站房。

1.3 增强城市活力，带动城区经济的发展

现代大型火车站多位于市区内，为减少进出火车站交通流穿越铁路，以缓解城市交通，方便乘客进出站，通常在铁路两侧建设站前广场，通过广场周围形成的公共活动中心，来增强城市的活力。例如上海站、苏州站等。

2 淄博火车站规划发展战略

2.1 规划建设综合交通枢纽

经选址论证，规划建设淄博火车站南广场，并作为火车站主广场。现状站房、北广场以及相关设施保留并完善。借鉴国内大型综合交通枢纽建设经验，参考国内外有关交通枢纽的前沿理念，结合淄博市实际情况，将淄博火车站建设成为集国铁交通、城市轨道交通、城市公交汽车交通以及出租车和社会车辆交通于一体的现代化大型综合交通枢纽。规划交通枢纽及相关设施作为一个整体，统一考虑其功能定位、交通以及资源的综合利用等问题。

2.2 枢纽门户地区功能定位

综合考虑枢纽门户地区的区域位置、服务范围等因素，规划其功能定位为：以交通枢纽为触媒、以土地资源为保障，建设面向鲁中地区的商贸与商务中心。具体包括：

1）能够带动城区经济的发展——张店城区新兴的增长极，城区极具活力的现代服务中心；

2）作为交通流、信息流的集散地——具有区域功能的现代化综合交通枢纽；

3）淄博市对外联系的窗口——淄博市重要的旅游、文化展示节点。

2.3 规划策略

1）通过综合规划和城市更新，塑造现代化淄博城市门户良好的整体形象。

2）建设一个交通便捷、安全、高效的大型客运交通门户和综合换乘枢纽，使乘坐铁路列车、城市轨道列车、公交汽车、出租车和社会车辆的乘客在此方便、快捷地换乘和到达目的地。

3）完善地区功能，形成一个功能齐全、设备完善、舒适宜人、具有吸引力的市级公共活动中心，在包含商务贸易、商业服务、交通物流与文化娱乐等多种功能的同时，介入居住与旅游休憩，强化市民公共生活的功能。促使多元功能之间的互动，增强城市活力，使火车站地区人气旺盛、商业繁荣、文化气息浓郁。

4）全面推动旧区改造的顺利进行，激发地区活力，发挥地租级差的开发效益，改善都市环境和形象，使之成为城市更新的一大亮点，从而带动周边更为广泛区域城市功能、环境、生活质量等方面的全面提升。

5）构思有城市特色的站房造型，将河道、公园等生态景观元素引入站前广场，创造独具特色的城市文化景观，以展示淄博的文化魅力。

2.4 综合交通枢纽周围城市用地开发研究

形成综合交通枢纽后，其周边城市用地的开发符合圈层结构理论。由内向外考虑三个圈层：

第一圈层：交通服务区（500米范围内的核心地区）。在乘客步行空间范围以内，是交通枢纽属性最强的区域，规划的重点是交通组织，建立与城市一体的道路交通网络，合理组织车站枢纽区域伴生的用地功能；

第二圈层：直接拉动区域（500米-1200米范围的影响地区）。这一区域大于步行出行距离，需要借助交通工具，该圈层是对第一圈层的补充和功能的延伸拓展。规划的重点在于充分利用土地价值升值，发挥枢纽拉动效应，推动区域经济发展；

第三圈层：间接催化区域（大于1200米范围的外围地区）。它是铁路枢纽建设对城市影响间接表现区域。规划重点主要表现为高可达性，保持城市功能的整体性，同时实现与周边区域的功能布局的有效衔接，实现城市区域地位提高、能力扩张、辐射范围扩大。

3 淄博火车站南广场规划设计引导

3.1 火车站周边用地功能分区

1）北广场站前商业区

经调查，火车站北广场现有公共设施中，宾馆、酒店及其他商业设施的使用频率均很高，目前已经形成比较浓郁的商业氛围，但各种设施以中等档次为主。

2）南广场站前商务区

依据当前及预测未来人们对火车站周边公共设施的需求，规划在南广场周围建设较高档次的商务和酒店等设施。建设甲等商务和酒店区，提升淄博国际化水平。

3）现代商贸城

交通枢纽西侧沿张南路用地，发展现代化商业贸易功能，引入大型高档商业类型，打造具有区域辐射力的大型现代商贸中心。

4）SOHO 创意区

沿城市重要的主干道——昌国路形成现代化商住一体化的SOHO楼宇。

5）生态居住区

其余部分形成配套完善、设施齐全的生态宜居区。

3.2 火车站南广场景观概念设计

火车站北广场是以“齐”字雕塑为中心，配以蓝天白云铺图案、错落花坛等景观元素的齐文化广场，满足站前人流、车流疏散功能。

规划南广场以当地文化特色为基调，在满足人流疏散功能前提下兼具景观、休闲、生态效能，形成展示“生态淄博、文化淄博”的形象窗口。方案中南北广场呼应又各具特色：以北齐风南陶韵展现淄博的历史文脉；以北聚集南分区形成各自不同的功能需求；以北硬化南生态形成各自的广场特点。

4 结语

淄博市张店老城区是依托淄博火车站向北发展逐渐形成，使得胶济铁路以北城市用地功能较为完善。而淄博市南部城区，自上个世纪八十年代划入城区范围以来，一直就因缺乏能够带动其发展的增长极而发展滞后。因此，为促进淄博市张店中心城区经济迅速发展，改善城市交通，实现城区环境的改造与提升，打造现代化城市综合交通枢纽门户，应规划和建设好淄博火车站南广场。这对于淄博市的城市发展具有重大的战略意义。

[1]张旭旻，等.基于交通流分析的枢纽场站布局研究：以铁路枢纽站场布局研究为例[J].规划师，2011，10.

[2]徐士伟，等.高铁综合交通枢纽规划设计探析：以广州南站为例[J].规划师，2011，10.