浅析沥青路面质量的控制技术

（1.陕西省汉中公路管理局洋县公路管理段，陕西 汉中 723000；2.延安交通工程试验检测中心，陕西 延安 716000）

1 落实好材料的品质工作

1.1 把控好其进料以及运用工作

（1）做好进料活动。结合设计规定的类型等选取材料，在出厂的时候应该带有品质证明材料。（2）试验。每100t沥青中取有代表性的试样进行沥青技术性检验；（3）合理的放置。各种用途和型号的材料要单独的放置，而且要控制好温度，如果长时间的放置的话，在使用之前的时候要抽检；（4）搭配沥青。如果其标号不合乎规定的话，可以使用多项不一样的材料来配合，其配比指数由测试来明确。

1.2 矿料

（1）通过试验选定矿料场；（2）要确保集料品质优秀，干净没有杂物，而且不能有结块存在，不能在没有遮挡的情况下放置。最后，要时常的抽查其配比情况，认真地调节以确保其能够合乎规定。

2 把控好路基品质

2.1 在路基建设的时候，尤其要关注压实活动，它是一个非常关键的步骤，同时还是提升强度等的关键方法。因为压实性不合理以及太多的水分等，都容易使得表层发生缝隙。除此之外，部分区域的压实性不合理，就容易导致坑洼等现象发生。所以，在建设的时候，应该确保其压实性符合规定。

2.2 在建设基层的时候，要落实有关的法规制度，以此来保证压实性等合乎规定。在铺筑之前的时候要用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度大于8mm的路段应进行整平。在摊铺以前的时候应该仔细的清理表面，保证其干净，而且不应该有杂物存在。假如有土壤的话，要对其认真地冲洗。如基层表面局部透层沥青或下封层沥青脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层沥青。细致的进行找平工作，以此来保证高度合理。如果高度大于规定的尺寸的话，对于较高的地方应该铲平，对于较低的地方就要补充。

2.3 在基层施工中，均采用20m桩距，左、中、右布点，使用设备来摊铺，掌控好高度。本文要求采用10m桩距，左、中、右布点测设。在摊铺的时候，面对的不利现象有如下的一些。在装运的时候易于出现离析现象；摊铺机摊铺接缝时容易离析；而且会出现小波浪。所以，在验收的时候，一般是在高程上达标，不过在平整性上并不是非常的优秀。此举会使得压实指标存在差异，进而对平整性产生负面效益。除此之外，压实工作大多是通过振动压路设备来获取效果的，因为它并非是持续进行的，振动性不合理，使得成型之后，容易发生一些肉眼无法察觉的细微的波浪现象，如果是夜间的话，借助灯光会更加的显著。通过分析上述的内容，在建设的时候使用摊铺设备来开展，而且辅助碾压装置来运行，以此来提升平整性，为后续的活动做好前提条件。

2.4 在过去的活动中，如果发生问题的话，大多数是按照这样的理念来进行分析，也就是说如果基层有问题的话，就分析面层，如果下层有问题的话就借助上层来获取。很显然用到对平整性有严格规定的道路中是无效的。在建设的时候，如果不能保证基层平顺的话，不管是如何摊铺处理，当压实以后也容易由于使用的物料等的尺寸不一样而导致表层不平。所以，基层顶面的平整度对沥青面层的平整度来说举足轻重。目前，基层施工中要求采用混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑，以保证混合料摊铺均匀，表面平整度、高程、纵坡和厚度等各项指标均能满足设计要求。对设计厚度超过30cm的基层，应分2层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时，平整度效果较好。

3 把控好混合料的品质

3.1 沥青

对于道路建设来讲，选择好沥青材料，意义非常的重要，应该使用那些各项要素合乎规定的材料，尤其是其针入度等都要落实好。因为最近时间中气候不断的变高，应该选取规定领域中的标号不是很高的材料。道路结构层的厚度设计、材料的采用应本着经济、适用的原则，如高等级沥青路面，上面层可使用进口沥青，中面层和底面层则采用国产沥青。

3.2 集料

3.2.1 骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切关系。国内外相关资料表明，当沥青混合料厚度与最大粒径的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可以减少路面平整度的衰减。

3.2.2 沥青含有沥青酸，显酸性，要想确保它和集料之间能够有效地贴合到一起的话，就要严禁使用酸性的。

3.2.3 沥青砼表层的集料应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨和韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、冲击值和压碎值等要求。

3.3 管控好材料的品质

通常来讲，混合料的品质会对面层的建设品质等产生非常多的作用，如果存在品质不达标的材料的话，要即刻清除。要随时进行抽查活动，通过抽检试验和马歇尔试验，对矿料级配、沥青用量、混合料表观密度和空隙率等指标进行调控，而且分析稳定性等数值。经由温度分析，结合规定指标管控好材料的温度，如果有不达标的材料，禁止进入场地之中。

4 关于接缝的分析

4.1 竖直缝隙

摊铺时采用梯形队作用的纵缝采用热接缝，施工时应将先铺的已铺混合料留下10～20cm的宽度暂不碾压，为后摊铺部分的高程作基准面，纵缝后铺部分摊铺后应立即碾压。碾压开始时压路机大部份行驶在已压好的路面上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝，宜加设挡板或采用切刀切平，铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的沥青混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm,然后才逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密，上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

4.2 水平缝隙

横缝应与路中线垂直，相邻两幅及上下的横缝应错们1m以上，对高速公路或一级公路中面层、下面层的横缝可斜接，但在上面层须平接，在接缝的时候要将已经压实的区域实现预热，还要清除接缝区域的杂物，边缘涂粘层沥青，并在压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，防止有水分。

结语

通过上面的叙述，我们发现要想提升沥青道路的品质，就要保证建设的品质优秀，然后再从别的一些层次中进行分析，关键是掌控好摊铺以及碾压等步骤的建设品质。应该使用优秀的建设措施，降低对设备的扰动，以此来确保速度合理，活动持续，进而确保建设品质合乎规定。

[1]郭小宏，郭嘉银，杜真德.高等级沥青砼路面机械化施工的理论与实践[J].重庆交通学院学报，1994，14（1）56～65.

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2004.