我国公路软土路基工程施工处理模式的优化

姚 晖

（镇江市兴达工程有限公司，江苏 扬中 212200）

随着国家经济体制的不断改革，一系列的交通工程得到应用，这是一个崭新的时代。当前社会对于公路质量的要求是比较高的，通过对公路质量的控制，来确保路基的有效维护，解决施工过程中的各个环节的问题，这样有利于促进竣工公路的有效运营，提升其应用寿命。在现实公路建设过程中，影响其软土路基正常应用的因素是许多的，其中我国的公路软土路基的应用环境问题就是一个重要的因素。

一、关于软土路基应用模式的分析

通过分析我国软土路基应用环节，来实现软土路基的应用。所谓软土层就是一种淤泥性质的工程土层，其实是一种压缩性比较强的软弱土层，并且粒及其粉粒是其主要的构成部分，其具备一定的含水性，具备比较大的孔隙，其具备比较差的透水性，并且其抗剪强度也是比较低的。在荷载作用条件下，其地基的承载能力是比较多的，如果操作不当会发生一系列的失稳现象。我们有必要进行周密的研究，从而确保其均匀性沉降，实现对软弱路基的有效设计，来满足现实施工管理的需要。振冲桩的施工顺序是“由里向外”，这种顺序的优点在于能挤走部分软土，便于制桩。在压缩性较高的软土地基中施工时，最好采用间隔的方式施工。这样能减少制桩过程对桩间土的扰动。成孔后立刻向桩孔内填料制桩。填料方式一般有两种。第一种是间断填料法，操作较繁琐，适合小型工程人工推车填料。

二、软土路基的有效加固

1 砂井是我们日常生活中的排水砂井，非常适合于一般软土层厚度的路基，其砂井的一般直径都是比较小的，在相关工作过程中，要进行一定的处理深度的应用。通过对各个打桩机的应用，来实现砂井的有效应用，通过对高射水及其爆破模式的应用，实现孔眼的有效形成。当然在建设过程中，我们要确保其相邻砂井之间的距离性。当然砂井长度的保持，主要是由以下几个方面决定的，比如软土层的厚度问题、荷载问题及其工程的应用问题。通过对砂井平面布置模式的优化，来满足现阶段的应用需要。砂井平面布置形式有正方形和正三角形两种。一般来说，在砂井顶部要铺砂垫层，与各砂井连通，这样可将水排至场地以外。砂垫层的宽度必须要大于建筑物的底宽，并伸出砂井区外边线2倍砂井的直径；施工过程中垫层用砂是与砂井用砂相同的，铺设要平整，厚度大约为50cm。通过对袋装砂井的应用，来促进路堤的稳定，实现软土路基的有效应用，它比较适合于那种软土厚度比较大的软土地基，实现其袋装砂井的直径控制是非常必要的。通过对袋装砂井的优化，可以促进软弱竖直排水能力的提升，从而实现排水距离的有效控制，实现软土强度的优化。通过对砂袋的砂的装入，来满足现实工作的需要，其施工工艺水平是比较高的，具备比较高的应用费用，所花费的时间也是比较长的。如果在应用过程中，砂井存在过小的井径，是无法进行正常施工的，所以现在普遍存在的砂井都是网状织物袋装砂井。造价比一般砂井低廉，而且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。袋装砂井是深层软弱土的竖向排水体，对于粘性土它的设置能对地基起到置换的作用．同时通过填土预压。形成竖向排水通道，配合砂垫层、堆载预压或超载预压等方法使地下水由单向排水变成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增高。加快地基固结，加快沉降。

2 为了满足现实工程的需要，展开施工准备工作的开展是非常必要的，这样可以根据其设计深度进行各个试验模式的应用，确保其砂井深度范围的控制，当然了各个砂井深度的控制，要在一定的深度范围内应用。通过对原材料的检测模式的优化，实现砂材料及其砂袋等的有效检测，要确保其合格性的需求。通过对砂井砂袋的性能比较好的麻布的应用，来保证其现实施工环节的优化，当然了对于砂子也是有要求的，需要是质量良好的干砂。钻孔。钻孔按试钻时的要求进行。一旦达到持力层，立即停机，同时测量出孔深，并作好深度记录。钻孔完成后，再测量标志处到地面距离，用总长减去该距离即为孔深。砂井尽量垂直，个别最大偏差小于1.5%，安装砂袋。砂袋的长度要与砂井深度一致，超出的部分要及时剪除。安装时不能产生回带，如产生回带则进行冲水拔出。砂袋安装完成后及时进行埋头，防止阳光暴晒而砂袋老化。通过对振冲碎石桩复合地基的应用，来促进地基及其土体的有效加固，促进其技术应用模式的协调，实现其各个应用土体的正常运行，比如黏性土、粉土、砂土等，实现其淤泥质软土的应用，促进其松软土体的有效加固。当然了在日常施工过程中，我们要根据其加固路段的软弱土层的具体厚度，进行桩径的选择，实现孔位的优化，通过对振冲碎石桩施工体系的健全，来实现其各个应用模式的协调，实现对管桩机械设备的有效应用。使振冲器产生高频振动，将振冲器下沉到土中的设计深度。在软弱粘性土地基中成孔，经清孔后，就可从地面向孔中逐段填入碎石或卵石等材料制成桩体，每段填料均在振动作用下被振挤密实，直至地面，从而在地基中形成一根很密实的桩体。形成的桩体和原土层构成复合地基，大大提高了地基承载力，并降低了压缩性。振冲置换法适用的土层主要是粘性土，在砂土中也能制造碎石桩，但挤密作用远大于置换作用。

结语

通过对我国公路软土路基处理模式的优化，来满足现阶段的公路软土路基的处理需要，实现其综合效益的提升，确保国家公路基础经济的稳定运行。

[1]贾永生.膨胀土路堑边坡稳定性分析研究[D].中南大学，2007.

[2]宋艳艳.长平高速公路施工成本管理研究[D].中国海洋大学，2009.