浅析如何加强公路工程的施工质量管理

王翔燕

（中国水电建设集团路桥工程有限公司，北京 100048）

1 施工前质量管理

1.1 施工组织设计审批制度

施工组织设计是指导工程进行施工的重要依据，为了确保工程顺利施工，必须做好施工组织设计审批制度，施工组织设计编制完成后，必须报主管的二级单位的总工程师审核，审核通过后报总公司总工程师签字批准才能进行实施。

按照招标文件和监理规范要求，施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师和工程管理部，由工程管理部审核后报总工程师进行审批，各级审核完成再有监理工程师进行审批，并按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

1.2 建立隐蔽工程验收制度

为了规范施工，确保工程的施工质量，必须根据设计要求进行工程技术复核工作，制定详细的复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及方法，技术复核结束后应认真填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

隐蔽工程是施工中比较重要的工程，施工前应根据工程实际情况制定详细的验收方案，将隐蔽工程验收结果如实填写到《隐蔽工程验收记录》表中。

1.3 工程质量技术交底制度

工程质量技术交底是确保工程质量的重要前提，交底一定要进行书面签证确认，具体可表现在项目经理组织项目部技术管理人员认真进行图纸审核，发现问题及时同设计代表进行沟通。

施工组织设计根据工程进展情况编制详细的实施性的方案，编制完成报业主和总监进行确认审批，再有项目经理牵头，项目总工程师组织全体人员进行施工方案的学习，并进行技术质量、安全技术交底，技术交底责任到人，明确各自的职责，各分管分项工程负责人在安排任务的同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

1.4 分部分项质量评定制度

分部分项质量的评定是在单元工程验收合格的基础上进行的，在分项工程施工过程中，各分管责任人必须督促班组做好初检工作，确保每天出现的问题每天整改完毕。分项工程施工完成后，要求分管责任人必须及时组织班组进行分项工程的质量评定工作，并认真填写分项工程的质量评定表交施工队负责人确认后，最后由项目部质检工程师进行检定。

1.5 现场材料质量管理

现场材料作为构成工程主体的重要元素之一，要确保工程现场的材料质量管理，严格控制外加工、采购材料的质量，对于外购材料进场后必须由质检部和材料部门有关人员进行验收，不合格材料不准进场或应用到工程中去。

1.6 工程质量奖罚制度

施工过程通过制定质量奖罚制度，调动广大施工人员的积极性，遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理；项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。

2 施工质量管理

2.1 路基土方施工质量管理

路基填筑的质量将对整个路面产生影响，在进行路基土方施工时必须严格按照试验段试验确定的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。

对路基填料的含水量要随时进行检测，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行；斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m,用小型压路机加以压实。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。

对于路堑的土方开挖，无论是人工或机械作业，必须严格按照路基设计的宽度进行开挖，若出现超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。

2.2 路基排水工程质量管理

路基排水工程主要是保证路基施工的重要前提，边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求。边沟线型要求美观，直线线形顺直，曲线圆滑。砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实；水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。

2.3 护面墙和挡土墙质量控制措施

严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适。浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。砌石工程材料符合《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》和招标文件要求。

2.4 桥梁基础质量管理

对于桥梁基础基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至设计标高时，保留10～20cm一层在基础施工前采用人工挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。

2.5 墩台施工质量管理

墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中可能产生的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确；桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆；浇注墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。

2.6 空心板、矩型板质量管理

对于空心板的质量控制首先表现在浇筑预制大梁的场地，必须平整、坚实、避免低洼、积水，其次是浇筑预制大梁的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模，最后每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断，采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实，振捣密实后要及时进行养护。

结语

综上所述，公路工程的质量控制必须从施工前开始，通过制定完善的质量、安全技术交底及隐蔽工程验收制度、材料管理制度，为施工阶段的质量控制提供了重要的技术保障。对同类工程的施工管理具有一定的参考意义。

[1]于景超，陆春赫，刘英军.浅谈WTO与土建工程项目管理[J].北方交通，2007.

[2]颜志新.浅谈沥青路面施工质量的控制[J].湖南交通科技，2008.