黑龙江冰雪丝绸之路（连载十六）

程 弓

8.3 清代黑龙江地区的道路

清代（1644—1911年），黑龙江地区道路交通发生了明显的变化，不仅沿袭了以前驿运制度时开拓建立起来的道路，而且在此基础上进一步加以完善，在较短的时间里构成了道路网络的框架。据《黑龙江省志·交通志》载：清初，开辟了宁古塔通往鹦哥关、吉林乌拉通往宁古塔两条驿道。之后，清朝为反击沙俄占据雅克萨、尼布楚等中国边境城镇，开辟了墨尔根通往雅克萨、吉林乌拉通往瑷珲两条驿道。以后又开辟了齐齐哈尔通往呼伦贝尔、乌兰诺尔通往呼兰、吉林乌拉通往三姓、宁古塔通往三姓、宁古塔通往珲春、宁古塔通往三岔口驿道，以及瑷珲、齐齐哈尔、珠克特依、茂兴等地通往京师的5条驿道。清末，由于黑龙江地区全面解除汉人移居之禁，境内人口激增，新建了大量城镇和村屯，进而开辟了以城镇为中心的民间大道。交通网络架构进一步形成并逐步完善。

据《黑龙江古代简史》载：黑龙江境内的交通线最重要和最早的一条是从宁古塔通往吉林乌拉的一条。清政府为了管辖黑龙江流域各民族，于l653年设宁古塔（今海林县）昂邦将军。1666年（康熙五年）将军府迁至今宁安市，1676年（康熙十五年），宁古塔将军移驻今吉林市，直到1757年（乾隆廿二年）才改称吉林将军。因此，吉林至宁古塔（今宁安）之间的交通线是清初一条重要的路线。清初一些流人的笔记中多有记载。如吴振臣的《宁古塔纪略》中记载，1681年（康熙二十年）9月20日，吴振臣等人从宁安出发，乘驿车二辆、驿马二匹。先沿牡丹江左岸的一郎岗南行，头一站为沙兰，第二站鳖而汉鳖腊（有些文献写成毕尔罕毕拉，今宁安镜泊湖西岸的二站），第三站大乌稽，第四站昂邦多红，第五站拉发。第六站厄黑木（今吉林省额穆）。第七站泥温哈（尼失哈，满语“小鱼”），在此过第二松花江、十里至吉林乌喇（今吉林市）。

在稍后一些的《柳林纪略》中对这条驿道上的地名有了更详细的记载：“船厂（吉林市）十里过混同江至尼什哈站，三十里。至交密峰（今吉林江密峰），四十里至厄黑木站，十里至那木窝集，三十里至山神庙，五十里至拉筏站，七十里至退屯站，三十里至色出窝集，六十里至朱伦多河，五十里至俄莫贺索落站，一百四十里至必儿汉必拉站，四十里至德林，二十里至沙阑站，四十里至兰旗沟，四十里至宁古塔”，《柳边纪略》的记载虽然详细，但中间仍是七站：里数标的比较清楚。《宁古塔纪略》标的不清的，参照《柳边纪略》可以逐个勘定：宁古塔80里至沙兰，沙兰60里至必儿汉必拉，l40里至俄莫贺索落（《宁古塔纪略》中的大乌稽。今吉林敦化县额穆），140里至退屯（《宁古塔纪略》中的昂邦多红）。这两站间距最大，反映了这一带正是张广才岭老林，人烟稀少，故站距也长。退屯70里至拉筏，拉筏90里至厄黑木，卮黑木70里至尼什哈，尼什哈10里至吉林乌拉。这条路全长660余里。

清代黑龙江境内另一条重要的路线是吉林乌拉通瑷辉的驿道。

17世纪中叶后期，沙皇俄国利用清兵南下，入主中原之机，侵入我国黑龙江流域，给黑龙江流域各族人民的平静生活带来极大的干扰和破坏，为了抗击沙俄的侵略，康熙皇帝在平定了“三藩之乱”后，于公元l682年（康熙二十一年），把注意力转向黑龙江流域。1683年（康熙二十二年），清政府为了驱逐沙俄侵略者，加强东北边防，设置了黑龙江将军，建立瑷珲城，任命抗俄有功的萨布素为黑龙江将军。征调吉林乌拉与宁古塔的满洲驻防兵1500人，永戍黑龙江，在科尔沁十旗、锡伯、吉林乌拉等官庄，征贮粮食，在开城（沈阳西北）、邓子村（吉林梨树县境）、易屯门（伊通边门）及易屯河口设立粮仓；在宁古塔督修战船，派员测量辽河、松花江航道等。与此同时，在黑龙江设立驿站，做好战争准备工作。

1684年（康熙二十三年），吉林乌拉至瑷珲的驿站全线竣工，全长l711里，共设23驿。各站列名如下：由吉林乌拉北行65里至锦州山咀（俗名哲松站）、75里至法特哈渣色（即法特哈站）、81里至猛古你必喇（即然温河）、80里至逊渣拨速速（即逊扎布城）、80里至锡伯舍里村、72里至伯都纳村（今吉林夫余县）。以上6站归宁古塔将军管辖。过松花江进入黑龙江境内，6站大体上循嫩江左岸北进，由伯都纳65里茂兴速速，73里至古鲁站，70里至他刺哈河摩（即塔尔哈站），70里至多克多力山咀（即多耐站）、70里至忒木德黑村（即特穆德赫站、今齐齐哈尔市南头站）、65里至索伦总管布克村（即卜奎）、50里至他哈力村（今富裕县塔哈站）、71里至宁年俄摩（今富裕县）、73里至拉哈河拉（今纳河拉哈站），53里至博尔多（今纳河县），65里至哈木尼哈山咀（即穆尼站），62里至伊尔哈俄摩（即伊拉哈站），63里至墨尔根村（今嫩江县），70里至霍洛尔必拉（科洛尔河），76里至喀尔他力济必拉（今科洛站）70里至枯木力山（即库穆楞站），48里至遏夜冷库必拉（即额叶尔河），74里至黑龙江江城。以上19站归黑龙江将军管辖。1727年（雍正五年）在古鲁与茂兴站之间增设乌兰诺尔一站，称新站。至此，黑龙江境内茂兴至瑷珲城，设有20站。茂兴至宁年的l0站，为南路，俗称“下站”，归南路驿站官治理，驻齐齐哈尔城。拉哈至瑷珲城，为北路，俗称“上站”，归北路驿站官治理，驻墨尔根城。

齐齐哈尔西北至呼伦贝尔，1732年（雍正十年）设10台：曰西勒图（今甘南县东南晋河农场稍南音河西岸）曰纳齐西（今甘南县治）、曰蒙古勒乌察起（今内蒙布特哈旗东50里达斡尔）、曰额赫昂阿（今布特哈旗北，卧牛河东岸），曰巴里玛（今喜桂图旗东南巴林）、曰延博霍托（今博克图）、曰霍珞起（今喜桂图旗乌奴耳稍东南，伊列克德以西，哈拉沟旧驿站）、曰扪都克伊（今免渡河站），曰雅克萨（今牙克石站）、曰集尔玛大（今海拉尔市扎罗木得）。

1735年（雍正十三年）从乌兰诺尔至呼兰修了一条交通线，共设六台，日博勒集哈（今肇源西北头台），110里至察布齐勒（今肇源二站），l00里至俄多勒图（今肇源三站）、75里至布喇克（今肇东四站）、55里至扎洛霍硕（今肇东五站）、30里至呼兰。

清代从三姓（今依兰县）至阿城、阿城至吉林有一条驿道：从依兰过松花江至庙屯（今依兰迎兰），68里至鄂尔多穆逊（今通河县清河），72里至崇古尔库（今通河三站），70里至富尔浑站（今通河县浓河乡），73里至佛斯亨站（今木兰县东），在此渡松花江南行61里至塞勒佛特库（今宾县宾安），82里至费克图（今阿城斐克图），60里至萨库哩（今阿城县南）70里至多欢（今五常县拉林西），从多欢站过拉林河可通往吉林乌喇。

清代后期，又开辟了从三姓至宁古塔的驿路，共设驿站六个，其中在三姓境内三个，三姓正南……50里头站，即太平庄站（今依兰太平乡）、120里小巴彦苏站（二站，今林口三道通附近）莲花泡（今林口莲花乡）、沙河子（宁古塔正北迤东220里二道卡伦，即沙河子站）、鳑头岔（宁古塔正北迤东百60里头道卡伦，即鳑头岔站）、尼叶赫（宁古塔正北迤东距城60里。鳑河大屯，今牡丹江市兴隆），直达宁古塔（今宁安）。

清代，是军政合一的管理体制。按照辖区划分，整个黑龙江流域的驿务，分别由吉林将军和黑龙江将军管辖。据关树楷、关洪如的《清代阿城的驿道和驿站》载，1664年（康熙三年）,清廷在吉林将军衙门，单独设置了一名驿站监督，专职负责站务，而具体的站务工作，则由下设的两名总站官分别承担。当时，吉林将军辖区境内（并非今日之吉林省境）的驿站，以吉林乌拉城为中心分东、西、北三路。北路归驻在金珠鄂佛罗（今吉林市郊区金珠乡金珠村）关防公所的总站官（六品）管理。总站官下设l名办事笔帖式（笔帖式：满语，汉语意是书、文，掌管翻译及各种文牍之事）、1名领催委员（领催：满语拨什库的汉语译名，专司登记档案及支领俸饷诸务的低级军职）。

吉林乌拉至三姓的驿道、驿站即属北路。例如，在这条北路驿道的阿勒楚喀（今哈尔滨市阿城区）境内，设有3座驿站。1881年（光绪七年），在蜚克图与色勒佛特库之间，又增设苇子沟站（今宾县宾州镇）。每个驿站设站丁l0名、马l0匹、牛l0头。各站设笔帖式、领催各l名管理站务。领催可从站丁中选任。另挑选马头l名负责喂养牛马。挑选小头目1名，其余站丁负责递送往来文报及应付过往官弁车差。

各站驿马站牛按数计算，每匹马月有草豆银1两5钱，每头牛月支草豆银l两。每年按十分之三倒毙数报销马每匹银9两、牛每头银7两。如驿务用车，准雇民车，以每车100里给银l两，多或少于l0里增或减银l钱。廪给银、修建站房银、灯油银，列于春季通计支领。由所属驿站总站官造册，呈报各将军之后，转呈朝廷户部拨给。

清代，为了完成繁忙又庞杂的驿运事务，政府制定了驿律（载于《兵律》第五卷中）。对驿站设置，对驿夫、驿马、驿车、驿船的供应，牌符的使用，对驿程时限、驿费报销、递送公文、私役兵铺、驿使稽程、多乘驿马、多支廪给、私借驿马等各种驿务，都有细致明确的管理处罚条例。如：公文信件到站不问件数多少，站官须随即登入册籍，并派遣站丁递送，不许等待后来文书一并发递，违者站官笞20。外省衙门彼此往来同送达各院衙门的紧急公文，发文单位要将其装在绵纸厚背封套里，钤从印信，交驿递送。驿站传递公文，附有连排单（亦称滚单）。发文单位注明所往地点、日行里数；经由各站日、时、刻，在连排单上填明，以备检验。凡不依原文件封面填写处所而错投他地者，将首站及传递之下站站官、站丁依法议处。一般公文，属于山路的，站与站之间相距七八十里以上的地方，限一日行一站，站距近的要日行两站。归各驿站专差投递的都按规定限额投递，迟者按例论处。此外，还有时日限制。如吉林将军衙门至京师2000余里，一般公文限29日内送达。限于何日到京，均在封面上注明，接到公文时要按日复对。如逾违，要查明系何处迟延，即将该处官照例议处。假如因途中遇雨、河水涨发、伕马跌毙等，须取地方官印证明，或仅逾限一二刻，俱准免议。再如：“凡军台文报，如有将报匣、夹板及兵部事件，擅敢拆动以致泄露事情者，该管大臣立即查究，供证明确，无论官兵马夫，即按军法从事。其专管台站之文武员弁革职拿问。管辖台站大员交部议处。”

清代，黑龙江将军辖区所属各驿站的站丁由两部分人构成，一部分源于内地被流放的“流人”及其后裔，另一部分是从当地拨派或招募的。一般习惯将站丁及其家属称“站人”。而吉林将军所属各驿站人员，不称站人，而叫站丁。站丁被分配到各驿站后，被编入汉军八旗，世代相袭为站丁。站丁虽不挣薪饷，但朝廷在生活和生产上给予一定的资助和优惠。如初来站上发口粮、农具，资助建住房，发给耕牛种田（驿站的牛实质上就是给站丁种田用）。在驿站周围十里八里开荒种地不纳租赋，其耕地被称之为“站丁地”。驿站设置时，站丁及家属用的饭锅、劈柴的斧子、修路用的铣、镐等，如没有自带则由政府发给（《黑龙江古代道路交通史》第274页）。当然，朝廷对站丁也规定了一些条例，如不准当官，只可在本站当笔帖式或领催（皆有顶戴及薪饷）；不得参加科举考试；不准离开驿站百里之外，违者治罪。

充军发配来的站丁，多数是带着全家老小。他们带来了先进的手工艺和农作技术，带来了工具和籽种，有些人颇有学识和管理能力，于是，促进了当地各项事业的发展和进步。站丁及其家属开荒种地，除自给自食外，还把多余的粮食、豆类磨成面或制成各种食品、酿成酒，与附近少数民族群众交易，换来乳品、肉食、毛皮等土产特产。有些站丁（在公务之余）及家属还在驿站附近开设旅店、饭店，为过往客商提供服务，自己也能获得相应的收益。各驿站站官（笔帖式和催领）不仅管理站上事务，还要管理本站及附近村屯的民事、治安、学堂等行政事务。站丁及其家属逐渐成了当地居民，而驿站又成了南来饥民的落脚谋生之地。到乾隆、嘉庆年间，驿站都发展成较大村落，达百余户。站丁和当地少数民族杂居共处，驿站村屯与“旗屯”比邻相望。

“站人”与“民人”（站人对不在旗籍的汉族人的称呼）有某些不同的传统生活习惯，“站人”比较爱清洁讲卫生，为当地居民所公认。“站人”讲礼貌，家里规矩多，相互尊让，大小有序，有尊老爱幼传统。“站人”一般不与“民人”通婚，多与本站和邻站的站人家世代姻戚。

黑龙江、吉林乌拉所属各驿站，建立之初，男多女少，站丁配偶遂成问题。对无妻之丁，清朝政府曾拟以发配的孤身女子匹配。但因发配的孤身女子甚少，加上男女年岁不相当，仍解决不了男丁无妻之困。后经清廷户部议定，提出买妻办法。户部在1693年（康熙三十二年）7月上奏皇上：“臣等查得黑龙江所属十九驿共有一百七十七男丁无妻，宁古塔所属二十五驿共有二百零五男丁无妻。曾拟将刑部督捕衙门发配之孤身女子配给，然现发配之女子甚少，而此项驿丁皆为官差，不可无妻。故以每个女子折银三十两计购之。共一万一千四百六十两。（《黑龙江古代道路交通史》第231页）将此咨行黑龙江、宁古塔将军等。着其派员由盛京户部如数支领，分配给无妻男丁买妻。若彼处买娶不得，则咨行报部，由臣部陆续买得发往彼处。”康熙皇帝阅后批示：“依议。钦此。”于是，站丁配偶一事得以解决。清代，一个总站官（六品）年俸才40两银，从此数可看出，给一名站丁发银30两娶妻，当不能言少。而朝廷一次拿出银11，460两为无妻站丁解困，亦可见朝廷体恤民瘼之一斑。

由于驿道的开通，驿站的运作，不仅使政令畅达，军情、文书及时传递，粮秣、武器、装备、贡品等也得以及时输送。同时，还为一些商贾往来提供方便和安全。于是，逐渐形成了包括阿勒楚喀、三姓、宁古塔、呼兰、齐齐哈尔、墨尔根（今嫩江县）、黑龙江城（今黑河市瑷珲区）等大城镇为中心的商业网，与吉林乌拉、盛京及京广各地联系起来。这些城镇陆续开起杂货商号、粮站及手工业作坊，涉及到制酒、制革、制碱、制木等。齐齐哈尔出的火镰，号“卜奎”，甲于内地。杂货商号内，“客居应用无不备”。如盛京的土布、白盐，吉林瓷器，京城的毛蓝足青布，妇女用的河南香囊，宝坻（今天津市所属）通草，京津的头花、胭脂、香粉，江浙的茶叶，川广的药材，各地的纸墨笔砚等。当然，更有当地的各种土特产品，如人参、鹿茸、名贵毛皮、木材、原蜜，珍稀鱼类，如鳇鱼、大白鱼等，经驿道源源不断地运往关内各地。

有清一代，在黑龙江流域的各条驿道上，人流、物流如江河涌动，日夜奔忙，毫无闲暇，驿站、客栈、酒肆、车店“晨起恭送旧客走，日暮笑迎新顾来”，“登程挥手心存谢，返回依稀复旧门”。由于有了这些驿道、驿站，加之驿务管理相对严密，驿站运作基本合理，保证了驿道的畅通。这不仅方便了物资运输，促进了生产的发展，同时，也促进了中原文化与黑龙江流域文化，黑龙江地区文化之间的进一步交流与融合。1695年（康熙三十四年）、1727年（雍正五年）、1796年（嘉庆元年），分别在墨尔根、阿勒楚喀、齐齐哈尔设立官学。康乾时期，私人和“流人”在宁古塔办私塾授课者比比皆是。这些驿道、驿站对于促进或推动了黑龙江流域的技术进步，生产发展，经济繁荣，文化创新，民族融合，社会前进，起到了不可替代的作用。