量化综合影响因素的物流运输方式分析

文/南超兰

物流运输是物流系统中重要一环，它将生产与消费联系起来，为实现商品从生产到消费的空间转移发挥着重要作用。不同运输方式的服务质量、技术性能、方便程度、管理水平等都有所差异，这必然会影响到对运输方式的选择。运输方式的选择应满足运输的基本要求，即经济性、安全性、迅速性和便利性。在选择运输方式时必须考虑各种影响因素间的平衡性：即成本与速度、包装费用与损失风险、灵活性与依存度。影响因素之间存在着效率背反的现象，这给运输方式的决策带来了一定的难度。

在以往所介绍的物流运输方式选择的决策中，多是运用定性分析法，往往只是考虑单一的主要的影响因素。随着火车的提速、高速公路的发展、航空价格的调整，整个运输体系发生了很大的变化，各种运输方式之间的替代性也越来越普遍。在选择物流运输方式的时候，应更多地考虑综合因素所带来的最佳结果。本文采用综合评价法对每一运输方式的各影响因素进行定量分析，通过对比、选择最佳的量化结果，从而选择最优的物流运输方式。正确的选择物流运输方式，对降低企业的物流运输成本、强化经营管理、抵御风险都具有重要的意义。

1.量化综合影响因素

1.1 确定影响运输方式选择的因素

实践运用中，影响运输方式选择的影响因素主要有：

（1）经济性（用F1表示），主要表现为费用（运输费、装卸费、包装费、管理费等）的支出，总费用支出越少，则经济性越好。

（2）迅速性（用F2表示），指货物从发货地到收货地所需要的时间，时间越小越好。

（3）安全性（用F3表示），通常指货物的完整程度，以货物的破损率表示，破损率越小，安全性越好。

（4）便利性（用F4表示），一般情况下，便利性指货物所在地至装车（船、飞机、火车、货车）地之间的距离表示，距离越短，便利性越好。

1.2 确定权重系数（即影响运输方式选择因素的重要程度）

确定权重系数是为了明确每种影响因素在运输方式选择中所具有的重要程度，并分别给予不同的比例系数。权重系数通常依据运输方式的决策者所期望目标的大小分别给予分配。

（1）经济性（F1），权重系数为b1。

（2）迅速性（F2），权重系数为b2。

（3）安全性（F3），权重系数为b3。

（4）便利性（F4），权重系数为b4。

其中，b1+b2+ b3+ b4=1。

1.3 计算各种候选运输方式的综合重要性

候选运输方式通常有公路、铁路、航空、水路四种，可分别用G、T、H和S来表示综合重要度数值。各影响因素对任何运输方式都存在，只是影响程度有所不同而已。计算方法如下：

表1 各种运输方式影响因素的数值

表2 各种运输方式综合重要度的数值

（1）S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)

（2）T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)

（3）G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G)

（4）H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)

1.4 比较和选择

比较四种运输方式S、T、G和H的综合重要度的数值，综合重要度数值越大，运输方式越优。因此，最终选择综合重要度数值大的那种运输方式。

2.实例应用

2.1 设置问题

某公司有一批货物需从武汉运往南京，可供选择的运输方式有公路、铁路、航空、水运，每种运输方式所需费用（经济性）、时间（迅速性）、货物完好率（安全性）及货物所在地至装车地之间的距离（便利性），如表1所示。综合考虑各种影响因素，请选择最佳的物流运输方式。

2.2 分配权数

结合托运人自身的运输需求，分别给予各种影响因素不同的权值。如果托运人首先考虑经济性，其次考虑安全性，再次考虑迅速性，最后考虑便利性，即可依次分配不同影响因素的权重系数分别为：b1=0.4；b2=0.3；b3=0.2；b4=0.1 。

2.3 计算综合重要度的数值

计算综合重要度的数值时要注意，运输费用越大，经济性越差，因此应加“负”号；同理，迅速性中，运输时间越长，迅速性越差，也要加“负”号；便利性中，发货地至装载地距离越长，其便利性越差，同样加“负”号；安全性中，完好率越高，安全性越好，是正相关影响因素，因此用“正”号。结合以上几点，可以算出公路、铁路、水路和航空的综合重要度数值，如表2所示。

故，水运、铁路、公路、航空的综合重要度数值分别为：

水运：S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)= －3.2－3 ＋0.194－1= －7.006

铁路：T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)= －4－2.1＋0.196－2.2= －8.104

公路：G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G) = －4.8－1.8＋0.196= －6.404

航空：H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)= －7.2－0.9＋0.198－3= －10.902

通过以上计算，知道H＜T＜S＜G，公路运输方式的综合重要度数值最大，最大者为最佳。因此，通过量化综合影响因素，最终选择公路运输方式。

3.结束语

在选择物流运输方式时，可以依据实际情况进行相应调整。企业考虑的影响因素有非常重要、重要、次重要、不太重要等层次划分。企业依据自己的需要，调整不同因素的权数，然后作出合理的选择，以反映企业选择物流运输方式时的评价标准。如果企业考虑运输成本较多时，可以分配给经济性较高的权数；如果考虑时间要素较多时，则分配迅速性较高权数。总而言之，只要掌握了这种量化综合影响因素的方法，即使考虑更多的影响因素，也可以运用此方法来合理解决。

[1]朱仕兄．物流运输管理实务．北京：北京交通大学出版社，2010(8):17～19

[2]沈莹．供应链管理．北京：北京交通大学出版社

[3]匡水发，席波，周蓉．按高职教育规律培养适用物流人才．物流科技，2009(9):134～136

[4]h ttp://w w w.h d cm r.com/bgfree6809.htm l