大众速腾安全气囊故障警告灯常亮

◆文/湖北 李俊

故障现象

一辆2012年款新速腾，配备1.4L TSI发动机，行驶里程5149km，该车发生事故后驾驶员及前排乘客气囊引爆，在4S店更换更换了安全气囊(以下简称SRS)控制单元、驾驶员及前排乘客安全气囊、驾驶员及前排乘客安全带及引爆器，对新SRS控制单元进行编码后，SRS故障警告灯依然常亮。

故障诊断与排除

接车后，首先用V A S 5 0 5 2进行诊断，查询SRS系统故障码时，获得故障码“B10071A，前座乘客安全带涨紧引爆装置电阻过低”，发生时间是安装组件的时间，因此怀疑该故障是组件安装出现问题。拆下乘客安全带引爆装置，检查未发现有安装问题，重新装复后故障仍然存在，于是怀疑前排乘客安全带装置有故障。

拆下驾驶员及前排乘客安全带引爆装置，互换安装后重新查询故障码，故障码B10071A仍然存在，故障没有发生转移，因此可以判断故障并不在于安全带引爆装置。

使用大众专业万用表V.A.G1526E对前排乘客安全带引爆装置插接器到控制单元的线路进行通断检查，两根线均导通正常、对地绝缘良好。于是怀疑SRS控制单元针脚或控制元件本身有故障，抱着尝试的心理，将另一正常车辆配置相同的SRS控制单元更换到故障车辆，重新进行控制单元编码，读取故障码仍为B10071A，从而排除控制单元有故障的可能性。

当前疑点均被排除，故障却依然存在。考虑到SRS系统装置较多，系统间联系紧密，尝试拔开驾驶员安全气囊和安全带引爆装置插头，以及前排乘客安全气囊插头，查询故障码，系统中存储4个故障码，分别是“B10071A，前排乘客安全带张紧引爆装置电阻过低”；“B100A1B，前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻过高”；“B10001B，驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻过高”；“B10021B，前排乘客安全气囊引爆装置电阻过高”(见图1)。

从诊断结果分析，故障码B100A1B、B10001B、B10021B均为断开相应组件所致，这3个故障码在连接相应组件后均可清除，可以判断故障点仍然在前座乘客安全带引爆装置及线路这一部分，所以决定重新检查前排乘客安全带引爆系统线路。

由于安全带引爆装置不能使用万用表直接测量电阻值和通断情况，于是用电阻连接法，即用一只2Ω左右的电阻短接在引爆器连接插头上，试验是否可以清除故障码。当我们将2Ω电阻往连接器上插接时，发现连接器的金属针脚向后退缩，用引爆器插头接插时，金属针脚也会退缩，这样造成连接器塑料外观连接正常，而金属针脚不能接触。随后还发现卡箍金属针脚的塑料锁卡断裂(图2)，不能卡住金属针脚，插上插头时，金属针脚就往后退缩，而拔开插头，金属针脚又恢复。所以断开连接器检查时，不会发现问题。

将连接插头锁卡重新焊接，固定金属针脚，重新装复连接插头，清除故障码，SRS故障警告灯不再点亮，故障排除。

维修小结

从诊断过程看，此车SRS系统中安全带引爆装置的线路及控制并不复杂，诊断也不困难，但在对故障进行诊断排除的过程中往往出现“想当然”情况，即插接器线头松动接触不良这一类“没动过就应该不会出问题”的思维。诊断过程中忽视插接器这一类“小东西”导致了简易故障的诊断复杂化。正确的诊断思路和不放过细节的工作习惯，才能使故障无法遁形。

专家点评——李玉茂

读罢此文，感到故障其实不复杂，正像作者所写，因为“想当然”所以漏掉了前排乘客安全带引爆装置插头接触不良的问题。虽然此插头至控制单元的导线正常，但是插头这个“关卡”一旦阻断，电流就别想通过。

作者在发现问题前已经两次拔开前排乘客安全带引爆装置插头，第一次是互换安全带引爆装置时，第二次是测量导线时，但都没观察到插头不正常。我支持作者所说“没动过就应该不会出问题”的思维是错误的这一观点，因为车辆在使用中插针腐蚀、在行驶中插头振动、在维修中插接不实、在总装中新件质量有问题等，都有可能使插头成为“关卡”，从而阻碍电流的通过。

另外，一些维修手册中规定线路导通的电阻值不得大于0.5Ω，实际上是越小越好，即接近于0。电阻值增大的原因有两个，一是线路中插头接触不良，二是导线断股。如果线路的电阻值趋大，应首先仔细检查前者，后者一般为安装时导线被挤压或固定不当干涉磨擦所致，有时还伴有对地短路的现象。

自制一个2Ω电阻的模拟引爆器代替引爆器，如果故障码可以清除，说明控制单元和线路没问题，故障出自引爆器，用此法可以解决不允许测量引爆器电阻的问题。