杜家营互通立交设计方案比选

张现军

(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南 昆明 650200)

1 工程概况

昆明南连接线高速公路是昆明市“8”字绕城高速公路系统中“一横”的重要组成部分，作为昆明市绕城公路系统中连接东西方向的快速通道，在绕城公路系统中起着十分重要的作用，主线设计速度为100 km/h。项目经过专家的多次论证，结合当地有关部门的意见，完成了施工图设计。杜家营立交位于昆明南连接线高速公路和昆玉高速公路的相交处，交叉公里桩为K19+119.335。

2 互通立交方案设计

2.1 地理位置、相交道路、地形地貌及自然状况

本立交位于昆明南连接线高速公路和昆玉高速公路的相交处，杜家营水库东南侧。相交道路之一的昆玉高速公路是昆明市连接东南亚陆路通道的一条主要通道，也是通往云南主要旅游景点的主动脉，现状为双向六车道高速公路(利用硬路肩作为最外侧车道)。项目主要位于昆明断陷盆地内，周边地形起伏不大，地势较为平坦。

2.2 交通量分析

本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过对趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定本测段各特征年交通量分布状况。从交通量预测结果可以看出，本立交的主要流向为南连接线与昆玉高速公路南(玉溪、呈贡)方向的交通转换(见图1)。

图1 交通量示意图（单位：pcu/h）

根据规划，昆玉高速公路主城区至呈贡区范围远期将改造为城市快速路。改造后的道路将成为继新昆洛路(中干道)后的主城区与呈贡新区之间的另一交通大动脉。因此，本立交规划为枢纽型全互通式立交。

2.3 互通立交形式的选定

昆明南连接线主线及相交道路的设计速度为100 km/h，考虑立交建成后所发挥的重要性，为了能快速实现主线与昆玉高速公路的交通转换，匝道设计速度按50 km/h取值。结合项目所在区域现状及规划的路网、周边地形、立交交通流量预测结果，本立交在设计过程中拟定了两个方案，从多角度、多指标综合考虑，对两个方案进行同精度比选。

2.3.1 方案一:直连+半直连涡轮型

根据交通量预测及杜家营立交特有的地理位置决定了其应该发挥核心的作用，故该立交的定位应为高标准的枢纽互通式立交。该立交的主要功能是昆玉高速公路南北向交通通过该节点，实现往东西方向的快速疏解。南连接线主线:布置在立交的第二层，为双向六车道高架桥，桥宽33.5 m。立交范围主线里程为K18+100～K20+000，全长1900 m。最小圆曲线半径为1000 m，最大纵坡为1.7%，最小凸形竖曲线半径为25000 m，最小凹形竖曲线半径为15000 m。昆玉高速公路:布置在立交的地面层，南连接线以高架形式跨越昆玉高速公路，昆玉高速公路完全利用(见图2)。

图2 直连+半直连涡轮型

2.3.2 方案二:单喇叭+Y型

南连接线主线:布置在立交的第二层，为双向六车道高架桥，桥宽33.5 m。立交范围主线里程为K18+100～K20+000，全长1900 m。最小圆曲线半径为1000 m，最大纵坡1.7%，最小凸形竖曲线半径为25000 m，最小凹形竖曲线半径为15000 m，满足设计速度100 km/h互通范围内主线的技术标准(见图3)。

图3 互通交通形式

昆玉高速公路:布置在立交的地面层，现状宽度为26 m，为不设硬路肩的双向六车道高速公路。

2.4 方案比选

1)技术经济比较见表1，表2。2)方案优缺点比较见表3。3)比选结论。由于该节点主要功能是实现两条高速公路的相互转换，定位为枢纽型全互通式立交。经比较，方案一在立交规模、占地、交通功能等各方面均优于方案二，故本次设计推荐采用方案一。

本立交在与昆玉高速公路相交时，可选择上跨或下穿通过，该方案已结合杜家营立交匝道的布设在路线纵断面方案比较章节内进行了同精度比选。根据比选结论，本次设计推荐采用南连接线上跨昆玉高速公路。

表1 主要技术指标比较表

表2 立交范围主要工程数量比较表

表3 方案优缺点比较结果

3 结语

通过对杜家营枢纽互通立交设计方案总结与分析，本人体会到做好枢纽互通式立交方案设计时要根据路网规划、交通量分布、被交道路等级、周围地形地物、线形指标及工程造价等因素进行综合分析，并灵活掌握和应用设计规范，力求设计出美观、新颖、经济、功能齐全的互通式立交方案。杜家营互通式立交已于2012年3月开工建设，建成后将成为昆明城市周边一道靓丽的风景线和昆明市的标志性交通建筑之一。

[1]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].

[3]张雨化.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社，2002:9.

[4]乔 翔，蔺惠茹.公路立交规划与设计实务设计[M].北京:人民交通出版社，2001:7.